提起騰勢 N7，大家印象最深的是什么？或許是騰勢銷售事業部總經理趙長江說的“智駕領先兩代”，又或許是他的另一個熱梗——跳江款，而現在你再去社交平臺上搜索這款車，聽見比較多的評價大概是“聽勸”。“聽勸”從何說起？這款去年 7 月上市的車型，是騰勢煥新以來推出的第一款純電 SUV，也獲得了比亞迪集團的技術傾斜，然而，在狂卷開始的 2023 年，它卻沒有繼承 D9 的熱銷基因。上市不到 9 個月，N7 就要迎來改款，它的改動、或者說揚長避短之處，也是網友們說騰勢“聽勸”的主要原因。

全新騰勢 N7 改了什么？趙長江著重強調的智駕能力足夠領先嗎？兔年沒實現的“大賣”，全新 N7 在龍年有望實現嗎？“聽勸”最一目了然的改變是前臉，這也是騰勢 N7 此前被吐槽比較多的一點。全新騰勢 N7 依舊沿用 π-Motion 設計語言，但刪繁去簡，原來的“龍須”日行燈被取消，新增的西子藍配色，視覺效果可隨觀測角度而變，更接近年輕化審美。在車內，感知度較高的升級應該是第二排，全新 N7 后排座椅升級了電動靠背調節，支持通風按摩，新增仰望同款后排扶手屏。同時，主副駕多加了一個 50W 手機無線超快充、車內新增流媒體后視鏡，整體科技感增強。上面說的是“看起來”和“坐起來”的升級，接下來它談談“開起來”如何，這個維度的變化，也繞不開“聽勸”。全新騰勢 N7搭載了云輦-A 智能空氣車身控制系統，單腔空懸經過一串減速帶，得益于雙激光雷達和雙攝像頭組成的預瞄系統，能夠實時檢測路面凹凸情況，進而系統調節云輦系統，提升車內駕乘人員舒適性，這項功能尤其在時速 15km/h-20km/h 時，效果會比較明顯，具體情況會隨駕駛習慣和車速變化而呈現差異。評價空懸的好壞，一般都看它能否做到“軟硬兩相宜”，上述場景側重懸架之“軟”，過彎時的剛度則能現它的“硬”。全新騰勢 N7 以 60km/h 左右的車速完成蛇形繞樁，來回兩趟，能感受到車輛在盡量控制側傾，也在盡可能穩住車身、保持姿態優雅。

通過體驗可以感受到，升級雙腔空懸的全新騰勢 N7，調節減震軟硬和車身高低的能力接近同級別車型主流水平。

“智駕”老款N7的智駕系統并不是主要賣點，而在新N7發布會上，比亞迪已經宣布其智駕功能躋身第一梯隊，高速智駕系統實現了全系標配。實際上，老款N7的激光雷達全系都需要選裝，新款N7在頂配Ultra版上直接配備，其余三個配置則可以選裝。而即便不選裝激光雷達，新款N7的攝像頭數量也從老款的5個增加到13個，同時前方感知攝像頭，由單目升級為雙目，對道路環境的把控更加精準。在發布會上，騰勢展示了新N7在一些復雜路況的處理能力，比老款有了明顯提升，高速NOA智駕目前覆蓋了40多個城市，預計四季度拓展到全國，并且城市智駕已經出現在配置單上，預計最快年底全面覆蓋。“沖量”

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如果把全新騰勢 N7 的內外飾改變概括為“年輕感”，空懸升級概括為“舒適”，泊車、哨兵、高快城市 NOA 概括為“智能”，其實方向已經浮出水面：騰勢 N7 之變，意在主流中高端市場。去年騰勢 N7 沒能大賣，定價是一部分原因，長江總認為友商的降價也是 N7 中后段乏力的原因之一，“杭州品牌降了 3.7 萬，上海品牌降 3 萬”；除了定價，“小眾”也是關鍵因素，純電+獵跑+SUV，在 2023 年“家用”盛行語境下，很難叫好叫座。再者，騰勢 N7 沒有 DM-i 加持，高端純電沒有魔法，誰入局都難以避免趟坑——這一年多來，已經有不少“前車之鑒”。這一次，不論是產品功能調整、還是傳播策略改變，全新騰勢 N7 都在接近主流。一個關鍵信息，官方在傳播過程中，已經不提“獵跑 SUV”的概念，長江總在 workshop 上給它的定調包括“100 萬以內年輕人和年輕家庭首選智能電動 SUV”。

2023 年的一大潮流是品牌向上沖高，今年的一大趨勢就是價格戰，沖量成為大家苦苦追索、甚至不惜自損八百的渴望。全新騰勢 N7 能不能把量沖上去？能不能實現去年沒完成的月銷過萬？尤其在全新極氪 001 再上強度、全新 BaaS 成為 2024 款蔚來 ES6 銷售武器之后。全新騰勢 N7 起售價23.98萬元，相比去年 7 月上市時，起價降了6.2萬。在此基礎上，騰勢還為用戶提供2000元定金抵扣尾款1萬、最高4.4萬元選裝、N7老車主5萬置換補貼等限時權益。現在全新騰勢 N7 已經明牌上桌，它會被你列入購車清單嗎？歡迎在評論區留下你的觀點。

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