文｜東三環(huán)斟茶員

一

6月26日，小米汽車(chē)的suv車(chē)型yu7發(fā)售，18小時(shí)鎖單24萬(wàn)輛。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

不同于去年su7上市時(shí)，輿論上各種“收手吧軍兒，外面都是XX”的熱鬧，以及友商有針對(duì)性的調(diào)整銷(xiāo)售策略、圍追堵截，這次的yu7上市，除了東風(fēng)日產(chǎn)某高管炮轟“任何國(guó)家都沒(méi)有這種愚忠的品牌粉絲”，并上了可能是這輩子唯一的一次熱搜，其他主要友商的官號(hào)大多保持了沉默。

18小時(shí)鎖單24萬(wàn)，這不僅破了中國(guó)記錄，可能還破了世界紀(jì)錄。友商不親自下場(chǎng)，大概是在絕對(duì)聲量面前對(duì)標(biāo)拉踩，搞不好反而成了絆腳石。

不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)過(guò)yu7之后，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然是這個(gè)時(shí)代的地球車(chē)，并沒(méi)有天頂星科技。不僅如此，它在多方面都離完美有距離。

yu7便宜嗎？標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬(wàn)起，而yu7max的大滿(mǎn)配直接奔39.74萬(wàn)去了，落地超過(guò)40萬(wàn)。

yu7運(yùn)動(dòng)性能強(qiáng)嗎？按推重比和實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)，不如更便宜的su7。

yu7空間大嗎？座艙和后備箱空間均不如友商同檔位的onebox車(chē)型。

yu7配置良心嗎？除了Max外，都不給電調(diào)方向盤(pán)和外后視鏡防眩目。

yu7細(xì)節(jié)打磨得完善嗎？主打的天際屏在日光下看會(huì)有分段；后排135°仰躺時(shí)，靠車(chē)門(mén)一側(cè)肩膀會(huì)比較擠。

但創(chuàng)造記錄的就是它，哪怕把改配su7車(chē)主的量去掉，它依然屬于一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先。

yu7不完美，但外形顯著出挑，三電依然高效，而獨(dú)家亮點(diǎn)是——它是一輛原教旨意義上的SUV——運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。

yu7運(yùn)動(dòng)性能不如su7，但是強(qiáng)于大部分suv，論多用途，它的可拓展性也遠(yuǎn)高于其他車(chē)，包括更大尺寸的車(chē)。給行李架取電口，讓螺紋口可以通點(diǎn)，給車(chē)?yán)锒嘀萌氪盼c(diǎn)，給紙巾盒一個(gè)方便又不礙事的位置，開(kāi)發(fā)多功能按鍵，方便不同位置和姿勢(shì)的舒服操作，讓前備箱可以電動(dòng)開(kāi)合，讓座椅更躺一點(diǎn)，給主駕零重力座椅，給后頂棚裝拓展導(dǎo)軌，讓用戶(hù)可以DIY投影儀或其他設(shè)備……

其實(shí)回過(guò)頭想一想，這些巧思很難想到嗎？這些設(shè)計(jì)成本很高嗎？技術(shù)上難度很大嗎？

yu7的產(chǎn)品力在線(xiàn)，此為1。

平心而論，拿yu7的成功去質(zhì)問(wèn)競(jìng)品，會(huì)有求全責(zé)備嫌疑，因?yàn)椴⒉皇菦](méi)有其他品牌車(chē)型試過(guò)多用途拓展。破紀(jì)錄銷(xiāo)量的背后，最重要的原因，恐怕是很多人對(duì)yu7的心態(tài)是“給我一個(gè)理由我就買(mǎi)”。

根據(jù)一份社群調(diào)查，yu7的大定用戶(hù)里，首次購(gòu)車(chē)比例高達(dá)62%。已婚人群為66%，其中有孩比例又占一半。這在一定程度上呼應(yīng)了一個(gè)說(shuō)法：很多用戶(hù)不是要買(mǎi)車(chē)所以買(mǎi)yu7，而是因?yàn)橐I(mǎi)yu7所以才買(mǎi)車(chē)，因此才會(huì)出現(xiàn)這么多不怕等半年以上依然鎖單的用戶(hù)。

品牌信任是無(wú)價(jià)之寶。其他品牌不是達(dá)不到y(tǒng)u7的同檔產(chǎn)品力，但是消費(fèi)者對(duì)他們不夠信任，或者說(shuō)不夠充分信任。與其指責(zé)消費(fèi)者“愚忠”，不妨反思一下自己對(duì)用戶(hù)有沒(méi)有什么說(shuō)到?jīng)]做到的事。

小米大概是“最年輕的老牌”，只通過(guò)一款su7，就率先達(dá)到了百年品牌和先發(fā)品牌（比如特斯拉）的口碑。此為0。

和yu7產(chǎn)品力的1結(jié)合，就成了10——yu7的火爆不是孤立事件，是此前su7積累下來(lái)的車(chē)主真實(shí)口碑的總爆發(fā)。30萬(wàn)長(zhǎng)尾銷(xiāo)量，是車(chē)本身的口碑發(fā)酵，30萬(wàn)盲訂，是品牌的口碑——或者用一個(gè)流行的詞叫“勢(shì)能”。盲訂用戶(hù)里哪怕有很多黃牛，那也代表了對(duì)yu7長(zhǎng)尾表現(xiàn)和二手車(chē)市場(chǎng)的信心。

從另一個(gè)層面看，雷軍是當(dāng)之無(wú)愧的反內(nèi)卷先鋒：車(chē)型定位不與友商重復(fù)，也堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)。

二

抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，多家車(chē)企宣布縮短供應(yīng)商賬期至60天內(nèi)。

自6月10日晚開(kāi)始，包括廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪等十多家車(chē)企陸續(xù)宣布將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

據(jù)悉，此次承諾是車(chē)企對(duì)6月1日正式施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的積極響應(yīng)。修訂后的條例明確要求大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)時(shí)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

好，支持，看看怎么監(jiān)督到位，向誰(shuí)舉報(bào)，什么流程，違規(guī)處罰多少，幾個(gè)月后會(huì)不會(huì)有案例實(shí)操？拭目以待！

三

6月5日，小鵬宣布與華為合作新的ar hud，并由小鵬G7率先搭載。

6月11日，廣汽豐田宣布與小米、華為合作，鉑智車(chē)型將加入小米人車(chē)家生態(tài)，搭載鴻蒙座艙。

6月23日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞回應(yīng)，將在自主三品牌傳祺、埃安、昊鉑里推行“賽馬（參數(shù)丨圖片）機(jī)制”，但資源不平均分配。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

廣汽的自主品牌里，傳祺輝煌過(guò)，但在新能源賽道略顯落寞；埃安有銷(xiāo)量，但一直想突破網(wǎng)約車(chē)的圍城；昊鉑是“全村的希望”，但同檔競(jìng)品實(shí)在太強(qiáng)大，和上汽的親兒子智己一樣，想既有銷(xiāo)量又有利潤(rùn)，還任重道遠(yuǎn)。

留給三兄弟突破各自瓶頸的時(shí)間不算很多了。在這樣的背景下，廣汽豐田、廣汽本田兩個(gè)持續(xù)貢獻(xiàn)利潤(rùn)和銷(xiāo)量的合資品牌，又顯得大有可為起來(lái)，不斷努力推出擁抱智能化的新車(chē)型，這次又直接跟“新新勢(shì)力”勾搭在了一起。

從小米、華為的角度，在可以看見(jiàn)的未來(lái)，地球上都有豐田的位置，能有一只觸手伸進(jìn)去，“服務(wù)/教育”豐田用戶(hù)，又何樂(lè)而不為呢？

廣汽底子厚，規(guī)模大，但在新能源賽道談不上領(lǐng)先。小鵬是新勢(shì)力的明星，是廣東省“最靚的仔”。經(jīng)歷了一番涅槃重生之后，小鵬徹底變成了一個(gè)實(shí)用主義優(yōu)先的品牌，從車(chē)型定位和定價(jià)都能看出來(lái)這一點(diǎn)，不再高舉高打，拒絕任何鋪張浪費(fèi)。

圈內(nèi)人都知道何小鵬跟雷軍私交很好，但實(shí)用主義優(yōu)先，哥們兒理解一下，你們yu7都全系放棄HUD了，而問(wèn)界M9的AR HUD廣受好評(píng)，我找老余沒(méi)毛病吧？哥們兒這次yu7發(fā)布，我也訂一臺(tái)捧捧場(chǎng)——就訂pro吧，這個(gè)又好又實(shí)在，咱就不多花10萬(wàn)訂max大滿(mǎn)配了。

四

6月5日，長(zhǎng)安、東風(fēng)發(fā)布公告，長(zhǎng)安成獨(dú)立央企，暫停與東風(fēng)重組。

公告的細(xì)節(jié)如下——

長(zhǎng)安汽車(chē)公告：

6月4日，公司接到間接控股股東中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“兵器裝備集團(tuán)”）通知，兵器裝備集團(tuán)收到國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（下稱(chēng)“國(guó)務(wù)院國(guó)資委”）通知，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立。其汽車(chē)業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)；國(guó)務(wù)院國(guó)資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。

本次分立后，長(zhǎng)安汽車(chē)間接控股股東將變更為汽車(chē)業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實(shí)際控制人未發(fā)生變化。

東風(fēng)股份、東風(fēng)科技公告：

6月4日，接到間接控股股東東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“東風(fēng)公司”）通知，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。

東風(fēng)和長(zhǎng)安的合并消息起源于今年2月9日，東風(fēng)股份公告，接到東風(fēng)公司通知，東風(fēng)公司正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

2月9日當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車(chē)也發(fā)布公告，接到兵器裝備集團(tuán)通知，兵器裝備集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

為什么要把公告的細(xì)節(jié)列出？是因?yàn)闀?huì)發(fā)現(xiàn)這里有三層關(guān)系：長(zhǎng)安汽車(chē)——兵器裝備集團(tuán)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)——國(guó)務(wù)院國(guó)資委。

2月9日的公告可以了解到，是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和兵器裝備集團(tuán)籌劃，不是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)籌劃。

6月5日的公告，其實(shí)能否等同于“終止合并”也很難說(shuō)，因?yàn)橹醒雽?duì)汽車(chē)央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重整和資源整合的路線(xiàn)，是既定的。只是之前坊間流傳并擔(dān)憂(yōu)的，由東風(fēng)簡(jiǎn)單粗暴合并長(zhǎng)安，這個(gè)方案不存在了。

2月份的公告發(fā)布后，資本市場(chǎng)的反饋并不積極，因?yàn)檫@里存在一個(gè)業(yè)績(jī)與單位等級(jí)的反差：

東風(fēng)汽車(chē)是副部級(jí)單位，原來(lái)叫二汽，總部武漢，旗下有自主品牌嵐圖、奕派、猛士等。

長(zhǎng)安汽車(chē)是正廳級(jí)單位，總部重慶，旗下有深藍(lán)、阿維塔、啟源等自主品牌。

正廳級(jí)的長(zhǎng)安汽車(chē)市值1400億，凈利潤(rùn)70多億，副部級(jí)的東風(fēng)汽車(chē)市值160億，凈利潤(rùn)5000萬(wàn)。從經(jīng)營(yíng)情況看，長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)超東風(fēng)汽車(chē)，除了重慶外，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)甚至在南京也有重要基地。但是從單位級(jí)別看，東風(fēng)汽車(chē)高于長(zhǎng)安汽車(chē)。合并之后誰(shuí)話(huà)事，誰(shuí)主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)？是能者上，還是官大一級(jí)壓死人？

無(wú)論長(zhǎng)安、兵裝集團(tuán)還是東風(fēng)，最終決定權(quán)都在國(guó)務(wù)院國(guó)資委。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中，武漢市和重慶市的領(lǐng)導(dǎo)班子肯定也會(huì)為了地方經(jīng)濟(jì)積極活動(dòng)。從城市競(jìng)爭(zhēng)的角度看，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)超過(guò)武漢，新能源車(chē)企里的另一個(gè)明星賽力斯（問(wèn)界）也在重慶。

從當(dāng)前中國(guó)車(chē)市狀況看，1+1不等于2，大概率小于2，甚至做不好會(huì)小于1。淘汰賽是內(nèi)部要競(jìng)爭(zhēng)淘汰，外部才能淘汰別人。內(nèi)部不淘汰，甚至劣幣驅(qū)逐良幣，外部就要被淘汰。

央企在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里有舉足輕重地位，除了長(zhǎng)安、東風(fēng)，還有一汽，上汽，廣汽，北汽，總體上來(lái)說(shuō)與其他所有制車(chē)企有良性市場(chǎng)關(guān)系，如前所述，中央對(duì)汽車(chē)央企的路線(xiàn)是整合，所以之后大概還是會(huì)有動(dòng)作。前面的新聞提到廣汽在自我“賽馬”，更早之前上汽也有動(dòng)作，這就是遵從中央精神，從內(nèi)到位都要整合增效。

回到長(zhǎng)安、東風(fēng)這次“試探”事件，現(xiàn)在兵裝集團(tuán)成立一個(gè)新央企來(lái)控股長(zhǎng)安，實(shí)際控制人不變，大部分輿論都認(rèn)為這代表著長(zhǎng)安汽車(chē)獲得了更多主動(dòng)。以長(zhǎng)安汽車(chē)的成績(jī)看，這是應(yīng)得的。

關(guān)于長(zhǎng)安汽車(chē)“升級(jí)”的解讀，6月5日敝號(hào)已有一篇文章，可做進(jìn)一步閱讀——

五

6月21日，千里科技聘任王軍任公司聯(lián)席總裁。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

有必要先介紹一下千里科技。

這是吉利在智駕方面最重要的布局。此前極氪使用以色列mobileye方案，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)內(nèi)競(jìng)品，廣受車(chē)主弊病。2025年3月吉利發(fā)布“千里浩瀚”高階智駕，就是與千里科技的深度合作方案。

千里科技原名力帆科技，2020年破產(chǎn)重整后引入吉利集團(tuán)注資，成為主要股東，2024年7月后吉利不再直接持股，但仍通過(guò)合資公司保持深度合作。

再介紹一下王軍。

王軍曾任電子工業(yè)部 41 所（現(xiàn)中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第四十一研究所）工程師；華為技術(shù)有限公司 3G 開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)，4G 產(chǎn)品線(xiàn)總裁，日本韓國(guó)地區(qū)部總裁。

2019年，華為成立智能汽車(chē)解決方案 BU，王軍被任命為該部門(mén)總裁，參與車(chē)BU的組建，在智能汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。

他主導(dǎo)了華為智能汽車(chē)解決方案的戰(zhàn)略布局和技術(shù)研發(fā)工作，推動(dòng)了華為HI模式的發(fā)展，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行了深入探索和研發(fā)。

不過(guò)，由于HI模式業(yè)務(wù)進(jìn)展未達(dá)預(yù)期等原因，王軍經(jīng)歷了停職等變動(dòng)，最終于2024年離開(kāi)了華為。

在王軍之前，前華為智駕硬件總負(fù)責(zé)人陳奇也加入了千里科技。

當(dāng)年馬云說(shuō)“阿里每年向社會(huì)輸送多少多少人才”，某種程度上被視為對(duì)裁員的美化。就現(xiàn)在看，華為倒是更有底氣講這句話(huà)。

在未來(lái)一段時(shí)間里，如果不出意外，千里科技的智駕能力，基本上就是極氪領(lǐng)克吉利品牌車(chē)型的智駕能力。

由于吉利舉足輕重的地位，這是一條被低估的消息，6月30日敝號(hào)已發(fā)表文章詳談，可作進(jìn)一步閱讀。

六

7月1日，特斯拉推出小改款，在電池度數(shù)不變的情況下，以軟件形式提升CLTC續(xù)航，并將model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)（中配，四驅(qū)，非P）漲價(jià)1萬(wàn)。

此次產(chǎn)品升級(jí)包括Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版。其中，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航從713公里增至753公里（18寸輪輞），百公里加速?gòu)?.4秒提升至3.8秒，售價(jià)從27.55萬(wàn)元上漲至28.55萬(wàn)元起。

煥新Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航增至750km，但起售價(jià)保持31.35萬(wàn)元不變。

此次升級(jí)通過(guò)“加速提升”軟件包實(shí)現(xiàn)，電池度數(shù)沒(méi)有變化，仍為78.4度電。

據(jù)悉，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版及煥新Model Y長(zhǎng)續(xù)航版搭載了新的電池包，電池可用度數(shù)沒(méi)有變化，但因?yàn)椴捎昧诵碌幕瘜W(xué)配方，并通過(guò)整車(chē)的優(yōu)化，提升了車(chē)輛的續(xù)航里程。同時(shí)，新電池會(huì)更加耐用。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

關(guān)于這個(gè)事，部分消息的關(guān)鍵詞是“特斯拉漲價(jià)了”，部分消息的關(guān)鍵詞是“特斯拉通過(guò)軟件就提升了續(xù)航和性能”。

實(shí)際情況其實(shí)更復(fù)雜，這個(gè)改款的提升內(nèi)容，實(shí)際上就是去年給model3中配推出的一個(gè)賣(mài)1.41萬(wàn)的加速軟件包，只是現(xiàn)在把它變成model3中配的標(biāo)配了。從老車(chē)主的角度，依然可選，但是要花一萬(wàn)四，從新車(chē)主角度，無(wú)所謂這個(gè)提升的人，意味著多掏1萬(wàn)，但是對(duì)于喜歡這個(gè)提升的人來(lái)說(shuō)，意味著少掏四千一。

換個(gè)角度想，大家都得了實(shí)惠，畢竟如果非常不能接受model3四驅(qū)賣(mài)28萬(wàn)5，大不了去買(mǎi)兩驅(qū)版吧，比四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)整整便宜了5萬(wàn)，性?xún)r(jià)比又似乎提升了。不過(guò)，話(huà)說(shuō)回來(lái)，最明顯提升性?xún)r(jià)比的是什么呢？model y中配?。〖恿坎患觾r(jià)。

這個(gè)軟件提升性能，是不是能證明特斯拉的技術(shù)實(shí)力呢？是可以的。但更讓人嘆為觀止的是特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)能力，包括整體操盤(pán)能力。從車(chē)主的角度，有人無(wú)感，有人更滿(mǎn)意，非常不滿(mǎn)的人很少。從資本市場(chǎng)的角度，價(jià)格提升了，利潤(rùn)預(yù)期更好，在國(guó)內(nèi)有實(shí)力競(jìng)品的對(duì)標(biāo)下，還顯得氣定神閑，十分有底氣。

怎樣有技巧地漲價(jià)，這是國(guó)內(nèi)車(chē)企目前幾乎都不太敢做的事。

怎樣有技巧地給實(shí)惠，這是國(guó)內(nèi)車(chē)企尤其欠缺的一課。給實(shí)惠能促銷(xiāo)量，但光知道給給給，老車(chē)主被背刺了就會(huì)不滿(mǎn)，口碑下降，反過(guò)來(lái)加重新車(chē)主的觀望情緒。

老牌資本主義企業(yè)的好手段，誠(chéng)不我欺。建議國(guó)內(nèi)車(chē)企高管在天天“夸”雷軍會(huì)營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候，多關(guān)注關(guān)注真正的大手子。