QQ飛車都不敢這么畫圖。

這可真是一個(gè)敢畫，一個(gè)敢建啊。

印度這座中央邦博帕爾市最近落成的耗資2億盧比（約合1700萬人民幣）、歷時(shí)十年打造的“工程奇跡”，因?yàn)闃蛎娉霈F(xiàn)接近90度的急轉(zhuǎn)彎，一夜之間火遍全網(wǎng)。

這座立交橋是艾什巴格鐵路立交橋（Aishbagh Railway Overbridge），橋長 648 米，從 2015 年開始規(guī)劃，在 2025 年初接近完工。

如果讓全球網(wǎng)友票選“基建界的迷惑行為大賞”，印度的L型直角立交橋絕對能穩(wěn)坐C位。

外國網(wǎng)友爆笑評論：是不是三哥原來想正常修路，奈何這條路有自己的想法。

那果然也是很“自由”了。

這種修法，別說是晚上了，就是白天開車也很危險(xiǎn)啊。這也太不負(fù)責(zé)任了吧！

中國網(wǎng)友看到這個(gè)只有科目二考場上才有的直角彎，默默掏出了手機(jī)：“教練，直角轉(zhuǎn)彎終于用上了！”

中外網(wǎng)友們紛紛找到了過彎的打開方式：

“創(chuàng)新”還是“翻車”？

這座立交橋本意是緩解博帕爾艾什巴格地區(qū)30萬人的通勤壓力，結(jié)果卻因?yàn)榉慈祟惖脑O(shè)計(jì)而出圈。

從高空俯瞰，橋體在轉(zhuǎn)彎處突然折成標(biāo)準(zhǔn)直角，仿佛某位工程師玩《城市天際線》時(shí)手滑拖出的道路。

更離譜的是，面對輿論質(zhì)疑，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的總工程師維爾馬辯解稱，由于附近地鐵站占用土地，“這是空間限制下的最優(yōu)解”。

網(wǎng)友犀利吐槽：“最優(yōu)解是指讓卡車司機(jī)表演甩尾過彎嗎？”

十年磨一劍，磨出個(gè)繃帶？

這座橋的荒誕程度堪比黑色喜劇。

2015年項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，官方宣傳稿里滿是“現(xiàn)代化交通樞紐”“惠及30萬民眾”的豪言壯語。

結(jié)果十年間，工程團(tuán)隊(duì)完美詮釋了什么叫“慢工出細(xì)活”——活沒見多細(xì)，慢倒是實(shí)實(shí)在在。

等到2025年6月竣工時(shí)，人們才發(fā)現(xiàn)預(yù)算從1.8億盧比漲到2億，最后換來一個(gè)需要緊急打補(bǔ)丁的“半成品”。

當(dāng)?shù)卣缃癫坏貌蛔芳宇A(yù)算，計(jì)劃加裝減速帶、反光鏡和限速標(biāo)志，活像要給病人纏繃帶。

直角立交橋看似荒誕，實(shí)則是印度基建痼疾的集中爆發(fā)。

比哈爾邦一座耗資171億盧比（約14.7億人民幣）的大橋，在2022年塌完一次后，過了一年又塌一次，

更不用說那個(gè)歷時(shí)42年建造、22小時(shí)垮塌的賈坎德邦大壩，開閘放水22小時(shí)后，壩體就裂開了20米長的口子。最諷刺的是，大壩坍塌時(shí)，當(dāng)?shù)厮块L正在電視臺吹噓這是"印度工程的里程碑"。

這背后都是承包商行賄拿到項(xiàng)目后瘋狂偷工減料，監(jiān)理方收錢后睜只眼閉只眼，政府部門則忙著踢皮球。

更令人吃驚的是監(jiān)管部門的失職，整整十年，竟然沒人去現(xiàn)場檢查那座直角橋的設(shè)計(jì)是否合理。

國際視角下的“印度速度”

當(dāng)中國用9小時(shí)完成福建龍巖站改造時(shí)，日本援建的高鐵項(xiàng)目因征地問題八年才推進(jìn)10公里。

但吊詭的是，資本市場上印度卻備受追捧，高盛等機(jī)構(gòu)鼓吹“人口紅利支撐增長潛力”，選擇性忽略其每年上萬起基建事故的現(xiàn)實(shí)。

有分析師調(diào)侃：“在印度，PPT上的GDP增速和工地上的豆腐渣工程，總有一個(gè)能讓你驚喜。”

整改能救得了“科目二橋”嗎？

目前中央邦政府已停職7名工程師，將施工方列入黑名單，并承諾重新設(shè)計(jì)。

但翻開印度基建的歷史記錄，印度類似的整改往往雷聲大雨點(diǎn)小：2023 年奧里薩邦列車相撞事故造成近 300 人死亡，政府雖在兩天內(nèi)完成賠償并恢復(fù)通車，也成立高級別調(diào)查委員會(huì)、逮捕了 3 名涉事鐵路員工，認(rèn)定事故因 “信號電路更改失誤” 所致，但后續(xù)缺乏對鐵路系統(tǒng)安全隱患的系統(tǒng)性整改措施，大規(guī)模追責(zé)和長效機(jī)制建設(shè)未見深入推進(jìn)；

事故現(xiàn)場

2024 年新德里機(jī)場航站樓屋頂坍塌致 1 死 8 傷后，官方雖宣布啟動(dòng)調(diào)查、賠償受害者并承諾排查全國機(jī)場設(shè)施，但具體調(diào)查結(jié)果、追責(zé)名單及整改細(xì)節(jié)始終未公開，最終在官僚體系的流程中逐漸淡化，最后 “不了了之” 。

而民眾的態(tài)度，比起憤怒，更多人表現(xiàn)出習(xí)以為常的麻木。印度民眾對基建事故的容忍度出奇地高。橋塌的時(shí)候，不少印度民眾第一件是掏出手機(jī)拍視頻，當(dāng)熱鬧在看，也難怪，恒河污染嚴(yán)重卻仍被用作飲用水源的現(xiàn)象，反映出整個(gè)社會(huì)對低標(biāo)準(zhǔn)的習(xí)以為常。

這種"湊合"文化進(jìn)一步縱容了工程質(zhì)量的滑坡。而地理環(huán)境的挑戰(zhàn)又成了推卸責(zé)任的現(xiàn)成借口。

正如一位博帕爾市民所說：至少這次橋還沒塌，已經(jīng)算進(jìn)步啦。