德系豪華中型SUV里，寶馬X3（參數(shù)丨圖片）一直以操控性著稱，它也是獲得了很多熱愛駕駛又要兼顧實(shí)用性消費(fèi)者的認(rèn)可。對(duì)比奧迪Q5L和奔馳GLCL，老款X3后排空間小的劣勢(shì)也尤為明顯。不過隨著全新一代寶馬X3的國(guó)產(chǎn)，加長(zhǎng)軸距后的X3終于補(bǔ)齊短板，產(chǎn)品力變得更加均衡。

外觀

在網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)于全新一代寶馬X3的外觀設(shè)計(jì)爭(zhēng)議較大，不過就我個(gè)人而言，它的這套全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言我覺得還是挺帥的。

新車采用原石切割理念，車身沒有過多復(fù)雜交錯(cuò)的線條，化繁為簡(jiǎn)。雙腎進(jìn)氣格柵尺寸更大，發(fā)光燈帶讓它的辨識(shí)度極高。新X3的這套外形設(shè)計(jì)也可以進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻，根據(jù)資料顯示，新車相比老款降低了7%的風(fēng)阻系數(shù)，設(shè)計(jì)服務(wù)于功能。

全新X3長(zhǎng)軸距版車身尺寸，長(zhǎng)/寬/高分別為4865*1920*1664（mm），軸距2975（mm），對(duì)比老款高度略微降低，軸距加長(zhǎng)了111mm，車身側(cè)面比例修長(zhǎng)。

車尾線條微微下溜，尾燈點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出X的造型。全新X3的輪胎尺寸非常夸張，30L車型標(biāo)配了前255/后285mm寬度輪胎，輪圈標(biāo)配20英寸。

這臺(tái)拍攝車選配了21英寸輪圈，視覺效果飽滿運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾

全新一代寶馬X3內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊遵循寶馬一貫“以駕駛員為核心”的理念。儀表臺(tái)和門板的過度更加平滑，通過門板氛圍燈的勾勒，增加了整體中控區(qū)域橫向視覺寬度。

雙聯(lián)屏略微傾向駕駛員側(cè)，操作方便。車機(jī)系統(tǒng)搭載iDrive 9操作系統(tǒng)，中控屏地圖打底，配合小組件使用。此外，BMW智能個(gè)人助理新增免喚醒詞功能，能做到一次指令多任務(wù)執(zhí)行。9月會(huì)更新DeepSeek功能。

新X3的座椅很柔軟，靠背和坐墊發(fā)泡均增加了15mm的厚度，舒適性很好，靠背側(cè)翼包裹到位。唯獨(dú)美中不足，腿托在這代國(guó)產(chǎn)X3車型上并沒有提供。配置方面，前排座椅加熱標(biāo)配，方向盤加熱可選配，但全系不提供座椅通風(fēng)，這點(diǎn)有些不能理解。

車內(nèi)最大的看點(diǎn)要數(shù)后排乘坐體驗(yàn)。軸距加長(zhǎng)111mm后，后排空間提升明顯，身高178cm駕駛員調(diào)整好駕駛坐姿，后排有超過兩拳多的膝部空間，非常寬敞。

坐墊和靠背增厚10mm，填充物柔軟，坐墊長(zhǎng)度加長(zhǎng)65mm，大腿能夠獲得充足的支撐力，后排座椅的舒適性極佳。無(wú)論是對(duì)比老款X3還是海外版全新X3，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版的后排體驗(yàn)都是最好的。如果讓我在奔馳GLCL、奧迪Q5L和新X3之間進(jìn)行長(zhǎng)途乘坐，我一定首選新X3的后排。

動(dòng)態(tài)

動(dòng)力方面，全新一代X3提供2.0T高低功率版本，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚8AT變速箱。試駕的這臺(tái)30L高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190kW，最大扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間6.6秒。動(dòng)力表現(xiàn)跟上代車型變化不大，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合依舊默契，升降擋反應(yīng)迅速，擋位切換邏輯清晰合理。

新X3一上手就能明顯感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化。對(duì)比上代車型，新車前輪主銷后傾角增加了19%，轉(zhuǎn)向、車頭響應(yīng)速度和方向回正速度變快很多。盡管轉(zhuǎn)向力度是比原來(lái)調(diào)得更輕了，指向性反而更加精準(zhǔn)。這樣的調(diào)校風(fēng)格也讓它開起來(lái)更顯輕巧靈活。即便軸距加長(zhǎng)，駕駛樂趣不減。不過在低速路口掉頭路段，長(zhǎng)軸距在轉(zhuǎn)彎半徑方面還是會(huì)受影響。

在底盤濾振、高速行駛穩(wěn)定性和噪音控制方面，新X3的表現(xiàn)也都不錯(cuò)。整車前后、左右配重接近50-50-50-50。懸架結(jié)構(gòu)依舊是前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，減振器做了重新調(diào)校，顛簸濾振比上代車型有進(jìn)步。

底盤舒適性的提升還要?dú)w功于這套輪胎，這代X3不再使用防爆胎（缺氣保用輪胎），所以輪胎吸收路面顛簸的能力更強(qiáng)，行駛舒適性和胎噪表現(xiàn)都更好。制動(dòng)系統(tǒng)方面，這臺(tái)頂配的X3配備前固定式對(duì)向四活塞卡鉗，采用新一代電控剎車系統(tǒng)。制動(dòng)力釋放循序漸進(jìn)，腳感線性，很好控制。

全新一代寶馬X3軸距加長(zhǎng)后彌補(bǔ)了原先后排空間小的短板，產(chǎn)品力不再有短板。豪華品牌大空間中型SUV，X3是個(gè)不錯(cuò)的選擇。目前來(lái)看，全新X3的銷量仍處爬升階段。據(jù)悉，走量的入門25L車型于5月開啟生產(chǎn)交付，前期市場(chǎng)供給存在窗口期，需要等到后續(xù)產(chǎn)能完全釋放，才能看到全新X3家族的真實(shí)銷量表現(xiàn)。