作為長三角城市群中部南北向的快速城際骨干通道，鹽泰錫宜城際鐵路（以下簡稱“鹽宜鐵路”）自提出規(guī)劃以來便備受關(guān)注。這條縱貫江蘇南北的“中軸線”鐵路，不僅是國家高速鐵路網(wǎng)的重要連接線，更是江蘇省“六縱六橫”高鐵網(wǎng)的核心縱向通道。目前，鹽宜鐵路可以說是正式進(jìn)入全面建設(shè)階段。

據(jù)悉，早在2024年11月，隨著《鹽城經(jīng)泰州無錫常州至宜興鐵路站前工程施工總價(jià)承包資格預(yù)審公告》發(fā)布，便標(biāo)志著鹽宜鐵路項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。而到了2025年，項(xiàng)目更是取得了諸多突破性進(jìn)展：5月19日，由中鐵九局承建的鹽城經(jīng)泰州無錫常州至宜興鐵路常州段首樁開鉆，標(biāo)志著鹽宜鐵路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開工階段。5月27日，中鐵二十四局鹽宜鐵路站前施工01標(biāo)段岐山村特大橋首樁開鉆，意味著鹽城段也邁入了實(shí)質(zhì)性施工階段。緊接著在5月28日，鹽泰錫常宜鐵路靖江特大橋首根鉆孔樁順利開鉆，站前施工06標(biāo)段主體工程建設(shè)也由此正式開始。近日，由中鐵大橋局承建的世界最大跨度高鐵鋼混組合梁橋——鹽宜鐵路泰州特大橋首樁順利開鉆，標(biāo)志著鹽宜鐵路控制性工程泰州特大橋正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)性施工階段。

鹽宜鐵路北起鹽城市，向南經(jīng)泰州、無錫、常州，終至宜興市，全線新建正線長度311公里，設(shè)鹽城、興化東、泰州南、泰興東、靖江、江陰、惠山、太湖西、前黃、宜興10座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里（過江段250公里）。此外，鹽宜鐵路線路還可以通過與多條既有鐵路銜接，形成“換乘之王”的獨(dú)特優(yōu)勢：

鹽城站與徐宿淮鹽鐵路、青鹽鐵路交匯，強(qiáng)化蘇北交通樞紐地位；

泰州南站與北沿江高鐵“十字”交會(huì)，助力泰州成為長三角區(qū)域性樞紐；

江陰站與滬寧沿江高鐵并站合場，實(shí)現(xiàn)蘇南沿江與中部通道的無縫銜接；

惠山站設(shè)動(dòng)車組存車場，兼具區(qū)域城際始發(fā)功能；

宜興站與寧杭高鐵接軌，打通蘇南至浙江的快速通道。

鹽宜鐵路的建設(shè)將徹底改寫江蘇中部交通版圖。對(duì)泰州而言，其高鐵“大字形”主骨架將加速成型，靖江、興化等地區(qū)將告別高鐵空白，泰州至上海、南京的時(shí)間縮短至1小時(shí)以內(nèi)。對(duì)鹽城而言，這條鐵路成為其融入長三角核心區(qū)的“快車道”，有助于承接蘇南產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，激活沿海旅游資源。

從區(qū)域協(xié)同看，鹽宜鐵路與滬寧、寧杭、北沿江等高鐵形成“井字形”網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)長三角城市群從“單極輻射”向“多極聯(lián)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。正如華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)專家所言，該鐵路不僅填補(bǔ)江蘇中部350公里時(shí)速高鐵空白，更構(gòu)筑起北京至杭州的又一快速通道，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，鹽宜鐵路建設(shè)總工期為5.5年，預(yù)計(jì)2030年全面建成通車。屆時(shí)，鹽城至無錫、常州、上海等城市的通行時(shí)間將大幅縮短，蘇北、蘇中、蘇南將形成“2小時(shí)快速交通圈”。