作者 | 林川

來(lái)源 | 品牌頭版

小米YU7創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)史上一個(gè)不可思議的奇跡。

開(kāi)售僅3分鐘，大定突破20萬(wàn)、1小時(shí)逼近29萬(wàn)，18小時(shí)鎖單24萬(wàn)臺(tái)。

這款標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為25.35萬(wàn)元的中大型純電SUV，剛上線就賣瘋了，沖擊力遠(yuǎn)超所有預(yù)測(cè)。這一點(diǎn)，恐怕連雷軍都沒(méi)想到。

小米只用一款車，不僅打破了全球車企的銷售紀(jì)錄，更讓整個(gè)行業(yè)感受到了窒息般的壓力。

友商瞬間陷入了“恐慌性應(yīng)對(duì)”：有人詆毀、有人降價(jià)、有人補(bǔ)貼......甚至還有人直接拋出了“截胡”大招——

只要你愿意轉(zhuǎn)單，小米5000元定金我來(lái)補(bǔ)。

于是我們便看到，一場(chǎng)汽車圈圍繞中大型智能SUV市場(chǎng)的狙擊戰(zhàn)，就此拉開(kāi)了帷幕。

這也讓六大派圍攻光明頂?shù)臉蚨危瑥慕鹩沟奈鋫b小說(shuō)世界走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

1

狂歡背后的漫長(zhǎng)煎熬

小米YU7的銷售數(shù)據(jù)堪稱現(xiàn)象級(jí)，1小時(shí)的訂單量相當(dāng)于某些車企全年銷量的總和。

這一成績(jī)不僅讓小米汽車成了行業(yè)焦點(diǎn)，也讓友商們感到壓力山大。

與此同時(shí)，小米汽車的線下門(mén)店也迎來(lái)了前所未有的火爆。

北京某門(mén)店單日接待量突破500人次，銷售形容“排隊(duì)如長(zhǎng)龍”，因此不得不招募實(shí)習(xí)生來(lái)緩解壓力。

長(zhǎng)沙、上海等地的商超店，燈火通明至凌晨三點(diǎn)；成都門(mén)店試駕需排隊(duì)3組以上，平均每30分鐘才能安排一組客戶；重慶門(mén)店僅上午試駕就超過(guò)20組。

●圖源：小紅書(shū)@沐瑾Sage

銷售人員的手機(jī)也被打爆了。“發(fā)布會(huì)后每天要接待30多組試駕客戶，工作時(shí)長(zhǎng)超過(guò)18小時(shí)。”一位廣州銷售感慨道。

這種熱度直接反映在數(shù)據(jù)上：YU7上市72小時(shí)內(nèi)，均店新增鎖單800-900臺(tái)，鎖單率高達(dá)75%-80%，進(jìn)店量占比達(dá)到驚人的90%。

然而，火爆的訂單背后，卻隱藏著巨大的交付難題。

小米汽車APP顯示，YU7標(biāo)準(zhǔn)版的交付周期為53-56周，Pro版為48-51周，Max版為33-36周。這意味著，部分用戶需要等待一年才能提車。

●圖源：小紅書(shū)

面對(duì)如此漫長(zhǎng)的交付周期，讓不少?zèng)_動(dòng)下單的用戶開(kāi)始猶豫，也給了友商可乘之機(jī)。

另外，巨大的時(shí)間差也在第三方平臺(tái)催生了灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

閑魚(yú)上涌現(xiàn)了大量加價(jià)轉(zhuǎn)單信息，黃牛們根據(jù)交付周期的長(zhǎng)短開(kāi)價(jià)，加價(jià)幅度從1999元到2萬(wàn)元不等，單是北京地區(qū)轉(zhuǎn)讓YU7的訂單就達(dá)到了439個(gè)。

"提車后就算自己不開(kāi)，轉(zhuǎn)租出去也能回本。"于是有不少用戶掛出了首批車主身份，開(kāi)出了超過(guò)蘭博基尼等超跑的租金（2000元-1.5萬(wàn)元），在此種情境下，YU7不是車而是理財(cái)產(chǎn)品。

2

友商“截胡大戰(zhàn)”全面打響

對(duì)于搶不到現(xiàn)車的YU7車主來(lái)說(shuō)，原本只是一個(gè)漫長(zhǎng)的等待周期。

但沒(méi)想到，這個(gè)等，竟然等出了友商的一片“好意”。

“交了小米定金？我們可以幫你報(bào)！”——在蔚來(lái)、極氪、智己、阿維塔、鴻蒙智行等多個(gè)品牌的銷售口中，這句話變得異常熟練。

蔚來(lái)上海門(mén)店的銷售人員表示，購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)全系車型，可以直接報(bào)銷YU7鎖單的5000元定金，連尚未交付的樂(lè)道L60也適用該政策，只需店長(zhǎng)報(bào)備。網(wǎng)上用戶證實(shí)，有銷售在其鎖單第二天就主動(dòng)來(lái)電游說(shuō)。

極氪則是打出了組合拳：湖北地區(qū)直接報(bào)銷定金，四川地區(qū)獎(jiǎng)勵(lì)等價(jià)積分。線上更有銷售喊話：“任何車型都能享受福利，還能教您操作退單流程。”

●圖源：小紅書(shū)

智己的策略是區(qū)域差異化破局，長(zhǎng)沙門(mén)店承諾定金全補(bǔ)，西安則將5000元轉(zhuǎn)化為全國(guó)通用的充電卡，可在全國(guó)大部分充電樁使用。

阿維塔更狠，直接追加服務(wù)。例如成都銷售不僅承諾報(bào)銷定金，另外還可加贈(zèng)車輛保養(yǎng)服務(wù)和價(jià)值數(shù)千元的32A充電樁。

●圖源：小紅書(shū)@每日電動(dòng)

鴻蒙智行旗下的智界品牌更是在YU7上市前就已經(jīng)布局，廣州門(mén)店銷售稱，購(gòu)買(mǎi)S7、R7可報(bào)銷定金；而江蘇的用戶則反饋，購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界M8也能返還定金，且無(wú)需查看訂單截圖。

這場(chǎng)以“補(bǔ)貼5000元”為名義、圍繞小米YU7潛在客戶的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，看似突然，實(shí)則蓄謀已久。

早在4月，阿維塔就推出“憑友商不可退訂單憑證補(bǔ)貼5000元”活動(dòng)；去年SU7上市時(shí)，智界也推出過(guò)類似政策。

雷軍當(dāng)時(shí)回應(yīng)：“如果實(shí)在著急，國(guó)內(nèi)其他新能源車也不錯(cuò)。”沒(méi)想到這句話如今成了對(duì)手的武器。

不怪友商出手狠，而是小米給了他們太好的“進(jìn)攻窗口”，訂單雖火，但提車遙遙無(wú)期。

過(guò)去大家還講點(diǎn)商業(yè)體面，而這次，只要你不提YU7，咱們就是頂好的朋友。

3

小米產(chǎn)能“踩雷”，行業(yè)博弈升溫

為什么這波“截胡”這么密集、這么急切？

答案很簡(jiǎn)單。一方面，2025年的新能源汽車市場(chǎng)，早已從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)入存量爭(zhēng)奪。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車滲透率雖然突破40%，但是全行業(yè)利潤(rùn)率跌破4%、市場(chǎng)增速放緩至15%，遠(yuǎn)低于2023年的60%。

在這樣的背景下，挖掘競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的潛在用戶成了性價(jià)比最高的獲客方式。

另一方面，友商之所以敢豪擲5000元搶客，正是看準(zhǔn)了小米的致命軟肋——產(chǎn)能。

●圖源：小米汽車

雷軍在微博承諾：“我們一定會(huì)加速生產(chǎn)，全力以赴交付。”

但現(xiàn)實(shí)是，小米一期工廠年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，已經(jīng)24小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；二期工廠預(yù)計(jì)7月投產(chǎn)，年產(chǎn)能同樣為15萬(wàn)輛，即便二期順利滿產(chǎn)，小米也不過(guò)年產(chǎn)30萬(wàn)輛。

那么問(wèn)題來(lái)了，僅18小時(shí)就鎖單24萬(wàn)，光這些訂單就吃掉了未來(lái)一年的全部產(chǎn)能。按照當(dāng)前的節(jié)奏，即便開(kāi)滿馬力生產(chǎn)，部分訂單也很可能排到2027年初。這還不算發(fā)布會(huì)后新增的訂單。

在北京亦莊新競(jìng)得的地塊或?qū)⒊蔀槿诠S，但那已是后話。YU7火得太快了，產(chǎn)能完全跟不上熱度。

這個(gè)局面像極了2018年的特斯拉。當(dāng)年Model 3賣爆后，馬斯克夜夜駐廠、拆機(jī)器人、搭帳篷，也只為搶時(shí)間交付。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

小米面臨的挑戰(zhàn)更甚，雖然YU7與SU7共享平臺(tái)，但是90%零部件需重新開(kāi)發(fā)，產(chǎn)線之間并不兼容。

雷軍微博評(píng)論區(qū)已被焦急的消費(fèi)者淹沒(méi)：“鎖單后配置不能改，國(guó)補(bǔ)沒(méi)了誰(shuí)負(fù)責(zé)？”“希望能開(kāi)放改配通道，減輕交付壓力。”

面對(duì)洶涌輿情，小米官方回應(yīng)稱App顯示的交付時(shí)間為預(yù)估參考，隨著產(chǎn)線磨合提效，實(shí)際交付時(shí)間可能提前，并承諾會(huì)動(dòng)態(tài)更新進(jìn)度。

而雷軍本人也在6月30日發(fā)文表示，7月2日晚將開(kāi)啟直播，分享YU7上市背后的故事及回答用戶關(guān)心的問(wèn)題。

4

雷軍的反擊

就在友商截胡戰(zhàn)打得火熱時(shí)，小米甩出了一記"回馬槍"。

7月1日，雷軍宣布YU7將開(kāi)啟限時(shí)改配：7月6日10:00至7日24:00期間，鎖單用戶（非準(zhǔn)現(xiàn)車）可參與改配，成功后將重新安排生產(chǎn)并更新交付時(shí)間。

●圖源：微博@雷軍

這被視為緩解交付壓力的關(guān)鍵舉措，既能讓用戶根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整配置，也能通過(guò)訂單重組優(yōu)化產(chǎn)能分配，縮短交付時(shí)間。

今天的小米YU7，就像當(dāng)年智能手機(jī)剛剛興起時(shí)的小米1，帶著一股不講規(guī)則的破壞力橫沖直撞。

但是，用戶微妙的不滿已經(jīng)為友商的“截胡”打開(kāi)了缺口，如果不能兌現(xiàn)交付、不能保障體驗(yàn)，品牌好感度也將加速反噬。

對(duì)于小米而言，賣爆不難，交付才是戰(zhàn)爭(zhēng)真正開(kāi)始的地方。能否在壓力中重塑節(jié)奏，走出屬于自己的邏輯，我們拭目以待。

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