隨著6月份新造車們紛紛公布可觀的銷量，賺錢正變得日益緊迫，而某車企近期的做法或許能說明他們的賺錢模式，那就是賣汽車周邊以及售后服務，車主或許會發現買車不貴，而用車可能會非常昂貴。

這種模式正是他們在手機行業摸索出的模式，當年曾有手機企業指出他們賣手機幾乎不賺錢，甚至免費送手機，更有說法是芯片不值錢，將會當沙子論斤賣的言論，賺錢主要靠手機周邊，如今他們熟練地將這一套搬到汽車行業，賺錢就更加熟練，而且也會更容易。

相比起手機，汽車這種產品使用壽命很長，而在它的使用壽命期內，需要定期進行保養；同時汽車這種產品的使用環境遠比手機惡劣，日產用車碰碰刮刮不可避免，如此汽車的維修服務也是必然的。

早前就有消費者指出某品牌的維修價格明顯偏高，前保險杠更換費用為2.2萬元，同級別的奔馳C級的保險杠更換費用為1.5萬元；前艙蓋更換費用為3.5萬元，而同檔次的奧迪更換前艙蓋的費用為2.8萬元，這都可以看出這些車企的配件費用明顯偏高。

相比起燃油車，這類電動汽車的配件、芯片更多，可以從中定出更多差異化的價格；此外電動汽車為了強調科技感，引入了更多的先進技術，更換這些配件的價格就更貴了，例如更換中控屏動輒就是數千元，甚至有些車企定價近萬元，而顯示屏這類東西如今的成本其實并不高。

同時這些電車企業還通過各種權益來捆綁消費者，迫使消費者必須到他們指定的授權店進行維修保養，據傳某車企甚至要求車主必須到它指定的4S店更換輪胎，否則就可能導致免費換電的權益受損。

除此之外，日前某車企創始人兜售紙巾盒，號稱擁有多少多少先進科技，售價近200元，而其他車企的紙巾盒售價不過70多元，這顯示出它在手機行業玩的銷售諸多周邊大賺錢的方式也開始用于汽車上。

其實這還不算過分的，之前某美國車企就被車主吐槽，汽車稍大一點的問題就得返廠維修，而返廠維修動輒就是數個月，還要支付車輛運輸費用6000多元，不僅浪費時間，還費錢，讓他直嘆買得起車卻用不起車。

相比起這些汽車企業，傳統汽車企業在這方面要寬松得多，捷達、卡羅拉這些廣受消費者歡迎的車型，許多小問題只要找街邊維修店就能搞定；多年來這些汽車企業為了降低消費者的使用成本，汽車的配件盡可能簡化、小模塊設計，損壞了一個部件就更換一個小部件，而不是大塊更換，降低消費者的維修成本。

汽車企業玩的這些小花招，當然可以短時間內賺大錢，甚至在未來4-5年都能持續賺錢，然而汽車畢竟使用壽命很長，再之后這批車主的教訓，只會促使消費重投傳統汽車企業懷抱，這兩個月就已有不少消費者轉向選購外資車，就凸顯出口碑的重要性，消費者可以被他們花哨的宣傳吸引，但是一旦口碑壞了，將再無翻身的希望。