有些人跌倒，并不是不夠努力，而是大勢所趨

眾所周知，現在經濟下滑嚴重，各行各業，都不怎么景氣，許多企業，為了能夠活下來，都采取了降薪措施，

還有一些企業，養不起大量員工，選擇裁員，良心好的企業，還能給予豐厚的賠償，而一些不愿意忍痛割肉，便給員工調離崗位，讓員工頂不住，自愿離職。

近日，南航長春分公司一名31歲李煜眾機長傷人跳樓事件，引起全網關注，繼警方通報、以及跳樓機長妻子多次發聲，討公道尋求真相后，航司一直沒有給出具體跳樓原因；

而就在此時，一位資深機長，站出來透露了一些內幕。

關于機長李煜眾情緒失控的原因，早期就分析過一次，不過，被人投訴下架的，因為，非從業人員，分析純屬過度解析，違反了規定。

當時，在文中，特地還補充了一張行業人員的分析，以此來提高可信度，這一次，再次將這一張圖公布出來；

至于為何可以再次發布，原因是有相關媒體，已經報道了，

雖然，不是同一個人說的，但是，內容主旨差不多。

根據齊魯晚報報道，針對南航機長傷人跳樓身亡后，他們聯系到了一位資深機長，這位機長透露；

網傳機長李煜眾能力排查不合格，導致降為Z機長，并非如此，他透露，能力排查，并非成為一名機長的一個硬性規定。

不知道理解是不是有問題，從他的話來看，他的降級，即便排查有問題，也不足以讓機長李煜眾降為Z機長。

至于機長李煜眾因“工作糾紛”，刺傷領導，跳樓身亡，雖然這一件事，這位資深機長，雖然沒有明說，是降級導致收入減少，接受不來了，才采取極端行為的。

但是，他揭露了航空公司，現在的經濟狀況：

他透露，一個機長的收入，年薪在100多萬，而一位副駕駛，年薪只有二三十萬。

大家都看到過，機長李煜眾的聘書，是2024年10月，不滿一年的時間，他從C機長降為Z機長（網傳），

之前年收入即便沒有100多萬，也有七八十萬，現在成為副駕駛，收入大幅縮水，一時之間，心里難免接受不了。

也許，很多人會說，從副駕駛再努力，做一段時間，就晉升回去了；

而這位資深機長透露，副駕駛想晉升為機長，最快也要4-5年，也有可能一輩子都呆在副駕駛的位置上。

前提，必須有人推薦。

如果沒有人推薦，基本就是一輩子呆在副駕駛的位置；

關鍵是，現在經濟又不行。

這位資深機長透露：

“那問題就更多了，尤其是疫情以來，航班量縮減，航空公司為了減少人力資源成本，就開始削減機長，有的人就接受不了。

從C機長降職成Z機長副駕駛，收入大幅減少，對于31歲的李煜眾而言，要想晉升實在太難：

恐怕必須滿足一下三條：

第一條：要有人推薦；

第二條：經濟好轉；

第三條；競爭不激烈；

而這位資深機長透露，很多副駕駛，已經駕駛技術成熟，足夠勝任機長一職，但是， 航空公司為了削減開支，機長都在削減，由此，更不用去想，再重新爬上去。

何況，后面還有一大堆人在追趕，四五年漫長，31歲李煜眾遲早被淘汰出局。

正如某紅薯的一位資深人士所說，當一名機長確實帥氣，很多人覺得收入高，制服帥氣，卻很少有人知道，

飛行員這個行業，不管你有沒有能力，隨時可能“清零”。

降級，要么埋頭繼續苦干，任勞任怨，要么離職索要賠償，不過，離職后的飛行員，又能做什么？

送外賣和送快遞？像網上所說，年入百萬？

對此，一些網友在評論，削減開支，完全可以裁掉領導，一個領導的收入，比機長的收入還要高。

認為機長才是干活的，領導又沒有出什么力氣。

當然，這位資深機長的爆料，并不能作為機長李煜眾跳樓身亡的死因，一切還需要官方調查給出的通報；

總之，工作只是生活的一部分，家庭才最重要，成年人都不容易，在困境面前，坦然面對，努力度過，才是正確的選擇，努力，不一定成功， 但放棄，注定失敗！

那么，你們如何看待此事？