中國高端純電SUV市場，正在上演一場自主革命。

以往在這個市場，特斯拉Model Y（參數丨圖片）是銷量榜單上的常青樹，每次銷量榜單公布，Model Y的名字總在榜首熠熠生輝，高端純電市場的格局仿佛被塑造得清晰而凝固，在許多消費者心中，Model Y似乎成了唯一值得仰望的山峰，其他品牌只能在其陰影下艱難呼吸。

然而歷史告訴我們，中國汽車市場從來都不缺乏真正的新銳力量，攪局者與顛覆者總是蓄勢待發，在關鍵市場讓消費者驚嘆。

就在2025年6月，小米YU7正式發布，小米再次在汽車市場展現出了非凡的熱度，創下了28小時鎖單240000輛的成績。

就在幾天后的7月3日，小鵬G7正式上市，2250TOPS的算力、19.58萬元-22.58萬元的價格再度引爆了市場。

在小鵬、小米發力之后，消費者突然覺得，Model Y這條攪動市場鯰魚似乎也沒那么可怕了？

那么對于想選擇自主高端純電SUV的消費者們而言，小鵬G7和小米YU7究竟誰更勝一籌呢？

今天我們就來實際對比一下，在對比之后筆者發現，這不僅是產品力參數上的比拼，更是一場關于中國智造崛起之路的戰略預演。

小鵬G7 VS 小米YU7

誰更適合你？

首先，從大多數純電SUV用戶的需求點出發。對于用戶而言，價格、續航、大小、是否能裝等都是十分看重的因素。

小鵬G7的價格為19.58萬元-22.58萬元，車長4892mm，軸距達2890mm，前備箱容積達42L，后備箱容積達819L，二排放倒后可擴展至2277L，其中19.58萬元的版本，CLTC續航里程為602km，足以滿足我們的通勤需求，而對于喜歡超長續航的用戶，小鵬G7還有價格更高的702km續航版本可選。

再看小米YU7，價格為25.35萬元-32.99萬元，車長4999mm，軸距達3000mm，前備箱容積為141L，后備箱容積為678L，CLTC續航里程方面，25.35萬元的入門版YU7，續航里程為835km，Pro版本的續航里程為770km，Max版本的續航里程為760km。

與小鵬G7相反，小鵬G7是以入門版車型為準，續航逐漸變高，小米YU7則是以入門版為準，續航逐漸降低。

至此，兩款車的邏輯已經十分明確。小鵬G7標配與高配的區別是加在了續航里程、智能座艙、智能駕駛輔助方面，性能方面差異較小，三個配置均為單電機后驅。

而小米YU7則不同，25.35萬元的入門版本為單電機后驅，Pro與Max版本則是采用前后雙電機配置，價格越高，功率、馬力、扭矩越大，零百加速也就越強，續航里程則有所下降，而在智能駕駛輔助與座艙方面，小米YU7的三款配置基本相同，僅在座艙方面有揚聲器數量等細微差別。

然后再看看差異較大的智能駕駛輔助方面，小米YU7搭載的是NVIDIA DRIVE AGX Thor?芯片，算力達700TOPS，并且全系標配激光雷達，端到端輔助駕駛、高速領航輔助、城市領航輔助、尋位泊車輔助等功能雖然標價，但是2025年下定享終身免費使用權，相當于免費送。

小鵬G7方面，602長續航版本與702超長續航Max版本，采用的依舊是主流配置，也就是兩顆NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺，而702 超長續航 Ultra版本則是搭載了兩顆圖靈AI芯片，再加上一顆用于座艙上的圖靈AI芯片，其整車有效算力達2250TOPS，是絕對的全球第一，AI代駕、城市智能輔助、高速智能輔助等功能也是全系標配。

通過以上的對比，兩款車的優勢就已經十分明顯了，小米YU7尺寸更大、軸距更長，在后驅版本的情況下，續航更強，并且還增加了側重于性能的四驅版本。無論是對于家庭用戶，還是對于喜歡性能的用戶，都是一個不錯的選擇，當然價格門檻也更高。

而小鵬G7的價格更便宜，頂配的702 超長續航 Ultra版本也低于小米YU7的入門價格，并且更看重與家用，如果對智駕輔助算力有額外要求的用戶，也可以選擇2250TOPS算力的Ultra版本。

在續航與補能方面，兩款車都能滿足消費者的需求，并且補能也十分迅速，小鵬G7搭載5C超充AI電池，直流快充10%-80%僅需12分鐘，百公里綜合電耗官標最低12.9kWh/100km，小米YU快充10%-80%則需要21分鐘，頂配版本與小鵬G7相同，同為12分鐘。

所以，在綜合尺寸、空間、續航、性能、智能化，以及兜里的錢之后，如果是你，你更鐘情于小鵬G7？還是更鐘情于小米YU7呢？歡迎把結論打在評論區。

市場格局已松動

Model Y不再是唯一正確選擇

無論你是選擇小鵬G7，還是選擇小米YU7，其實都是正確的答案，畢竟每個人需求不同，買車還是最適合自己的就是最好。

但無論如何，小米YU7與小鵬G7的入場，都最直接的沖擊在了終端市場，小米YU7龐大的鎖單量奇跡，以及小鵬G7創下的非凡熱度，都預示著被特斯拉Model Y所壟斷的這一細分市場格局已經開始松動。

不得不承認，特斯拉Model Y作為電動化先驅者，的確是不錯的產品，是值得我們學習的對象，但隨著越來越多的自主純電SUV發布，特斯拉Model Y的壟斷性好像也沒那么強了。

簡單來說就是，盡管Model Y是不錯的產品，但它已經不再是唯一正確的選擇，當越來越多的用戶開始認真比較小米的生態、小鵬的智駕與特斯拉的品牌和效率時，消費者更多的是為自主品牌的進步速度所驚嘆。

這不僅是小鵬汽車與小米汽車的進步，更是中國自主品牌在新能源汽車時代的進步，作為后來者，不斷挑戰特斯拉這一電動先驅，最終在一次又一次較量中，推動中國新能源汽車產業，悄悄走向了更高、更大的舞臺。

就像熱賣的小米YU7和小鵬G7對特斯拉Model Y壟斷格局的沖擊，它絕非偶然的漣漪，而是中國制造業向價值鏈頂端發起沖鋒時必然掀起的巨浪。

當方向盤上的LOGO不再是唯一的身份標簽，當科技的力量讓尖端體驗觸手可及，當中國智慧開始重新定義汽車的形態與價值，我們迎來的，將不僅是一個細分市場的重塑，更是一場關于人類出行與生活方式的深刻變革。

屬于中國自主電動車的黃金時代，正呼嘯而來！

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