日前，布拉德·皮特主演的F1電影《F1：狂飆飛車》在國內(nèi)上映，得到了眾多車迷和影迷的關(guān)注。電影中布拉德·皮特飾演的桑尼·海耶斯（Sonny Hayes）在F1賽場(chǎng)上經(jīng)歷過毀滅性撞車后，多年后再度復(fù)出，駕駛APX GP賽車重返F1賽場(chǎng)，以涅槃重生的姿態(tài)在自己的職業(yè)賽車生涯中留下了濃墨重彩的一筆。

F1賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）

這讓人不僅想到了F1歷史上的幾代傳奇冠軍車手，諸如吉姆·克拉克（Jim Clark）、埃爾頓·塞納（參數(shù)丨圖片）（Ayrton Senna）和邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）等，他們都曾駕駛由福特發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的F1賽車獲得過分站冠軍，甚至年度車手冠軍。在F1歷史上，福特先后獲得10次年度車隊(duì)冠軍，13次年度車手冠軍，174次分站賽冠軍，是F1史上獲得分站賽冠軍第三多的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。那么接下來，就讓我們隨著電影的鏡頭，來了解下福特在F1歷史上與這些傳奇車手的故事吧。

迪通拿24小時(shí)耐力賽

在《F1：狂飆飛車》這部電影的開頭，桑尼·海耶斯駕駛著保時(shí)捷賽車為車隊(duì)贏得了迪通拿24小時(shí)耐力賽的冠軍。作為IMSA衛(wèi)士泰克跑車錦標(biāo)賽的每個(gè)賽季的首場(chǎng)比賽，迪通拿24小時(shí)耐力賽的賽事等級(jí)在全球耐力賽譜系中僅次于WEC (世界耐力錦標(biāo)賽)，是全球4大24小時(shí)耐力賽之一（其余3個(gè)為勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽、斯帕24小時(shí)耐力賽）。

福特 Mustang GT3賽車

迪通拿24小時(shí)耐力賽目前由GTP、LMP2、GTD Pro以及GTD四個(gè)組別構(gòu)成，其中GTD Pro與GTD是比賽的中堅(jiān)力量，兩個(gè)組別的賽車均遵循FIA GT3技術(shù)規(guī)則打造。迪通拿24小時(shí)耐力賽的每位車手也受到駕駛時(shí)間的限制。一名車手的最長(zhǎng)駕駛時(shí)間限制為13小時(shí)，在任意6小時(shí)內(nèi)最長(zhǎng)駕駛時(shí)間則不得超過4小時(shí)。而GTP與GTD Pro車組中一名車手的最低駕駛時(shí)間則是2小時(shí)，在LMP2與GTD組別中，最低駕駛時(shí)間不得低于4小時(shí)30分鐘。

福特 Mustang GT3奪得迪通拿24小時(shí)耐力賽GTD Pro組別冠軍

福特已在迪通拿24小時(shí)耐力賽上馳騁多年。Mustang品牌自1967年首次奪冠以來，已在該24小時(shí)耐力賽中10次奪冠。在2025年的第63屆迪通拿24小時(shí)耐力賽上，福特 Mustang GT3奪得 GT3 賽事首冠。福特Multimatic Motorsports車隊(duì)派出Dennis Olsen、Christopher Mies和Frédéric Vervisch組成的精英強(qiáng)隊(duì)，駕駛第65號(hào)Mustang GT3賽車，參加了GTD Pro組別的角逐，最終奪得冠軍。與此同時(shí)，在迪通拿國際賽道的公路上，車手Seb Priaulx、Mike Rockenfeller和Austin Cindric攜第64號(hào)Mustang GT3賽車以第三名完賽，為福特原廠車隊(duì)的勝績(jī)錦上添花。這也是繼1966年的MKII賽車贏得首勝之后，福特汽車公司第20次登上迪通拿24小時(shí)耐力賽的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。上一次是2018年福特GT斬獲GTLM組別第一。

福特 Mustang GT3奪得迪通拿24小時(shí)耐力賽GTD Pro組別冠軍

值得一提的是，雖然在現(xiàn)實(shí)中，像桑尼·海耶斯這樣的前F1車手參加24小時(shí)耐力賽是極為罕見的事情，但在2025年迪通拿24小時(shí)耐力賽上助力福特奪冠的65號(hào)Mustang GT3賽車的車手之一比利時(shí)賽車手Frédéric Vervisch曾經(jīng)參加過F3賽事并多次奪冠，還在中國參加過超級(jí)聯(lián)賽方程式賽車。

F1傳奇車手背后的福特

在電影《F1：狂飆飛車》中，桑尼·海耶斯駕駛APX GP賽車在性能上并不突出，只能依靠改變空氣動(dòng)力學(xué)套件的設(shè)計(jì)在彎道上實(shí)現(xiàn)超車而贏得優(yōu)勢(shì)。激烈緊張的比賽也讓桑尼·海耶斯曾經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)90年代的F1賽場(chǎng)上的發(fā)生的事故成為其揮之不去的陰影。

1967年搭載Ford Cosworth DFV發(fā)動(dòng)機(jī)的蓮花福特F1賽車

作為F1賽場(chǎng)上最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一。福特在1967年4月與英國考斯沃斯（Cosworth Racing）聯(lián)手打造的Ford Cosworth DFV（Double Four Valve）3.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以輕量化鋁制缸體、雙頂置凸輪軸和垂直對(duì)置四氣門（DFV）設(shè)計(jì)革新了當(dāng)時(shí)F1賽車的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。兩個(gè)月后，DFV發(fā)動(dòng)機(jī)在荷蘭贊德沃特賽道的首秀中展現(xiàn)出驚人實(shí)力：吉姆·克拉克（Jim Clark）駕駛著搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的蓮花福特（Lotus Ford）49號(hào)賽車奪冠，而隊(duì)友格拉漢姆·希爾（Graham Hill）也憑借搭載該引擎的賽車斬獲桿位。該發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)了“車隊(duì)-發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商”的商業(yè)合作模式，打破了法拉利等廠商車隊(duì)的技術(shù)壟斷。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著F1在1989年禁止渦輪增壓技術(shù)，福特自然吸氣引擎的地位得以鞏固，繼續(xù)在F1賽場(chǎng)上扮演著重要角色。

巴西傳奇車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）

1993賽季的F1賽場(chǎng)，巴西傳奇車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）效力于邁凱倫車隊(duì)，當(dāng)時(shí)他們使用的正是福特HBD7 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，塞納憑借其無與倫比的駕駛天賦，將這臺(tái)引擎的潛力發(fā)揮到了極致。在那一年歐洲大獎(jiǎng)賽（多寧頓公園）的雨戰(zhàn)中，塞納駕駛搭載福特引擎的邁凱倫MP4/8賽車，奉獻(xiàn)了職業(yè)生涯中最令人瞠目結(jié)舌的表演之一。他從第五位發(fā)車，在第一圈就超越了包括邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）在內(nèi)的多位對(duì)手，最終以領(lǐng)先第二名近一分鐘的優(yōu)勢(shì)奪冠。 這一年，塞納總共贏得了5場(chǎng)分站賽冠軍，最終在車手積分榜上獲得亞軍。 這不僅展現(xiàn)了塞納作為車手的超凡能力，也證明了福特引擎的可靠性和潛力，在頂級(jí)車手的操控下能夠創(chuàng)造奇跡。

邁克爾·舒馬赫在1994年駕駛搭載福特Zetec-R V8發(fā)動(dòng)機(jī)的貝納通B194賽車

僅僅一年之后，福特引擎再次見證了F1歷史上的重要時(shí)刻。1994年，年輕的德國車手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）駕駛搭載福特Zetec-R V8發(fā)動(dòng)機(jī)的貝納通B194賽車，在當(dāng)年贏得了8場(chǎng)分站賽冠軍。 最終，舒馬赫成功摘得了他職業(yè)生涯的第一個(gè)F1車手世界冠軍頭銜。福特Zetec-R引擎以其高轉(zhuǎn)速和出色的功率輸出而聞名，它的成功助力舒馬赫開啟了一個(gè)屬于他的F1王朝。這次合作不僅是福特在F1歷史上的一個(gè)重要里程碑，也成為了賽車史上“車手與引擎完美結(jié)合”的經(jīng)典案例。

電影之外的未來：福特重返F1

電影《F1：狂飆飛車》將F1的魅力推向全球，讓更多的人了解到了這項(xiàng)激動(dòng)人心的賽車運(yùn)動(dòng)。而現(xiàn)實(shí)中的福特也正準(zhǔn)備開啟F1的新篇章。福特在2023年2月宣布，與F1冠軍車隊(duì)奧地利紅牛車隊(duì)的動(dòng)力裝置部門——奧地利紅牛動(dòng)力總成（RBPT），建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略技術(shù)合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)應(yīng)用在F1賽車上的新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，并從2026賽季開始，通過奧地利紅牛福特（Red Bull Ford）為奧地利紅牛車隊(duì)和阿爾法托利車隊(duì)（也稱紅牛二隊(duì)或小紅牛隊(duì)）兩支F1車隊(duì)提供動(dòng)力支持。

福特在2023年2月宣布回歸F1

作為F1歷史上最重要的一次變革之一，2026賽季F1引擎規(guī)則有了極大的變化，在保留現(xiàn)有的1.6升V6渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)配置的基礎(chǔ)上，移除了與民用技術(shù)相關(guān)性最低的MGU-H (熱能電機(jī)發(fā)電機(jī)單元)，MGU-K (動(dòng)能電機(jī)發(fā)電機(jī)單元) 功率大幅提升，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)和電能各占50%的功率分配，同時(shí)賽車在制動(dòng)過程中可回收的能量將增加一倍，并將強(qiáng)制使用100%可持續(xù)燃料。這些規(guī)則的變化，讓福特能夠更好的發(fā)揮自己在高性能電動(dòng)車領(lǐng)域和混合動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，助力奧地利紅牛車隊(duì)和阿爾法托利車隊(duì)（也稱紅牛二隊(duì)或小紅牛隊(duì)）兩支F1車隊(duì)更好的在賽場(chǎng)上發(fā)揮自己的實(shí)力。

從F1到巴哈1000

在電影《F1：狂飆飛車》的結(jié)尾，桑尼·海耶斯離開F1賽場(chǎng)，開啟了自己的巴哈1000（SCORE Baja 1000）越野拉力賽之路。一個(gè)F1車手如果要參加巴哈1000比賽，需要“忘記”他們所學(xué)到的大部分F1駕駛習(xí)慣和思維模式，并“重新學(xué)習(xí)”一套全新的越野駕駛哲學(xué)。他們必須從對(duì)賽車和賽道極致的控制，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c自然環(huán)境和車輛特性共舞，這要求極強(qiáng)的適應(yīng)能力和開放的心態(tài)。

傳奇車手馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti）與福特也有極深的淵源

在現(xiàn)實(shí)世界里，也有一些F1車手像桑尼·海耶斯這樣進(jìn)入到了與F1賽場(chǎng)完全不同的巴哈1000賽道。例如在曾經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)六七十年代在F1賽場(chǎng)上極為活躍的馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti），他以其在各種賽車運(yùn)動(dòng)中的多才多藝而聞名，幾乎嘗試了所有能想到的賽車形式，包括F1、印地賽車（IndyCar）、勒芒24小時(shí)耐力賽、納斯卡（NASCAR）以及巴哈1000越野賽，在他的職業(yè)生涯中，不僅與布魯斯·邁凱倫共同駕駛福特GT40 Mk IV贏得了賽百靈12小時(shí)耐力賽，還深度參與了原版福特GT40的開發(fā)和測(cè)試。此外，2009年F1世界冠軍簡(jiǎn)森·巴頓（Jenson Button）也在2019年參加了巴哈1000越野賽，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

福特是巴哈1000賽場(chǎng)上當(dāng)之無愧的王者

作為SCORE國際越野拉力賽事的官方指定用車伙伴，以及SCORE沙漠系列挑戰(zhàn)賽（包括SCORE Baja 1000）的主要贊助商，福特在迄今為止的56屆巴哈1000越野賽中，共摘得23次總成績(jī)桂冠，歷代Bronco車型在巴哈賽事中累計(jì)獲得超過30次冠軍，而福特性能車團(tuán)隊(duì)（Ford Performance）在巴哈1000賽場(chǎng)已斬獲超過32次冠軍，是巴哈1000賽場(chǎng)上當(dāng)之無愧的王者。

值得一提的是，在福特宣布重返F1的2023年，F(xiàn)1冠軍車隊(duì)奧地利紅牛車隊(duì)的兩名F1賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）和佩雷茲（Checo Perez）也在位于美國德克薩斯州奧斯汀郊外的福特烈馬越野體驗(yàn)中心（Bronco Off-Roadeo Texas），駕駛福特Bronco Raptor，體驗(yàn)了福特在高性能越野領(lǐng)域的帶來的駕馭樂趣，也是當(dāng)代F1車手與越野賽事的跨界聯(lián)結(jié)之一。

作為汽車工業(yè)科技的集大成者，F(xiàn)1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)本身，早已被無數(shù)真實(shí)上演的、甚至更為震撼的回歸所塑造，這些故事才是真正的傳奇。熒幕之外，賽場(chǎng)里那些從死神手中掙脫、或從低谷中爬起的真實(shí)車手，以及福特這樣的百年汽車品牌對(duì)速度與激情的不懈追求，才真正定義了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的勇氣與韌性。