廣西
2020年通車的閔浦三橋，曾以“上下錯層”設計成黃浦江亮點。上層走機動車，下層是“空中人非通道”，16部垂直電梯直送過江。五年過去，早高峰電梯口排起長隊，電動自行車從電梯口繞到200米外標識處。
有市民說，等半小時是常事，下雨天更崩潰，人車分離太折騰。記者實地看，南端東側電梯口，金屬護欄圍出的通道里，車擠成串。6輛電動車進電梯要1分多，騎手換電梯再等1分20秒，一趟得3到5分鐘。
隊伍里的人直跺腳：“電梯慢，電梯堵，騎手等得急。”本是“各行其道”的設計，如今卻亂了套。橋面上，電動車貼著護墻騎，和機動車搶道，卡車擦著車邊過，看著都心慌。
有視頻里，右側車道電動車排著隊上橋，機動車根本不敢貼邊開。
為啥放著電梯不用偏要冒險？
市民說，就因為“只有電梯這一種方式”，沒坡道能直接騎上去。設計時想“免爬坡”，結果平路等電梯更耗時間，不如硬著頭皮爬坡上橋。管理部門回應，正考慮增設非機動車越江坡道，給市民多一個選擇。
電梯人車分離是為防自燃，后續打算加智能管控、調運送模式，提運能。但市民問：“坡道啥時候建？
電梯優化要多久？總不能一直干等吧？
”方便設計若成通行瓶頸，再創新的理念也抵不過日常的麻煩。從“首創亮點”到“排隊痛點”，這中間差的，或許是對“使用場景”的再考量。
后續進展如何？
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