7月1日，特斯拉對(duì)外宣布旗下兩款熱門車型Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版本迎來(lái)重大產(chǎn)品升級(jí)。具體來(lái)看，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版表現(xiàn)亮眼，其CLTC續(xù)航里程增加到了753公里，百公里加速時(shí)間也縮短至3.8秒，不過(guò)售價(jià)有所上調(diào)，從之前的27.55萬(wàn)元漲至28.55萬(wàn)元起。

值得一提的是，此次Model 3長(zhǎng)續(xù)航版百公里加速的提升并非源于硬件方面的改變，而是通過(guò)為車輛標(biāo)配“加速提升”軟件包來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

令人頗感意外的是，特斯拉此次選擇漲價(jià)的時(shí)機(jī)有些特殊，當(dāng)前其全球銷量正遭遇寒冬。在2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降了13%，凈利潤(rùn)更是暴跌71%。在中國(guó)市場(chǎng)，4月的銷量同比下滑幅度高達(dá)43%，甚至被擠出了新能源車銷量前十的行列。

有網(wǎng)友評(píng)價(jià)稱，購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)群體相對(duì)固定，他們幾乎不會(huì)考慮其他電車品牌，很難被勸動(dòng)去選擇別的車

逆勢(shì)漲價(jià)，老謀深算

此次特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的升級(jí)遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的價(jià)格上揚(yáng)。據(jù)特斯拉官方介紹，該車型配備了采用全新化學(xué)配方的電池包，盡管電池可用度數(shù)保持不變，但得益于整車能效管理系統(tǒng)的優(yōu)化，續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。

而在加速性能方面，其百公里加速時(shí)間縮短至3.8秒，這一飛躍并非依靠硬件的改動(dòng)，而是通過(guò)為車輛標(biāo)配原價(jià)1.41萬(wàn)元的“加速提升”軟件包達(dá)成。

與Model 3長(zhǎng)續(xù)航版不同，同步升級(jí)的煥新Model Y長(zhǎng)續(xù)航版采取了別樣的策略。它的續(xù)航里程增至750公里，但售價(jià)依舊維持在31.35萬(wàn)元不變。這種差異化的定價(jià)策略，精準(zhǔn)地反映出特斯拉對(duì)不同產(chǎn)品市場(chǎng)定位的細(xì)致把控。

面對(duì)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版1萬(wàn)元的官方漲價(jià)，特斯拉同步推出了一系列限時(shí)福利政策。在7月31日前下單的消費(fèi)者，能夠疊加享受“5年0息”貸款、8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼（僅限Model 3）、8000元車漆選裝禮金以及充電權(quán)益。若將這些權(quán)益計(jì)算在內(nèi)，實(shí)際購(gòu)車成本或許會(huì)低于漲價(jià)前的水平。僅保險(xiǎn)補(bǔ)貼和車漆禮金這兩項(xiàng)的價(jià)值就已達(dá)1.6萬(wàn)元，完全能夠覆蓋1萬(wàn)元的漲價(jià)幅度。

特斯拉這種“明漲暗補(bǔ)”的策略十分巧妙，既維持了產(chǎn)品高端的定位，又為價(jià)格敏感型消費(fèi)者提供了緩沖的余地，盡顯其在市場(chǎng)營(yíng)銷方面的老練與成熟。

值得一提的是，此次漲價(jià)的只是Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，這大概率是一種臨時(shí)的策略，同時(shí)也表明特斯拉對(duì)其新款車型充滿信心。倘若此次Model 3漲價(jià)后市場(chǎng)反應(yīng)不佳，特斯拉完全可以再挑選一個(gè)合適的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行限時(shí)促銷。

西邊不亮東方亮

特斯拉此次漲價(jià)的節(jié)點(diǎn)頗為微妙，正值其全球業(yè)務(wù)深陷嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之際。從2025年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，公司凈利潤(rùn)同比大幅暴跌71%，全球交付量更是降至自2022年二季度以來(lái)的最低水平，業(yè)績(jī)表現(xiàn)令人堪憂。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力尤為突出。5月，Model 3的銷量?jī)H為1.38萬(wàn)輛，還不到小米SU7同期2.8萬(wàn)輛銷量的一半。到了6月底，小米第二款車型YU7上市，僅18小時(shí)就斬獲24萬(wàn)輛鎖單量，這無(wú)疑是對(duì)Model Y發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的處境愈發(fā)艱難。

歐洲市場(chǎng)的情況同樣不容樂觀，特斯拉在瑞典的銷量暴跌超過(guò)80%，荷蘭、丹麥、法國(guó)等市場(chǎng)的跌幅也均超過(guò)了50%，市場(chǎng)表現(xiàn)一片慘淡。與此同時(shí)，公司內(nèi)部還爆發(fā)了員工聯(lián)名公開信要求馬斯克下臺(tái)的事件，這進(jìn)一步暴露出特斯拉在內(nèi)部治理方面存在的危機(jī)。

面對(duì)這一系列的多重挑戰(zhàn)，特斯拉正在積極布局一系列戰(zhàn)略突圍措施。其中，低價(jià)車型成為了關(guān)鍵的一步棋。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Vaibhav Taneja已經(jīng)確認(rèn)，起價(jià)約3萬(wàn)美元（約合人民幣22萬(wàn)元）的平價(jià)車型計(jì)劃于今年6月啟動(dòng)生產(chǎn)，這或許能幫助特斯拉吸引更多價(jià)格敏感型消費(fèi)者，提升市場(chǎng)份額。

除了低價(jià)車型，自動(dòng)駕駛、人形機(jī)器人和能源業(yè)務(wù)構(gòu)成了特斯拉的“三駕馬車”。馬斯克在季度財(cái)報(bào)會(huì)議上著重強(qiáng)調(diào)，Optimus人形機(jī)器人將在2025年底在特斯拉工廠部署數(shù)千臺(tái)，并計(jì)劃在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)的量產(chǎn)規(guī)模

值得一提的是，能源業(yè)務(wù)成為了當(dāng)前特斯拉少有的亮點(diǎn)。第一季度，能源業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)67%，儲(chǔ)能部署裝機(jī)量更是猛增154%。這一強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，為身處困境的特斯拉提供了寶貴的轉(zhuǎn)型緩沖期，也讓外界看到了特斯拉在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的潛力。