水淹、火燒、活埋、五馬分尸、千刀萬剮，任何一種死亡方式聽起來都讓人后背一涼。

這些死亡方式帶來的痛苦程度不分先后，但是和下面要說的這種死法比起來，還算“溫柔”一點。

一個活蹦亂跳的人，在1200多攝氏度的封閉環境里，慢慢地被烤到炭化，這種死法到底有多么痛苦，只有死者才知道。

下面要說的，就是20多年前轟動一時的“勃朗峰隧道火災事件”。

1949年，剛剛走出二戰陰霾的法國和意大利坐到了一起，兩國簽訂了一份開發勃朗峰隧道的協議，約定一國負責挖一半的隧道。

1965年，在法國人和意大利人埋頭苦干了6年之后，勃朗峰隧道終于通車了。

外國人的干活效率一直是個謎，有的工程一年就能干完，他們磨蹭十年八年才能勉強收工，好在勃朗峰隧道沒有拖拉這么久，而且工程質量也不錯。

在勃朗峰隧道建成之前，往來于法國和意大利兩地的司機只能走山路，每天至少要開七個小時的車。

自從有了這條隧道，司機們僅需15分鐘就可以輕松到達目的地，隧道每天的車流量都超過5000輛。

在封閉的隧道里開車是有一定危險性的，為此有關部門也做了應對措施。

勃朗峰隧道每隔幾百米距離都會設置一間避難室，整個隧道大約有20個避難室，還設有幾十部緊急報警電話。

除此之外，兩國隧道入口處也都設置了救援隊，以便在隧道內部發生事故時第一時間趕去救援。

在60年代，勃朗峰隧道內的安全措施在人們看來是很到位的，兩國的救援隊工作效率也很高，在偶爾處理車輛事故時都表現得不錯。

從1965年到1999年，勃朗峰隧道運行30多年來幾乎沒出過什么事，連小型事故都很少出現。

但誰能想到，勃朗峰隧道在1999年突然玩了個大的，奪走了近40條鮮活的生命。

1999年3月24日，上午10點46分，一輛滿載著食物原材料的冷藏貨車，在法國收費處停了下來。

冷藏貨車的主人吉爾貝是個老司機，他常年跑這趟運輸線，有著和泰坦尼克號船長史密斯先生的同款自信。

吉爾貝當時也快要60歲了，不出意外的話他會在三五年后退休，每天下樓遛彎的時候聽左鄰右舍尊稱他一聲“車技精湛的老司機”。

這次勃朗峰隧道之行，將會成為吉爾貝職業生涯上一個洗不掉的污點。

現在，讓我們把視角拉回火災發生的當天。

10.47分，冷藏貨車進入隧道，然而貨車進入隧道后僅僅過了兩分鐘，后方就不斷地往外冒白煙，可吉爾貝卻根本沒注意到車子冒煙了。

10.50分，吉爾貝已經開出了一段距離。

這時，他終于注意到了車子后方冒出的白煙，后方的車輛也看到吉爾貝車子的異常，于是紛紛按喇叭閃車燈，想引起吉爾貝的注意。

吉爾貝作為一個老司機有他的驕傲，他認為自己如果現在停車，就意味著他的車技不過關，這會讓他在同行中很沒面子。

同時，吉爾貝也抱有很大的僥幸心理，覺得車子冒點煙沒什么大不了的。

于是，吉爾貝繼續裝作沒事人一樣，固執地帶著煙霧往前開車，心里還嘲笑那些提醒他的人小題大做。

吉爾貝不會想到，一場空前絕后的特大火災，已經因為他的傲慢無知悄然逼近。

此時車子后面的白煙還不是很濃，由于隧道中的傳感器只有在能見度很低的時候，才會發出警報，這就給了煙霧充分的擴散時間。

10.52分，隨著煙霧越來越濃，這才終于觸發了傳感器報警，法國隧道管理方聽到了警鈴響起。

但工作人員并不知道隧道里具體發生了什么事，加上勃朗峰隧道之前也沒出過大事，因此他們沒有選擇及時關閉隧道入口，將更多的車輛放進了隧道。

另一頭的意大利，好像又被二戰時期的豬腦子附體了，他們的警鈴在前一天錯誤報警，在事故發生時被工作人員關閉了。

這下可麻煩了，法國方面以為隧道里沒啥大事，在繼續放車進入隧道。

意大利方面更是啥也不知道，也沒有關閉隧道入口，讓更多的車開了進去。

一輛馬上就要著火的車子，在隧道里和來來往往的車輛相遇，將會發生多大的事故，我們想都不敢想。

而這許多人都不敢想象的一幕，馬上就要發生了。

10.53分，吉爾貝的車子已經行駛了6公里，來到了隧道的中心位置。

這時候的車子已經進入了“白化”狀態，后身的煙霧越來越濃，這讓吉爾貝已經沒有辦法通過后視鏡，看到后面的車輛了。

直到事情已經不可挽回的時候，吉爾貝才終于知道著急了，他趕緊打開了危險信號燈，示意后面的車輛前方有危險。

此時，吉爾貝的車子身后已經排起了長龍，這些車子的主人根本不知道等待著自己的是什么。

吉爾貝打開信號燈后停下了車，企圖用滅火器滅火，可他還沒來得及打開滅火器，車子就爆炸了！

吉爾貝看到這一幕徹底傻了，想到車里裝著的東西，他感覺自己就要瘋了。

吉爾貝的車里拉的是什么呢？

主要是意大利人日常離不開的黃油和面粉，等到司機把這些東西送到米蘭的食品加工廠之后，意大利人很快就會享用到黃油和面粉制作的成品了。

黃油面粉固然美味，可它們此刻卻成了危險的源頭，黃油遇熱非常容易燃燒，面粉更是遇到明火就會爆炸。

車子里裝著的9噸黃油，燃燒時產生的熱量相當于2-3萬升汽油，這和在車上放了個TNT炸藥有什么區別？

吉爾貝自知沒有能力救場，于是扔下了車子，朝著意大利的出口方向逃跑了。

10.54分，在車子燃燒了一分鐘后，終于有人發現了隧道里的滾滾濃煙并報了警，意大利控制室得知這個消息后，趕緊通知了法國方面商量對策。

法國人通過監視器看到了隧道里的濃煙，但是因為煙霧太濃已經看不到隧道里的車輛了，這時他們的腦子才開始運轉，意識到要出大事了。

隨后，法國方面才下令關閉隧道入口。

這個操作用中國話來說就是“孩子死了你來奶了”。

此時，至少有40人被困在隧道里，他們的命運從這一刻就注定要結束了。

有些人的車子距離隧道口比較近，他們提前預判到了隧道里要出大事，于是趕在隧道口關閉之前棄車逃跑，成功的從死神手里把自己的命搶了回來。

但是更多的靠近隧道中心的車輛，里面的人是根本不可能跑得過煙霧擴散的速度的，因此他們只好躲在車里等待救援。

可更加可怕的事情還在后面。

事發當天隧道內的風向，是從意大利方向向法國吹的，所以車輛燃燒產生的有毒氣體都吹向了法國那邊的隧道里，導致此處的乘客很快中毒昏迷。

相比于法國這邊，意大利隧道處的救援工作要容易一些，救援人員很快在被困路段救出了12個人。

這里還要提一下，那個傲慢無知的貨車司機吉爾貝，因為逃跑時選擇了往意大利方向跑，最后撿回了一條命。

現在，我們再回到法國這邊。

俗話說得好，人在落難時啥都不怕，就怕有個豬隊友。

意大利方面為了“救援”法國隧道方向的乘客，將鼓風機風力全開，想讓新鮮空氣注入充滿毒氣的隧道里，快點把毒煙吹散。

意大利人可能什么都缺，但就是不缺豬腦子，哪怕他們是好心的。

新鮮空氣中含有大量氧氣，遇到了火就像流浪兒找到了母親，燃得更歡了。

終于，在意大利方面的“幫助下”，法國隧道方向的火勢越來越猛，空氣中的毒煙也越聚越多，至于著火點中心位置，溫度居然達到了逆天的1200攝氏度。

在這種極端的高溫和濃煙籠罩的情況下，哪怕法國救援人員拼盡全力，也無法進入隧道深處救人，參與救援的消防員一度被困在了避難室里，好不容易才被救回來。

最終，消防員不得不放棄了這次營救。

這場大火整整燃燒了53個小時，大火熄滅后消防隊員踏著被燒焦的碎片走進隧道，看到了被困死其中的39名遇難者。

這39人大多數都是被毒煙熏死的，其中9人在逃跑時，被大火烤成了焦炭。

隧道里一片死寂，除了偶爾傳來的金屬冷卻的噼啪聲，啥動靜都沒有，靜得讓人心里發毛。

這或許也是遇難者們無聲的控訴，他們不明白自己為什么會死得這么慘，甚至來不及和家人說一聲再見。

那么，這場驚天大火到底是怎么著起來的呢？

因為時間久遠，要查找勃朗峰隧道內的這場大火起火的根源，已經是不可能的事了。

坊間對此一直流傳著兩種說法：

第一種說法認為，當時對面的司機朝吉爾貝的車扔了一個煙頭，恰好扔進了發動機的進氣管里，導致空氣過濾器著火，從而引發了大火。

第二，吉爾貝的車子服役時間太長，內部出現了電線老化問題，在行駛過程中著火了。

但不管是什么原因，釀造了這場慘劇的人，都應該為遇難者的死負責任。

首先是火車司機吉爾貝，他在看到車子冒煙的情況下依然不理不睬，本身就是不負責任的表現，事后又因為害怕而逃跑，甚至都沒有報警。

但吉爾貝最終沒有受到什么懲罰，他只被判了四個月。

此外，法國路段安全負責人、法國運營公司總裁也都被判刑罰款，卻依然判決得不痛不癢，最高的刑期也只有兩年而已。

對這些人來說，他們只要在監獄里待上幾年，就可以出來繼續過正常人的生活了，可是那些死去的人要找誰算賬，有誰會真的為他們的死負責任呢？

但是嚴格來說，這場事故根本找不到直接的兇手。

哪怕是被人抨擊得最狠的司機吉爾貝，我們也只能說他在災難面前露出了人類原始的本性，他選擇了逃跑，卻罪不至死。

很多人在看到這起令人心痛的災難時，總是會不可避免地提到：

如果他們當時那樣做，就不會發生那種事了。

如果貨車剛冒煙時法國路段的報警器就響了，如果卡車司機發現不對時馬上報警，如果意大利沒有往隧道里注入新鮮空氣……

只要一個小環節沒掉鏈子，都不至于會這么發生嚴重的事故。

可現實生活中，從來都沒有如果，只有血淋淋的現實擺在眼前，提醒著人們不要再犯相同的錯誤。