這是一場姍姍來遲的寶馬全新X3 Li的試駕體驗。早在年初就很期待第一次加長軸距的寶馬X3（參數(shù)丨圖片）會有什么樣的動態(tài)表現(xiàn)，可是直到現(xiàn)在才有機會和大家分享。

先說結(jié)論，如果你希望花30萬元買一輛豪華SUV，并且還是燃油車，我覺得你想都不用想，就買寶馬X3長軸距就行。理由有兩個：

第一，它比友商的競品更新一代；

第二，它是一個非常均衡的產(chǎn)品，一切都很成熟。

當(dāng)然，你說你還在猶豫純?nèi)加秃托履茉矗业慕ㄗh是：如果你是第一次買豪華品牌，那你也可以先買一次寶馬X3長軸距，至少這是很多80、90后的白月光。

接下來，我們就好好聊聊這款首次加長的寶馬X3。

01

外觀

寶馬X3 Li車長4865mm、車寬1920mm、車高1664mm，軸距2975mm，尺寸明顯加大，整個體量感更有氣勢。尤其是軸距已經(jīng)和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬X5一致了。

設(shè)計方面，寶馬X3 Li其實也變得更有新能源車的特征，型面和線條都更為簡潔。比如前臉的立面更加昂揚，引擎蓋分縫線和進氣格柵保持一致，相當(dāng)干凈。

前進氣格柵沒有過分夸張，中間的線條組合也非常規(guī)整。為什么這樣設(shè)計呢？寶馬的設(shè)計師表示現(xiàn)在的發(fā)動機足夠先進，進氣口面積也縮小了一半，那么整個進氣口也就有了創(chuàng)意的空間。這些線條其實都不是隨意排布，而是和引擎蓋上的棱線保持了連續(xù)性，外圍也是可以點亮的。

前大燈有雙LED日行燈，更為動感，也延續(xù)了天使之眼的元素。下面的進氣簾有L型的飾條，其實也是和日行燈一起呈現(xiàn)向上的趨勢。

側(cè)面設(shè)計同樣是大量的型面組合，只有側(cè)裙做了一段比較復(fù)雜的扭曲型面，據(jù)說靈感來自于中國的寶劍。這種凌厲的側(cè)裙也和前唇保持一致，依然讓寶馬X3 Li呈現(xiàn)一種銳利感。

車尾設(shè)計也是典型的寶馬風(fēng)格，包括箭羽的尾燈，這在貫穿燈組爛大街的當(dāng)下也是比較少見。當(dāng)然，尾燈里面的斜線是和進氣格柵相呼應(yīng)的。半開式門把手、B柱后段的加長、重新定義的霍夫曼彎角、21英寸輪轂這些就不再贅述，整體精致感還是非常凸顯。

02

內(nèi)飾

關(guān)于全新寶馬X3 Li的內(nèi)飾，我覺得真可以作為標(biāo)桿聊一下。首先，寶馬X3的座艙有兩個靈感，一個是將前IP臺延伸到車門板的創(chuàng)新，另一個是來自于珠寶盒。

實際上，寶馬X3 Li的前座艙非常有意思，你在兩家中國新勢力上都可以發(fā)現(xiàn)類似手法，具體名字我就不提了。

可以看到，寶馬X3 Li的座艙布局不僅僅是一個傳統(tǒng)的所謂包裹感，而是用前IP臺作為引導(dǎo)線，向車門延伸，這樣就呈現(xiàn)了一個環(huán)繞感。為了實現(xiàn)這種延伸感，設(shè)計師在車門上做了兩個箭頭，車門的分件模塊也是和整個IP臺保持一致的。而且你會發(fā)現(xiàn)，寶馬設(shè)計師把整個門拉手、風(fēng)量控制、門鎖控制都集成在一起，整體感更強。

這樣在關(guān)上車門的時候，門拉手控制區(qū)域和前IP臺的出風(fēng)口就完全形成了一個整體，這是一個全新的設(shè)計理念。

珠寶盒的概念有哪些呢？首先就是車內(nèi)的水晶切割燈帶式氛圍燈，從7系開始我就很喜歡，只是到了X3這里不再是水晶玻璃，而是注塑材質(zhì)。其次就是中央操縱臺，沒有傳統(tǒng)的橋式設(shè)計或者斜坡設(shè)計，而是做了一個下沉處理，把手機置物格和水杯架集成在一個儲物空間里。儲物格外圈也布置了氛圍燈營造，里面也有斜杠花紋這些細節(jié)。后面區(qū)域則是透明水晶樣式的換擋撥片和iDrive旋鈕，顯得非常精致。

當(dāng)然，12.3英寸和14.9英寸的曲面屏也是一個很有科技感的裝備，還有AR-HUD、12揚聲器哈曼卡頓音響、斜杠花紋天幕，這些都不比同價位新能源車差。

實在要挑刺的話，我不知道為什么寶馬設(shè)計師不在副駕駛IP臺這邊稍微作一些設(shè)計，現(xiàn)在顯得太樸素了。

在空間方面，長軸距版的X3可以為后排乘客提供三拳以上的膝部空間，同時頭部空間也有接近兩拳，非常寬敞。座椅的靠背有更好的傾斜角度，并對坐墊長度進行了加長，同時坐墊也變軟了，而且燃油車的低地板也有利于對大腿的承托。不過有一個問題是，后排中央扶手如果加了無線充電面板的話，就沒有中央杯架了，這完全可以設(shè)計成一個彈出式杯架來解決。

03

駕駛體驗

這次我們花了五六個小時在四姑娘山的山路上來充分體驗了全新X3長軸距版的駕駛樂趣。當(dāng)然，我們試駕的都是頂配車型，也就是搭載了一臺2.0T高功率發(fā)動機的30 Li的車型。

2.0T的高功率發(fā)動機輸出提升到190kW、400N·m，低功率為140kW、310N·m，不過沒有海外的48V輕混系統(tǒng)。這代寶馬X3新增了Boost模式，進入該模式后則會化身“10秒真男人”——在加速中后段輸出會有比較明顯的提升。

實際上，考慮到寶馬X3的車重不到1.9噸，對比同級別純電中型SUV更笨重的身材，高功率2.0T帶來的動力體驗至少不輸于后驅(qū)單電機的性能。百公里加速性能也證明了這一點，基本上可以跑到6.3秒左右。

事實上，寶馬X3長軸距版在中國市場的一個定義是“相對舒適的中型豪華SUV車型”。所以它在8AT變速箱的調(diào)校上和上一代標(biāo)準(zhǔn)軸距X3是有一些區(qū)別的。如果你仔細去試這個8AT變速箱，比如在個性模式（也就是之前的標(biāo)準(zhǔn)模式），你會發(fā)現(xiàn)它現(xiàn)在的換擋平順性特別好，尤其是在2、3擋的齒比上，整個過渡會更加絲滑，不像3系那樣在丟油門再踩或者降擋到3擋之后會有一些闖動感。

需要說明的是，寶馬X3 Li這一代8AT顯然優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性，前段的動力輸出會有一點克制，真正的加速性能會放到中后段。“前緩后猛”的加速感不僅僅是在個性模式下如此，在運動模式下你也可以感知到這一點。在前20%的油門開度下加速性能感沒有特別強，它把扭矩輸出時間往后移了一點，沒有以前寶馬那么凌厲的輸出。但如果你真的能夠全力的踩下油門，踩出Kick Down，X3 Li的后段加速性能依然非常強勁，而且即便收油也會有一個高轉(zhuǎn)速的保持。

其實這一代寶馬X3 Li和上代車型架構(gòu)沒有本質(zhì)變化，主要就是進行了加長。但加長并不等于會削弱操控性，因為2975mm的軸距數(shù)據(jù)并不是寶馬工程師拍腦袋做的，而是確保和寶馬X5標(biāo)準(zhǔn)軸距版一致，這樣相當(dāng)于可以把X5的調(diào)校經(jīng)驗一定程度放到X3 Li上。同時寶馬全新X3的前后輪距相比老款增加了一些，尤其是后輪距增加了29mm，達到了1624mm，形成了前窄后寬的形態(tài)。在高速行駛以及轉(zhuǎn)向時的方向穩(wěn)定性有提升。

底盤規(guī)格上，雖然不是前雙叉臂，但前雙球節(jié)麥弗遜與后多連桿的組合，標(biāo)配適時四驅(qū)，再加上寶馬的調(diào)校，你絲毫不用擔(dān)心。并且這款車還換裝了21英寸的輪轂，后輪胎寬達到了285，抓地力更強，四姑娘山多彎的山路簡直是它最愛的試車場。

盡管寶馬X3長軸距的整個懸掛也為中國市場做了一些舒適性的處理，但它依然是一輛寶馬。個人體驗是，懸掛的接觸點和后段阻尼其實還是非常扎實，車輛碾過坑洼后的支撐和拉住車身的感覺，都很直接，沒有那種晃晃悠悠的感覺。

而舒適性的表現(xiàn)是，很明顯寶馬X3長軸距的中段阻尼做軟了。尤其當(dāng)你長途巡航，或者是遇到一些比較有拋跳感的路面，車輛會有一些起伏感，而不會說起伏或者接縫路面就會跳一下，同時也會把路面的震動過濾掉，不會傳遞給駕駛者。所以這一代寶馬X3長軸距版在舒適性上還是做得比較好，符合中國市場對豪華中型SUV的理解或者說需求。

在山路上，你也能夠明顯感知到長軸距的寶馬X3依然是一款寶馬調(diào)校的車型。在高速入彎場景下，懸掛對整個車輛載荷轉(zhuǎn)移時的支撐感很好，同時是側(cè)傾建立的控制也很到位，不會說一下就垮下、對駕駛造成負面效果。此外，入彎時當(dāng)你轉(zhuǎn)動方向盤后，整個后軸的跟隨性也非常靈巧，沒有像其他長軸距車型那樣后軸會慢一拍、或者有比較笨重的感覺，幾乎是打出方向后就順勢過來了，非常絲滑。

所以你開寶馬X3長軸距版，雖然它加長了，但它在彎道中間的表現(xiàn)還是非常值得信賴。

在轉(zhuǎn)向方面，這一次寶馬X3 Li整個轉(zhuǎn)向和駕駛模式有比較強的聯(lián)系。在個性模式下你是不能調(diào)它的轉(zhuǎn)向，你會覺得全新X3的轉(zhuǎn)向偏輕了一點，但好處在于它的整個轉(zhuǎn)向的回復(fù)力增加了，可以更快回到中線的位置。

而如果你想要重一點的轉(zhuǎn)向，那就需要切換到運動模式。但是我覺得相比于以前寶馬車型的轉(zhuǎn)向，寶馬X3長軸距版整體還是做得更柔和一些，而且也不會那么重。即便是女性來開，也會覺得它的駕駛便利性或者說輕盈感也保持得很好。只是在運動模式下你就可以調(diào)整轉(zhuǎn)向風(fēng)格了，相當(dāng)于把個性模式集成在了運動模式里面，而表面上的個性模式卻不能“個性”。

還值得一說的是，在寶馬X3長軸距上可以選裝L2+級的輔助駕駛系統(tǒng)，體驗提升還是很明顯，比如可以提供眼神變道這種功能。就是當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)前車太慢，并且旁邊車道沒有車，系統(tǒng)就會提醒你可以換道超車，這時候你需要看向相應(yīng)方向后視鏡，且視線停留一定時間，就可以幫你完成變道，非常有意思。

04

駕仕總結(jié)

總體而言，我認為全新寶馬X3長軸距版作為一款豪華中型SUV來說，寶馬的駕控品質(zhì)、舒適性體驗這兩點做得非常到位，也非常平衡。開寶馬X3長軸距，不會像開新勢力電動車那樣總會有一些可挑刺的地方。而且整個駕駛的輕盈感會讓人記憶猶新，這是那些動輒兩噸多的新能源電車所不能擁有的。

最后還能總結(jié)什么呢？寶馬X3 Li就是一輛完成度非常高、買起來沒有任何決策難點的產(chǎn)品，簡單來說，它就是豪華中型SUV里面有品牌、有產(chǎn)品力、有設(shè)計的均衡之車，甚至沒有之一。還是那句話，如果你不想買一輛新能源車，又或者還沒有體驗過BBA的產(chǎn)品，那么寶馬X3長軸版肯定還是很值得選擇的。