華為鴻蒙智行再次拿下新勢(shì)力銷冠

又到了每月一度車企“交卷”的時(shí)候。

過(guò)去總強(qiáng)調(diào)幾家歡喜幾家愁，但今年6月的新能源汽車市場(chǎng)整體向好，相信不少車企CEO可以睡個(gè)好覺(jué)。

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，各家車企的銷量普遍上漲。

這背后，既有市場(chǎng)需求持續(xù)釋放的因素，也有車企們加大促銷力度、新品密集上市的推動(dòng)。

在這場(chǎng)激烈的角逐中，華為鴻蒙智行脫穎而出，以單月交付量52747輛的成績(jī)，時(shí)隔多月再次成為新勢(shì)力中的銷量榜首。

圖源：澎湃新聞

零跑汽車以48006輛的交付量緊隨其后，不過(guò)也再次創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)超138%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭；

理想汽車交付新車36279輛，盡管同比下降24%，但依然穩(wěn)居前三；

小鵬汽車交付量達(dá)到34611輛，同比增長(zhǎng)224%，連續(xù)8個(gè)月交付量超3萬(wàn)輛；

小米汽車交付量也輕松突破了25000輛，不過(guò)相比于前幾個(gè)月下滑較為明顯，而蔚來(lái)汽車單月交付24925輛，同比增長(zhǎng)17.5%，則保持了今年的優(yōu)異表現(xiàn)。

從數(shù)據(jù)中可以明顯看出，不同品牌之間的表現(xiàn)還是存在著一定差異。背后既有一些品牌憑借著產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷策略的成功，實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)；也有一些品牌則依然面臨著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，銷量增長(zhǎng)開始出現(xiàn)乏力的跡象。

不過(guò)，對(duì)于華為鴻蒙智行成為新勢(shì)力銷冠這一說(shuō)法，存在一些爭(zhēng)議。

在部分媒體的統(tǒng)計(jì)中，并沒(méi)有將鴻蒙智行算入造車新勢(shì)力當(dāng)中，在它們的榜單上，新勢(shì)力銷冠依然是近期崛起勢(shì)頭強(qiáng)勁的零跑汽車。

圖源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

究其原因，一方面，可能是有人聯(lián)想到了此前華為官方聲明的“華為不造車”，相比于將整個(gè)華為系打包統(tǒng)計(jì)，更應(yīng)關(guān)注鴻蒙智行旗下具體品牌的銷量表現(xiàn)；

另一方面，在一些人心中，以華為及其合作伙伴的體量，將其與比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)大型車企中的新能源品牌銷量作對(duì)比，似乎更為合適。

當(dāng)然，不管新勢(shì)力銷冠怎么說(shuō)，對(duì)于華為鴻蒙智行新勢(shì)力成交均價(jià)第一這個(gè)名號(hào)，很多人還是認(rèn)可的。

在爭(zhēng)議背后，華為鴻蒙智行展現(xiàn)出的強(qiáng)大市場(chǎng)實(shí)力不容小覷。其中，問(wèn)界系列無(wú)疑是鴻蒙智行奪冠的中流砥柱，6月全系交付量達(dá)到了44685輛。

問(wèn)界M9 2025款更是以13718輛的交付量持續(xù)領(lǐng)跑50萬(wàn)元級(jí)高端市場(chǎng)，累計(jì)交付量突破20萬(wàn)輛大關(guān)；

剛剛上市的問(wèn)界M8同樣表現(xiàn)不俗，6月交付量超過(guò)21185輛，在40萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)形成了對(duì)同級(jí)競(jìng)品的降維打擊。

除了問(wèn)界系列的出色表現(xiàn)，享界S9的銷量也逐漸走上正軌，6月交付量達(dá)到 4154輛，環(huán)比提升94.7%。

最令人意外的還是百萬(wàn)級(jí)豪車尊界S800，自5月30日上市以來(lái)，僅19天大定訂單就突破了5000臺(tái)，上市首月大定訂單更是突破了6500臺(tái)，并且已經(jīng)開始交付，進(jìn)一步證明了華為在高端新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略成功。

新能源市場(chǎng)不止一匹“黑馬”狂奔，淘汰在加速

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向白熱化的今天，有如此多的車企能夠一齊“蒸蒸日上”好像不太符合常理。

事實(shí)上，如今榜單名列前茅的車企也并非每家都活得很輕松。在面對(duì)極越、哪吒的接連崩盤后，現(xiàn)在的新勢(shì)力車企們都或多或少的會(huì)承擔(dān)一些壓力，從而導(dǎo)致有的車企不得不用各種手段來(lái)讓自己至少“看起來(lái)活得很好”，發(fā)展形勢(shì)向上。

那怎么樣才能讓自己“看起來(lái)活得很好”呢？很簡(jiǎn)單，把銷量弄的漂亮一點(diǎn)不就好了。

當(dāng)然，這并不是否定車企為了把車賣好做出的各種改變。

就拿上半年最大的一匹“黑馬”零跑汽車來(lái)說(shuō)，6月零跑同比增長(zhǎng)138%，相比去年同期銷量翻了一倍之多。

從不被看好到連續(xù)沖上新勢(shì)力銷量頂峰，零跑的逆襲絕對(duì)出乎很多人的意料。它到底做對(duì)了什么？

圖源：微博

零跑一直強(qiáng)調(diào)的“全域自研” 技術(shù)敘事，為其奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)，零跑都實(shí)現(xiàn)了多方位的自主研發(fā)。

通過(guò)全域自研技術(shù)，零跑降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品可靠性，使其車型在價(jià)格上具備了極高的競(jìng)爭(zhēng)力。

例如，作為中型SUV的零跑C10，起售價(jià)在搭配優(yōu)惠及國(guó)補(bǔ)的情況下可以做到低至10萬(wàn)元附近，還提供了純電和增程雙動(dòng)力選擇，并標(biāo)配Leapmotor Pilot輔助系統(tǒng)，參數(shù)配置甚至媲美有的車企20萬(wàn)元的產(chǎn)品。

圖源：小紅書

這種精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和高性價(jià)比策略，讓零跑在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得了消費(fèi)者的青睞。

當(dāng)然，這也讓一些人對(duì)零跑汽車的未來(lái)產(chǎn)生了質(zhì)疑。零跑C11/C10等以如此高性價(jià)比的價(jià)格售賣，是否在“賠本賺吆喝”？毛利率問(wèn)題是否會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的隱憂？

另一方面，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，“性價(jià)比”能否持續(xù)支撐品牌向上發(fā)展？這些問(wèn)題都值得零跑汽車深思。

不過(guò)也有消費(fèi)者表示，零跑這樣做才是對(duì)的，活都活不下來(lái)還考慮什么品牌高端化。

相比之下，對(duì)于小鵬汽車近段時(shí)間的強(qiáng)勁表現(xiàn)消費(fèi)者則更加寬容。

畢竟在時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)后，小鵬汽車做到了連續(xù)8個(gè)月交付量都穩(wěn)穩(wěn)保持在3萬(wàn)臺(tái)以上，6月同比增長(zhǎng)更是夸張地達(dá)到了224%。

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小鵬的成功在于其持續(xù)不斷的創(chuàng)新能力，不斷推出符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品和新技術(shù)，如去年的小鵬MONA 03以及即將上市的超級(jí)AI汽車小鵬 G7。

持續(xù)創(chuàng)新能力對(duì)于長(zhǎng)期發(fā)展的重要性不言而喻，小鵬汽車的成功經(jīng)驗(yàn)也為其他車企提供了寶貴的借鑒。

然而，并非所有車企都能在這場(chǎng)賽馬中一帆風(fēng)順。理想汽車和小米汽車在6 月的銷量數(shù)據(jù)上就出現(xiàn)了環(huán)比下滑的情況。

小米的下滑還好說(shuō)，無(wú)非是產(chǎn)能可能又出了一些問(wèn)題，畢竟小米不缺訂單，缺的是時(shí)間。

加上6月底小米YU7正式推出后，小米汽車二期工廠逐漸投產(chǎn)，產(chǎn)能將得到進(jìn)一步釋放，下個(gè)月小米的交付數(shù)據(jù)可能就會(huì)好看許多。

而理想汽車6月交付36279輛，同比下降24%，環(huán)比下降11.2%，作為曾經(jīng)穩(wěn)居新勢(shì)力第一的“神話”卻出現(xiàn)了“退燒”跡象。

是產(chǎn)品力疲軟、價(jià)格戰(zhàn)沖擊，還是市場(chǎng)轉(zhuǎn)變風(fēng)向？這些問(wèn)題都值得他們自己去研究。

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6月的車市，價(jià)格戰(zhàn)依舊打得火熱。廠商們?yōu)榱藳_刺半年目標(biāo)，紛紛使出降價(jià)促銷的手段。

比如前面提到的零跑汽車C11，在6月還限時(shí)推出了限時(shí)購(gòu)車政策，其中增程200智享版車型優(yōu)惠后售價(jià)僅為10.38萬(wàn)元（不算國(guó)補(bǔ)），多地經(jīng)銷商更是喊出了“再少2萬(wàn)”的口號(hào)。

其他車企也有不同程度的價(jià)格及優(yōu)惠調(diào)整，尤其是比亞迪和奇瑞兩家大型車企先后進(jìn)行的大批車型降價(jià)，部分車的價(jià)格低到讓人害怕。

然而，到接近6月底時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度在部分細(xì)分市場(chǎng)和品牌中有放緩跡象。

其中作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“價(jià)格戰(zhàn)之王”的比亞迪則是在月底率先宣布，將從7月1日起，全國(guó)范圍取消限時(shí)“一口價(jià)”政策。

當(dāng)然，也有車企在價(jià)格戰(zhàn)中尋找新的機(jī)會(huì)。

7月1日，理想汽車宣布，理想L6推出5年0息購(gòu)車計(jì)劃，這也是理想為了挽救下半年銷量打出的第一張王牌。

不過(guò)這也只能說(shuō)是降息，降低了消費(fèi)者購(gòu)買門檻，與價(jià)格戰(zhàn)還是有著一定差距。畢竟，要是再這么繼續(xù)降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)會(huì)傷筋動(dòng)骨而誰(shuí)又反而能因此獲益這個(gè)可不好說(shuō)，反正受益的不太可能是理想。

總而言之，6月華為拿下銷冠，零跑、小鵬等品牌持續(xù)發(fā)力，也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后的優(yōu)勢(shì)開始突顯。

價(jià)格戰(zhàn)怎么說(shuō)都只是一種手段，雖然在短期內(nèi)能夠刺激銷量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和成本控制，才是企業(yè)保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

進(jìn)入第三季度，華為與上汽合作的新品牌“尚界”即將面世，屆時(shí)平價(jià)車市場(chǎng)可能迎來(lái)新一輪價(jià)格洗牌，新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的走向，愈發(fā)讓人期待。

作者 | 劉峰