6月的新勢(shì)力銷(xiāo)量數(shù)據(jù)終于公布了，果然又是一場(chǎng)“神仙打架”。

本以為問(wèn)界會(huì)稍微放緩節(jié)奏，結(jié)果反倒是它領(lǐng)著華為系，殺出了國(guó)產(chǎn)新能源品牌的新高度。

與此同時(shí)，零跑穩(wěn)扎穩(wěn)打，繼續(xù)霸榜，小米這邊也終于越過(guò)了2萬(wàn)輛大關(guān)，正式站穩(wěn)C位競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻。

這份榜單不只是數(shù)字那么簡(jiǎn)單，背后藏著的是品牌打法、用戶(hù)心態(tài)和市場(chǎng)風(fēng)向的全面博弈。

第一梯隊(duì)：零跑一騎絕塵，問(wèn)界咬得緊

先看榜首，零跑6月交付48006輛，同比增長(zhǎng)138%，直接拉出了一個(gè)“斷層式”領(lǐng)先。別小看這波增長(zhǎng)，零跑能從之前的“邊緣玩家”跳到新勢(shì)力榜首，靠的并不是一個(gè)爆款，而是“高低搭配，節(jié)奏正確”。

像C10、C11這樣主打性?xún)r(jià)比+家庭實(shí)用的產(chǎn)品，恰好切中下沉市場(chǎng)剛需，加上海外市場(chǎng)也開(kāi)始發(fā)力，零跑的這波增長(zhǎng)不是虛火，而是基礎(chǔ)穩(wěn)、策略對(duì)。

緊隨其后的是鴻蒙智行問(wèn)界系列，6月交付44685輛，單M9就賣(mài)了13718輛，M8更是高達(dá)21185輛。

這啥概念？

要知道，這兩款車(chē)平均售價(jià)都不低于30萬(wàn)，能打破“新能源=低價(jià)車(chē)”的固有印象，說(shuō)明華為品牌力+產(chǎn)品體驗(yàn)正在真正打動(dòng)一批中高端用戶(hù)。

別忘了，鴻蒙智行整個(gè)體系（包括享界）總交付已經(jīng)突破5萬(wàn)輛。這說(shuō)明什么？華為在智能座艙、智駕體驗(yàn)這些維度的認(rèn)可度，正在快速變現(xiàn)成實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量。

第二梯隊(duì)：理想、小鵬、深藍(lán)，小米逐步趕上

理想6月交付36279輛，雖不如以前那種一騎絕塵，但依舊穩(wěn)在高位，家庭定位很清晰，只不過(guò)在中高端市場(chǎng)被問(wèn)界步步緊逼，稍顯壓力。

理想L6/L7的組合打法還沒(méi)打出節(jié)奏，接下來(lái)就看新產(chǎn)品線如何調(diào)整。

小鵬也交出不錯(cuò)的成績(jī)單，6月34611輛，單季度首次突破10萬(wàn)輛。**這對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)意義重大，一方面P7/P5市場(chǎng)反饋回暖，另一方面X9大五座MPV吸引了不少科技感人群。

現(xiàn)在的小鵬比去年“掉隊(duì)”時(shí)的狀態(tài)，好得不是一星半點(diǎn)，尤其在智能駕駛技術(shù)上的穩(wěn)定性，正在逐漸建立口碑。

深藍(lán)則以29893輛排在第五，環(huán)比增長(zhǎng)17%。**它屬于典型的“穩(wěn)中求進(jìn)”，靠性?xún)r(jià)比和渠道優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大用戶(hù)盤(pán)。別看沒(méi)上頭條，它的銷(xiāo)量增長(zhǎng)其實(shí)是很健康的。

小米也值得單說(shuō)，6月交付25000+，YU7已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)交付，8月首批車(chē)正式落地。

這波銷(xiāo)量證明：小米SU7并不是“一波流”，首月熱度過(guò)去后依舊能穩(wěn)定出貨，說(shuō)明用戶(hù)粘性和產(chǎn)品力在逐步筑底。8月是關(guān)鍵，如果YU7發(fā)揮出色，小米極有可能進(jìn)入“第二梯隊(duì)上位組”。

第三梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈：蔚來(lái)、極氪、阿維塔都不甘落后

蔚來(lái)6月24925輛（含螢火蟲(chóng)、樂(lè)道），其實(shí)并不低，但相對(duì)它早期的市場(chǎng)期待值，現(xiàn)在略顯疲軟。新品牌“樂(lè)道”剛啟動(dòng)，短期難以帶來(lái)放量，蔚來(lái)的問(wèn)題還是在“成本+定位”之間拉扯。

極氪16702輛，阿維塔10153輛、嵐圖10053輛、智己6027輛、享界4154輛——這些品牌構(gòu)成了新勢(shì)力“腰部陣營(yíng)”。

它們的共性在于：車(chē)型不多、定價(jià)偏中高端、品牌調(diào)性強(qiáng)調(diào)科技和高品質(zhì)，但在規(guī)模和認(rèn)知度上，還沒(méi)到“爆發(fā)點(diǎn)”。

這說(shuō)明什么？智能電車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再是單一爆款能解決一切的階段，而是到了“體系能力”比拼的周期。誰(shuí)能穩(wěn)定交付、維護(hù)用戶(hù)關(guān)系、不斷優(yōu)化OTA，誰(shuí)才能活得久、活得好。

寫(xiě)在最后：下半場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，小米8月是關(guān)鍵變量

從這份榜單看，華為問(wèn)界已經(jīng)沖上C位，小米正在后追。零跑靠穩(wěn)扎穩(wěn)打擴(kuò)大份額，而理想、小鵬則在穩(wěn)住陣地的同時(shí)嘗試突破。

但說(shuō)到底，這場(chǎng)新勢(shì)力混戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，真正的分水嶺，很可能在2024年底到2025年初就會(huì)出現(xiàn)。

小米YU7如果能持續(xù)爆單，那將直接影響整個(gè)市場(chǎng)排名；

而華為智駕與智能座艙系統(tǒng)能否全面開(kāi)放，或許會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的技術(shù)走向。

數(shù)據(jù)只是表象，節(jié)奏才是關(guān)鍵。誰(shuí)能把握住用戶(hù)的痛點(diǎn)+心理節(jié)奏，誰(shuí)就能成為下一輪爆發(fā)的王者。