隨著自動駕駛領(lǐng)域的競爭日趨白熱化，移動出行公司Uber正通過一系列戰(zhàn)略合作加速布局L4級自動駕駛技術(shù)。

繼與百度旗下的蘿卜快跑達(dá)成戰(zhàn)略合作后，近日，Uber又宣布與復(fù)旦校友創(chuàng)立的L4級自動駕駛公司——Nuro達(dá)成合作，并計劃在未來6年內(nèi)投入數(shù)億美元資金，推動超過2萬臺無人車的落地運營。

圖片來源：Nuro官方網(wǎng)站

Uber與Nuro的合作并非偶然。據(jù)悉，Nuro由谷歌自動駕駛項目前核心工程師朱佳俊和Dave Ferguson聯(lián)合創(chuàng)立，專注于L4級無人配送車的研發(fā)，其技術(shù)路線與Uber在最后一公里配送和城市自動駕駛出行上的需求高度契合。目前，雙方合作的原型車已在Nuro的試驗場中進(jìn)行測試，首批車隊預(yù)計將于明年投入運營。

值得注意的是，7月15日，百度蘿卜快跑剛剛宣布與Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將蘿卜快跑無人駕駛出行服務(wù)拓展至美國和中國大陸以外的全球多個市場。在此之前，小馬智行、Momenta和文遠(yuǎn)知行等自動駕駛公司都已先后與Uber達(dá)成合作，布局海外市場。隨著Nuro的加入，Uber的“中國自動駕駛朋友圈”進(jìn)一步擴(kuò)大。

事實上，Uber頻繁牽手中國自動駕駛企業(yè)的背后，是全球Robotaxi行業(yè)競爭格局的深刻變化。招商證券最新研報指出，中國自動駕駛公司在城配物流等特定場景中已實現(xiàn)商業(yè)化落地，而美國企業(yè)如Waymo、Cruise雖然技術(shù)領(lǐng)先，但在Robotaxi（無人駕駛出租車）的商業(yè)化落地和規(guī)模化運營上仍面臨挑戰(zhàn)。

圖片來源：小馬智行官網(wǎng)

對此，小馬智行CEO彭軍在接受記者采訪時表示：“從技術(shù)指標(biāo)、運營層面來看，國內(nèi)比海外更靠前，因為海外的人口密度、路網(wǎng)密度、開放區(qū)域的人口量和建成區(qū)面積，與國內(nèi)無法相比。我們的場景覆蓋更廣，如機(jī)場、火車站等地。美國則側(cè)重于市中心運營，并涉及餐食配送等多元化應(yīng)用。”

在國內(nèi)市場占據(jù)優(yōu)勢的同時，中國自動駕駛企業(yè)也在加快全球化布局。除蘿卜快跑外，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta等公司也紛紛在歐洲、中東等地區(qū)開展測試或試運營。

有觀點認(rèn)為，這一趨勢表明，中國自動駕駛技術(shù)正逐漸獲得國際認(rèn)可，而海外巨頭也希望通過與中國企業(yè)的合作搶占市場先機(jī)。Uber的兩次合作正是這一雙向奔赴的典型案例——既為中國企業(yè)提供了全球化舞臺，也為自身的技術(shù)布局注入了新動能。

然而，L4級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，復(fù)雜城市環(huán)境下的長尾問題尚未完全解決；法規(guī)層面，各國對無人駕駛的監(jiān)管政策仍在探索中；成本層面，硬件和運營費用仍是行業(yè)普及的攔路虎。

圖片來源：企業(yè)供圖

不過，部分頭部企業(yè)在成本控制方面已取得階段性進(jìn)展。彭軍表示，2025年將是Robotaxi的量產(chǎn)元年，公司今年計劃按1000輛車排產(chǎn)，車輛毛利有望轉(zhuǎn)正，“從目前進(jìn)展來看，我們不是每投放一輛車虧一輛車的錢，而是每投一輛車至少不虧錢”。未來三年，小馬智行目標(biāo)投放上萬輛Robotaxi。

Momenta CEO曹旭東則從安全性角度提出量化標(biāo)準(zhǔn)稱：“自動駕駛需要達(dá)到比人類駕駛安全一萬倍的水平，才能支持100萬臺Robotaxi規(guī)模化上路。”他認(rèn)為，這一目標(biāo)的實現(xiàn)將依賴于智能駕駛技術(shù)的指數(shù)級進(jìn)步。

從長遠(yuǎn)來看，Uber的“中國戰(zhàn)略”不僅反映了全球自動駕駛行業(yè)的技術(shù)競合趨勢，也凸顯了中國企業(yè)在商業(yè)化落地上的獨特優(yōu)勢。通過整合蘿卜快跑的Robotaxi運營經(jīng)驗和Nuro的無人配送技術(shù)，Uber正在構(gòu)建覆蓋乘用與貨運的自動駕駛生態(tài)。而對于中國自動駕駛企業(yè)而言，與Uber的合作既是技術(shù)輸出的機(jī)會，更是參與全球競爭的重要跳板。