本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

當(dāng)汽車從機(jī)械工具進(jìn)化為移動(dòng)智能終端，車輛召回的理由也在發(fā)生改變。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局最新數(shù)據(jù)顯示，上半年累計(jì)發(fā)布的60條召回公告波及28個(gè)品牌、528.1萬(wàn)輛汽車，同比激增29.5%的召回總量創(chuàng)下近十年次高紀(jì)錄。

這場(chǎng)以軟件為矛頭的召回風(fēng)暴中，超四成問(wèn)題指向車機(jī)系統(tǒng)漏洞，新能源汽車以三成占比強(qiáng)勢(shì)入局，“單踏板模式失靈”“智能駕駛誤判”“倒車影像黑屏”等數(shù)字化頑疾正顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知。當(dāng)機(jī)械故障退居次席，代碼與硬件的深度博弈已將汽車安全防線推向智能進(jìn)化新維度。

總量飆升與結(jié)構(gòu)性分化

總體來(lái)看，2025年上半年國(guó)內(nèi)汽車召回市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著結(jié)構(gòu)性變化，單一車企大規(guī)模召回成為主導(dǎo)特征。本田在華雙合資企業(yè)因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心部件缺陷實(shí)施行業(yè)史上最大規(guī)模單次召回，涉及思域、CR-V等主力車型共計(jì)136.7萬(wàn)輛，占上半年召回總量四分之一。經(jīng)調(diào)查，轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿彈簧預(yù)壓力異常升高問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向阻力突增，極端工況下存在失控風(fēng)險(xiǎn)。

新能源領(lǐng)域同樣迎來(lái)召回潮，特斯拉中國(guó)因電子電氣系統(tǒng)缺陷累計(jì)召回120.68萬(wàn)輛Model 3/Y等車型，召回量已接近其2024年全球交付總量（178.92萬(wàn)輛）。召回原因涉及反向電流引發(fā)的倒車影像系統(tǒng)失靈，以及轉(zhuǎn)向助力軟件算法偏差兩大核心問(wèn)題，暴露出智能汽車在功能安全驗(yàn)證環(huán)節(jié)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

區(qū)域品牌召回則呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)，韓系品牌召回量同比激增113倍，起亞、捷尼賽思等進(jìn)口車型因車載軟件兼容性缺陷及零部件耐久性不足成為重災(zāi)區(qū)；歐系品牌召回量暴漲45倍，主要受傳統(tǒng)豪華車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期供應(yīng)鏈管理失序影響。反觀自主品牌，通過(guò)質(zhì)量管理體系升級(jí)實(shí)現(xiàn)召回量同比下降85.1%，市場(chǎng)占比萎縮至個(gè)位數(shù)，折射出本土車企在研發(fā)驗(yàn)證、生產(chǎn)管控領(lǐng)域的進(jìn)步。

汽車分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“數(shù)據(jù)減少確實(shí)反映出自主品牌在質(zhì)量管控上的進(jìn)步。一方面，頭部自主車企已建立覆蓋生命周期的質(zhì)量追溯系統(tǒng)，通過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的AI視覺(jué)檢測(cè)、大數(shù)據(jù)預(yù)警等手段，將缺陷攔截在出廠前；另一方面，自主品牌召回減少也與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化有關(guān)，新能源車占比提升，而新能源車因“三電系統(tǒng)”缺陷召回的案例多由供應(yīng)商承擔(dān)（如動(dòng)力電池企業(yè)），主機(jī)廠責(zé)任相對(duì)減輕。”

從召回頻次維度觀察，德系品牌仍占據(jù)召回次數(shù)榜首，奔馳以12次召回、14.5萬(wàn)輛涉事規(guī)模領(lǐng)跑，問(wèn)題覆蓋燃油泵模塊、輪轂裝飾件脫落、電池管理系統(tǒng)誤報(bào)警等跨領(lǐng)域缺陷。值得關(guān)注的是，車企質(zhì)量管控策略出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性變化，豐田、奔馳等頭部企業(yè)“預(yù)防性擴(kuò)容召回”案例同比銳減76%，行業(yè)正加速轉(zhuǎn)向基于OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)溯源的預(yù)測(cè)性質(zhì)量管控模式，力求通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)缺陷的早期識(shí)別與閉環(huán)處置。

從“能開(kāi)”到“好用”

在汽車智能化浪潮的席卷下，車輛召回的誘因正悄然發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)機(jī)械故障向軟件算法、電子電氣架構(gòu)缺陷遷移。這一趨勢(shì)既折射出產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯，也暴露出不同類型車企在技術(shù)轉(zhuǎn)型中的能力差異。

作為2025年上半年唯一一家主動(dòng)召回的新勢(shì)力品牌，小米汽車因智能泊車輔助系統(tǒng)存在靜態(tài)障礙物探測(cè)失效風(fēng)險(xiǎn)，宣布召回3萬(wàn)輛SU7車型。這一事件猶如一面鏡子，映照出新晉車企在復(fù)雜算法場(chǎng)景化驗(yàn)證方面的經(jīng)驗(yàn)短板。無(wú)獨(dú)有偶，傳統(tǒng)豪強(qiáng)沃爾沃也因“制動(dòng)控制模塊軟件偏差”導(dǎo)致混動(dòng)車型在B擋下坡工況下，持續(xù)90秒后可能出現(xiàn)制動(dòng)失效，不得不在全球范圍內(nèi)緊急召回5668輛XC60/S90等主力車型。

值得關(guān)注的是，與2024年同期相比，新能源汽車在電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控單元等核心三電領(lǐng)域的召回頻次顯著下降。這一數(shù)據(jù)表明，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)迭代，主流車企已構(gòu)建起涵蓋電芯安全、BMS算法、熱管理策略的全鏈路防護(hù)體系。比亞迪刀片電池通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的底氣，特斯拉4680電池包的三重安全冗余設(shè)計(jì)，都印證了行業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)成熟度提升。

監(jiān)管層面的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)正在加速這一轉(zhuǎn)型進(jìn)程。工信部2025年度專項(xiàng)檢查將動(dòng)力電池性能衰減閾值、碰撞安全防護(hù)等級(jí)納入強(qiáng)制檢測(cè)目錄，倒逼企業(yè)建立覆蓋極寒、高溫、高海拔等極端工況的測(cè)試驗(yàn)證體系。

然而，豪華品牌陣營(yíng)的質(zhì)量管控卻呈現(xiàn)另一番景象。上半年數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬等豪華品牌累計(jì)發(fā)布33次召回公告，占行業(yè)總量的55%。其中，捷尼賽思因高壓燃油泵密封缺陷發(fā)起“慣性召回”，其故障模式與2024年同源問(wèn)題高度重合，暴露出供應(yīng)鏈質(zhì)量追溯機(jī)制的失效。現(xiàn)代起亞集團(tuán)因HECU制動(dòng)控制模塊短路風(fēng)險(xiǎn)召回多款車型，折射出韓系車企在電子電氣架構(gòu)集成方面的短板。更值得警惕的是，克萊斯勒、斯泰蘭蒂斯等品牌頻現(xiàn)制動(dòng)踏板松動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火等多樣化故障，顯示進(jìn)口車型在本土化適配過(guò)程中存在系統(tǒng)可靠性缺陷。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這場(chǎng)智能化變革正推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入質(zhì)量管控的新紀(jì)元，既要在電動(dòng)化基礎(chǔ)上夯實(shí)技術(shù)根基，更需在軟件定義汽車的時(shí)代構(gòu)建全新的驗(yàn)證體系。從算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)的多樣性，到電子模塊的電磁兼容性，再到全場(chǎng)景的異常工況模擬，都將成為決定產(chǎn)品可靠性的關(guān)鍵維度。唯有建立覆蓋智能汽車全生命周期的質(zhì)量防火墻，企業(yè)方能在智能化的競(jìng)技場(chǎng)中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

林述成對(duì)記者表示，隨著時(shí)代發(fā)展，傳統(tǒng)以硬件缺陷為核心的召回邏輯正加速瓦解，取而代之的是覆蓋產(chǎn)品全生命周期的“預(yù)防-響應(yīng)-優(yōu)化”閉環(huán)管理體系。當(dāng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為移動(dòng)智能終端，“能開(kāi)”已不再是質(zhì)量合格的唯一標(biāo)尺，取而代之的是以用戶體驗(yàn)為核心的新質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

站在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，528萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)字不再是簡(jiǎn)單的質(zhì)量瑕疵清單，而是映射行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛的晴雨表。當(dāng)軟件重新定義汽車，當(dāng)消費(fèi)者手持?jǐn)?shù)據(jù)投票，質(zhì)量管控已演變?yōu)楹w研發(fā)、生產(chǎn)、使用、迭代全鏈條的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。那些率先完成質(zhì)量思維躍，從產(chǎn)品交付到用戶運(yùn)營(yíng)、從單點(diǎn)防控到系統(tǒng)賦能、從成本中心到價(jià)值創(chuàng)造的企業(yè)，終將在智能出行時(shí)代掌握定義規(guī)則的話語(yǔ)權(quán)。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平