作者 | 林川 來源 | 品牌頭版

小米YU7創造了中國汽車工業史上一個不可思議的奇跡。

開售僅3分鐘，大定突破20萬、1小時逼近29萬，18小時鎖單24萬臺。

這款標準版起售價為25.35萬元的中大型純電SUV，剛上線就賣瘋了，沖擊力遠超所有預測。這一點，恐怕連雷軍都沒想到。

小米只用一款車，不僅打破了全球車企的銷售紀錄，更讓整個行業感受到了窒息般的壓力。

友商瞬間陷入了“恐慌性應對”：有人詆毀、有人降價、有人補貼......甚至還有人直接拋出了“截胡”大招——

只要你愿意轉單，小米5000元定金我來補。

于是我們便看到，一場汽車圈圍繞中大型智能SUV市場的狙擊戰，就此拉開了帷幕。

這也讓六大派圍攻光明頂的橋段，從金庸的武俠小說世界走進了現實。

狂歡背后的漫長煎熬

小米YU7的銷售數據堪稱現象級，1小時的訂單量相當于某些車企全年銷量的總和。

這一成績不僅讓小米汽車成了行業焦點，也讓友商們感到壓力山大。

與此同時，小米汽車的線下門店也迎來了前所未有的火爆。

北京某門店單日接待量突破500人次，銷售形容“排隊如長龍”，因此不得不招募實習生來緩解壓力。

長沙、上海等地的商超店，燈火通明至凌晨三點；成都門店試駕需排隊3組以上，平均每30分鐘才能安排一組客戶；重慶門店僅上午試駕就超過20組。

圖源：小紅書@沐瑾Sage

銷售人員的手機也被打爆了。“發布會后每天要接待30多組試駕客戶，工作時長超過18小時。”一位廣州銷售感慨道。

這種熱度直接反映在數據上：YU7上市72小時內，均店新增鎖單800-900臺，鎖單率高達75%-80%，進店量占比達到驚人的90%。

然而，火爆的訂單背后，卻隱藏著巨大的交付難題。

小米汽車APP顯示，YU7標準版的交付周期為53-56周，Pro版為48-51周，Max版為33-36周。這意味著，部分用戶需要等待一年才能提車。

圖源：小紅書

面對如此漫長的交付周期，讓不少沖動下單的用戶開始猶豫，也給了友商可乘之機。

另外，巨大的時間差也在第三方平臺催生了灰色產業鏈。

閑魚上涌現了大量加價轉單信息，黃牛們根據交付周期的長短開價，加價幅度從1999元到2萬元不等，單是北京地區轉讓YU7的訂單就達到了439個。

"提車后就算自己不開，轉租出去也能回本。"于是有不少用戶掛出了首批車主身份，開出了超過蘭博基尼等超跑的租金（2000元-1.5萬元），在此種情境下，YU7不是車而是理財產品。

友商“ 截胡大戰”全面打響

對于搶不到現車的YU7車主來說，原本只是一個漫長的等待周期。

但沒想到，這個等，竟然等出了友商的一片“好意”。

“交了小米定金？我們可以幫你報！”——在蔚來、極氪、智己、阿維塔、鴻蒙智行等多個品牌的銷售口中，這句話變得異常熟練。

蔚來上海門店的銷售人員表示，購買蔚來全系車型，可以直接報銷YU7鎖單的5000元定金，連尚未交付的樂道L60也適用該政策，只需店長報備。網上用戶證實，有銷售在其鎖單第二天就主動來電游說。

極氪則是打出了組合拳：湖北地區直接報銷定金，四川地區獎勵等價積分。線上更有銷售喊話：“任何車型都能享受福利，還能教您操作退單流程。”

圖源：小紅書

智己的策略是區域差異化破局，長沙門店承諾定金全補，西安則將5000元轉化為全國通用的充電卡，可在全國大部分充電樁使用。

阿維塔更狠，直接追加服務。例如成都銷售不僅承諾報銷定金，另外還可加贈車輛保養服務和價值數千元的32A充電樁。

圖源：小紅書@每日電動

鴻蒙智行旗下的智界品牌更是在YU7上市前就已經布局，廣州門店銷售稱，購買S7、R7可報銷定金；而江蘇的用戶則反饋，購買問界M8也能返還定金，且無需查看訂單截圖。

這場以“補貼5000元”為名義、圍繞小米YU7潛在客戶的爭奪戰，看似突然，實則蓄謀已久。

早在4月，阿維塔就推出“憑友商不可退訂單憑證補貼5000元”活動；去年SU7上市時，智界也推出過類似政策。

雷軍當時回應：“如果實在著急，國內其他新能源車也不錯。”沒想到這句話如今成了對手的武器。

不怪友商出手狠，而是小米給了他們太好的“進攻窗口”，訂單雖火，但提車遙遙無期。

過去大家還講點商業體面，而這次，只要你不提YU7，咱們就是頂好的朋友。

小米產能“踩雷”，行業博弈升溫

為什么這波“截胡”這么密集、這么急切？

答案很簡單。一方面，2025年的新能源汽車市場，早已從增量擴張轉入存量爭奪。

中國汽車工業協會數據顯示，上半年新能源汽車滲透率雖然突破40%，但是全行業利潤率跌破4%、市場增速放緩至15%，遠低于2023年的60%。

在這樣的背景下，挖掘競爭對手的潛在用戶成了性價比最高的獲客方式。

另一方面，友商之所以敢豪擲5000元搶客，正是看準了小米的致命軟肋——產能。

圖源：小米汽車

雷軍在微博承諾：“我們一定會加速生產，全力以赴交付。”

但現實是，小米一期工廠年產能15萬輛，已經24小時滿負荷運轉；二期工廠預計7月投產，年產能同樣為15萬輛，即便二期順利滿產，小米也不過年產30萬輛。

那么問題來了，僅18小時就鎖單24萬，光這些訂單就吃掉了未來一年的全部產能。按照當前的節奏，即便開滿馬力生產，部分訂單也很可能排到2027年初。這還不算發布會后新增的訂單。

在北京亦莊新競得的地塊或將成為三期工廠，但那已是后話。YU7火得太快了，產能完全跟不上熱度。

這個局面像極了2018年的特斯拉。當年Model 3賣爆后，馬斯克夜夜駐廠、拆機器人、搭帳篷，也只為搶時間交付。

圖源：網絡

小米面臨的挑戰更甚，雖然YU7與SU7共享平臺，但是90%零部件需重新開發，產線之間并不兼容。

雷軍微博評論區已被焦急的消費者淹沒：“鎖單后配置不能改，國補沒了誰負責？”“希望能開放改配通道，減輕交付壓力。”

面對洶涌輿情，小米官方回應稱App顯示的交付時間為預估參考，隨著產線磨合提效，實際交付時間可能提前，并承諾會動態更新進度。

而雷軍本人也在6月30日發文表示，7月2日晚將開啟直播，分享YU7上市背后的故事及回答用戶關心的問題。

雷軍的反擊

就在友商截胡戰打得火熱時，小米甩出了一記"回馬槍"。

7月1日，雷軍宣布YU7將開啟限時改配：7月6日10:00至7日24:00期間，鎖單用戶（非準現車）可參與改配，成功后將重新安排生產并更新交付時間。

圖源：微博@雷軍

這被視為緩解交付壓力的關鍵舉措，既能讓用戶根據實際需求調整配置，也能通過訂單重組優化產能分配，縮短交付時間。

今天的小米YU7，就像當年智能手機剛剛興起時的小米1，帶著一股不講規則的破壞力橫沖直撞。

但是，用戶微妙的不滿已經為友商的“截胡”打開了缺口，如果不能兌現交付、不能保障體驗，品牌好感度也將加速反噬。

對于小米而言，賣爆不難，交付才是戰爭真正開始的地方。能否在壓力中重塑節奏，走出屬于自己的邏輯，我們拭目以待。

本文首發于品牌頭版（ID：ceozhiku）