來源：【人民日報中央廚房-龍門陣工作室】

2025年7月1日，寶成鐵路電氣化迎來開通50周年。這條穿越秦巴山脈的鋼鐵巨龍，承載著厚重的歷史與幾代人的夢想。在這個特殊的年份，一個關于父女與寶成線的故事，也在這蜿蜒的鐵軌上，清晰回響。

李立峰（左一）和工友在寶成鐵路的合影

父親李立峰，一名從鐵道兵五師23團轉業的鐵建人，在90年代投身寶成鐵路二線建設。他女兒李亞萍的童年，便與嘉陵江畔的寶成二線緊緊相依。

奔騰的嘉陵江是兒時的樂園，細軟的沙灘印滿了無憂的足跡與笑語。然而，李立峰的腳步卻總是那樣匆忙。晨曦微露，他已踏上工地；夜深人靜，昏暗燈光下伏案畫圖的疲憊背影，是我最深的記憶。那專注的身影，悄然在女兒心中種下了對鐵路建設深深的敬畏。

1992年，國家“八五”重點工程寶成鐵路二線拉開序幕。李立峰所在的中鐵二十三局三公司前身——“老虎團”23團，承擔了陽上段大灘至朝天9公里攻堅任務。其中，熊家河隧道是塊難啃的“硬骨頭”：地質復雜、環境惡劣、既有線行車干擾巨大，安全風險極高。作為機械站站長，李立峰站上了這場攻堅創新的最前沿。

秦巴山高路險，大型鋪軌機無法抵達。工人們只能在狹窄隧道內，肩扛手抬25米長的沉重軌排，腳下是易塌的道砟，步履維艱。在女兒的記憶中，手拿鉛筆，對著圖紙伏案的父親經常感嘆：“山肚子里鋪鐵軌，比繡花還難！”

李立峰和他設計的架橋機

面對困境，僅有高中學歷的李立峰，憑借手中的三角板、鉛筆和圖紙，開啟了一場令人驚嘆的創新。他獨創設計制作了“鋪軌機+平板車+龍門吊”的簡易鋪軌機組合：將汽車改裝為軌道車，在隧道外拼裝好25米軌排，裝在特制的26米平板車上（當時標準的平板車為12米），牽引入洞，再用龍門吊精準“搭積木”般放置到位。

在90年代的技術條件下，這套“土法上馬”的機械化鋪軌設備，實現了裝配式機械化鋪軌施工。它不僅解決了鋪軌機無法進洞的難題，更避免了數百人洞內高風險作業，使鋪軌效率飆升3倍，節約成本超千萬元。這項創新被鐵路局西安分局推廣，榮獲科技進步二等獎。李立峰每每提及，臉上都洋溢著自豪的光芒。

李立峰參與的鋪軌機項目榮獲1997年科技進步二等獎

這段經歷，也讓工人出身的李立峰因技術貢獻破格晉升工程師，并獲企業推薦赴大學深造，成為對他智慧與汗水的最好嘉獎。

李立峰和他的“老虎團”戰友們，在寶成二線陽上段寫下了濃墨重彩的一筆。翻閱中鐵二十三局三公司的《史志》，清晰記錄著他們的輝煌“戰績”：1993年10月，局指揮部全面質量檢查名列第一；12月，在陽上指揮部勞動競賽中以綜合指標第一勇奪流動紅旗；同月，熊家河隧道進口創下單口月成洞102米全線紀錄；次年，獲鄭州局“施工安全先進單位”稱號并作經驗介紹；6月，再創月成洞112米新高！這些數字，是“老虎團”攻堅克難、勇創一流精神的最佳注腳。

如今，女兒也穿上了中國鐵建的工裝，追隨父親的足跡，投身祖國基礎建設事業中。在這里，“老虎團”前輩們迎難而上、銳意創新的精神，如同不滅的火焰，在一代代二十三局人手中接力傳承。

50年歲月流轉，這支鐵軍創造了無數世界矚目的工程奇跡：他們獨立承建雙線總長44公里的向莆鐵路青云山隧道，刷新當時國內雙線鐵路隧道最長紀錄，開創復雜巖溶地質施工新范式；他們攻克大瑞鐵路杉陽隧道VI級圍巖突變的世界級難題；他們在云端天路雅西高速上，以創新全鋼管混凝土桁架梁結構的干海子特大橋驚艷世界，斬獲魯班獎、詹天佑獎等殊榮……

寶成鐵路電氣化50周年，是一個值得銘記的里程碑。它見證了中國鐵路建設從艱難起步到走向輝煌的偉大歷程，更承載著像李亞萍父親那樣千千萬萬鐵路建設者的夢想與奉獻。這份流淌在鐵軌血脈中的創新與堅守，將激勵著新一代鐵建人，不斷續寫屬于新時代的壯麗傳奇。

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