大家好，歡迎收看今天的大李聊車，我是你們的老司機(jī)大李，又到了大李和大家聊車的時(shí)間了，7月3日，小鵬G7正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.58萬(wàn)–22.58萬(wàn)元。此次共推出Max和Ultra兩大版本、三款配置車型，其中Ultra版搭載3顆圖靈AI芯片，綜合算力達(dá)到2250?TOPS，Max版則配備2顆英偉達(dá)Orin?X芯片，算力508?TOPS。兩者均支持城市NGP、高速NGP及多項(xiàng)泊車輔助功能，真正將L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛推向家用SUV市場(chǎng)前列，接下來(lái)咱們就來(lái)具體聊聊。

極具辨識(shí)度的“第二代XFACE”造型
小鵬G7的前臉延續(xù)家族第二代XFACE設(shè)計(jì)語(yǔ)言，貫穿式燈帶與分體大燈在線條交匯處實(shí)現(xiàn)美學(xué)融合，頭燈兩側(cè)通風(fēng)口與外置式主動(dòng)進(jìn)氣格柵既具運(yùn)動(dòng)感又兼顧散熱需求。車身側(cè)面，A柱前移打造“短車頸”視覺，懸浮式無(wú)邊框后視鏡、隱藏式門把手及無(wú)框電吸門構(gòu)成流暢側(cè)面輪廓。

尾燈輪廓與后翼子板重合，下方延伸至尾門位置，并將“XPENG”標(biāo)識(shí)環(huán)繞在燈帶之中，還增加了一組駕駛輔助指示燈，辨識(shí)度極高。整體尺寸達(dá)4892/1925/1655?mm（長(zhǎng)寬高），軸距2890?mm，較G6在長(zhǎng)度和寬度上均有所提升，同時(shí)兼顧五座大空間實(shí)用性。

極簡(jiǎn)奢雅的四色內(nèi)飾與人性化設(shè)計(jì)
內(nèi)飾秉承“極簡(jiǎn)主義”風(fēng)格，中控區(qū)域輔以真木、皮革、金屬等多種材質(zhì)，提供秘境藍(lán)、暖陽(yáng)橙、氣宇灰、深空灰四種配色。15.6英寸懸浮中控屏結(jié)合“追光全景”抬頭顯示，把駕駛及輔助信息整合于視野內(nèi)；雙輻方向盤、懷擋式換擋機(jī)構(gòu)、電子密碼手套箱等細(xì)節(jié)提升科技感與實(shí)用度。后排座椅支持通風(fēng)、加熱、按摩，中央扶手同樣內(nèi)置50?W風(fēng)冷無(wú)線充電板；副駕后方小桌板與8英寸后排控制屏，為長(zhǎng)途出行增添更多便利。

超大儲(chǔ)物與多場(chǎng)景生態(tài)
G7后備廂常規(guī)容積819?L，放倒后排后可擴(kuò)展至2277?L，底部隱藏儲(chǔ)物格與前備廂設(shè)計(jì)滿足多樣收納需求；太極AI底盤則結(jié)合前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，通過(guò)AI識(shí)別路面減速帶、顛簸與障礙物，實(shí)現(xiàn)更舒適且精準(zhǔn)的底盤響應(yīng)。

澎湃動(dòng)力與超長(zhǎng)續(xù)航
全系采用單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，最大功率218?kW；Max版提供68.5?kWh與80.8?kWh電池包，CLTC續(xù)航分別602?km與702?km，Ultra版標(biāo)配80.8?kWh電池，702?km續(xù)航。全域800?V高壓SiC碳化硅平臺(tái)與5C超充AI電池，實(shí)現(xiàn)更快充電與更高能效比，加之DCC智能可變阻尼減振器與AI飛坡/彎道控制軟件，整車動(dòng)力與底盤調(diào)校兼顧性能與舒適。

同級(jí)競(jìng)品與市場(chǎng)格局
主流中型純電SUV中，特斯拉Model?Y（起價(jià)26.35萬(wàn)元）、極氪7X（22.99萬(wàn)元起）、樂道L60（20.69萬(wàn)元起）、阿維塔07（22.99萬(wàn)元起）等皆為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；而更高細(xì)分市場(chǎng)的“年輕化”品牌如小米YU7（25.35萬(wàn)元起）、智界R7（25.98萬(wàn)元起）也虎視眈眈。相比而言，小鵬G7在定價(jià)、智能化配置與L3級(jí)算力方面均極具吸引力。

最后，大李想說(shuō)：從整車設(shè)計(jì)到智能駕駛，再到座艙體驗(yàn)，小鵬G7在家用SUV領(lǐng)域，我覺得產(chǎn)品力還是很強(qiáng)的，即便當(dāng)下中型純電SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，為什么？首先是小鵬為用戶提供的情緒價(jià)值方面，新車有很多非常討巧且有意思的設(shè)計(jì)，很吸引年輕消費(fèi)者。而在配置體驗(yàn)和智能化這種智能化領(lǐng)域小鵬G7的超高算力和端到端大數(shù)據(jù)模型，又能大幅提升輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)，更何況輔助駕駛等方面本來(lái)就是小鵬的優(yōu)勢(shì)，特別是XNGP很多場(chǎng)景的使用體驗(yàn)甚至要超過(guò)華為ADS；其次是小鵬的駕控質(zhì)感，也非常懂年輕人的需求，再加上本次發(fā)布的價(jià)格和權(quán)益，小鵬G7還是非常值得去了解的。感謝大家的耐心觀看，大李每天都會(huì)帶來(lái)更多車圈新動(dòng)態(tài)，歡迎大家關(guān)注。