很多都說，新能源車不玩三大件了。事實上，油車受限于電池和傳動原理的原因，并不適合智駕技術。而新能源車，無論是純電還是各種類型的混合動力，都為智駕提供基礎條件。

眾所周知，達到L3以上級別才算是真正的智駕，以下的僅僅是智能駕駛。而要實現智駕，算法是一方面，但本質還得強力的算力支持。

?? 一、小鵬G7的核心殺招：堆料背后的戰略意圖

1.2200TOPS算力：真需求還是秀肌肉？

三顆自研圖靈芯片堆出2200TOPS算力，相當于9顆英偉達Orin-X（比如蔚來ET7才1016TOPS），紙面數據直接捅穿行業天花板。

但關鍵不是數字本身，而是它實現了本地化運行VLA-OL雙模型（視覺語言大模型+運動決策模型）——簡單說就是斷網也能毫秒級處理暴雨夜盲彎、隧道塌方避讓等極端場景。

2.純視覺路線：敢和激光雷達派叫板？

堅持純視覺方案（11攝像頭+3毫米波雷達），取消激光雷達。

靠大算力+AI模型彌補硬件短板，比如識別“鬼探頭”距離比激光雷達方案短35米（官方實測85米 vs 激光雷達120米）。

3. 空間魔術：家庭用戶直呼內行

4892mm車長+2890mm軸距，靠短前懸長后懸設計實現88%得房率（行業平均70%）。

后備箱819L基礎容積（Model Y為854L），放倒座椅后2277L能塞37個登機箱，39處收納細節（門板雨傘槽帶烘干）精準狙擊家庭需求。

4. 華為加持AR-HUD：把導航“鋪”在路面上

和華為聯合開發的追光AR-HUD，12000尼特亮度（行業平均4000nit）+87英寸投影面積，強光下清晰顯示車道級光毯導航，實測重慶五層立交橋場景提前300米投射路徑。解決傳統HUD眩暈痛點，雨天自動強化車道線。

5.5C超充：12分鐘補能500公里

800V平臺+磷酸鐵鋰電池，CLTC續航702km。匹配小鵬S4/S5超充樁，實測12分鐘充電500公里，-30℃低溫預熱保障嚴寒充電效率。痛點：依賴自家超充樁覆蓋率，第三方樁體驗打折。

?? 二、競品對比：G7的田忌賽馬戰術

價格錨定：卡在Model Y和YU7之間

配置降維打擊：23.58萬給到啥？

l全系標配：702km續航、追光AR-HUD、800V平臺、前后排通風加熱按摩（理想L7只有前排）

lUltra頂配（預計28萬內）：三顆圖靈芯片+216GB內存+AR-HUD，砍激光雷達控成本

用戶決策關鍵點

l要品牌穩妥選Model Y：超充網絡覆蓋廣，FSD久經考驗，但內飾毛坯、功能選裝貴；

l要激光雷達選YU7：堆料足，但交付周期長（12周），實際智駕表現待驗證；

l要AI黑科技選G7：本地大模型響應快，AR-HUD體驗革新，但純視覺方案有賭性。

?? 三、市場前景：機會與風險并存

1.定價煙霧彈？

23.58萬預售價可能是“高開低走”策略，分析師預測正式售價或下探至19.68萬（推低配版），Ultra版控制在28萬內。若最終定在20萬邊緣，對等不及YU7交付的用戶有致命吸引力。

2. 渠道是短板

小鵬在三線以下城市渠道覆蓋弱，而特斯拉超充網絡和小米生態店是天然流量入口。G7需要靠產品力彌補線下弱勢。

3. 技術普惠的悖論

2200TOPS和VLA-OL模型很炫，但普通用戶更關心“變道順不順”“泊車準不準”。小鵬需證明AI不是噱頭——比如官方數據稱城市NOA變道成功率98%，但真實路測口碑更重要。

?? 四、博主銳評：G7的勝負手在哪？

l對行業：用20萬級價格實現L3級算力，逼著特斯拉/小米重新評估智駕硬件策略，“科技平權”不是空話；

l對用戶：家庭剛需（空間/收納）+科技嘗鮮（AR-HUD+AI）的結合體，但純視覺方案建議等冬季實測；

l對小米YU7：G7吃定了“等車焦慮”用戶——YU7訂單排到明年，而G7現貨+價格優勢是殺手锏。

一句話總結：小鵬G7是一臺“技術過剩”的車，它用2200TOPS和本地AI模型賭智能駕駛的未來，用空間魔術師和AR-HUD收割家庭用戶。如果最終定價狠一點（比如19.99萬起），Model Y和YU7真的要失眠了。