文丨詹詹編輯丨杜海

來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1000字）

【正經(jīng)社“汽車淘汰賽”觀察之39】

去年12月，一度每2.5分鐘就有人下單購買一輛；如今，單周銷量僅剩566輛，門店冷清如深秋。

鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7，短短半年間就“啞火”背后，是華為合作模式迭代、市場競爭白熱化和產(chǎn)品力短板的共振。

回顧鴻蒙智行推出的智選車品牌，一度作為市場稀缺標(biāo)的，大多被合作車企及資本市場寄予厚望。

作為華為與奇瑞合作的扛鼎之作，智界R7目標(biāo)用戶為年輕高端消費(fèi)者，精準(zhǔn)切中中高端新能源市場的空白，一度連續(xù)3個(gè)月交付破萬輛，成為25萬元以上中國品牌純電SUV的銷量冠軍。

然而，疲態(tài)其實(shí)早已有跡可循。正經(jīng)社分析師梳理發(fā)現(xiàn)，鴻蒙智行旗下相關(guān)智選車品牌銷售數(shù)據(jù)顯示，華為的技術(shù)賦能對車企品牌的加持效應(yīng)已呈現(xiàn)明顯的邊際遞減趨勢（參見正經(jīng)社：《華為加持效應(yīng)邊際遞減，江淮汽車能否上下通吃？丨正經(jīng)深度》）。

這也符合市場常識，當(dāng)“含華量”不再是稀缺資源，智界的獨(dú)特性便被迅速稀釋。問界、智界、享界、尊界、尚界，華為合作伙伴名單不斷拉長，消費(fèi)者眼中的華為基因逐漸失去光環(huán)。許多人最初選擇智界就是沖著華為去的，但現(xiàn)在華為技術(shù)遍地開花，智界的獨(dú)特性就不明顯了。

其實(shí)，在“五界”內(nèi)部，智界從誕生起就面臨“含華量”認(rèn)知的先天不足。與問界相比，智界在技術(shù)投入、市場資源和渠道支持上均處于劣勢。此外，問界M7與智界R7的定價(jià)高度重疊，面對在“含華量”認(rèn)知上更具優(yōu)勢的問界M7，預(yù)算有限的消費(fèi)者自然傾向更成熟的選項(xiàng)。

尤其是，隨著廣汽、上汽等車企加入華為合作陣營，“人均華為”成為行業(yè)常態(tài)。華為的技術(shù)輸出從稀缺資源變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，營銷溢價(jià)逐漸趨向消失。

在此情況下，消費(fèi)者面對同質(zhì)化嚴(yán)重的華為系汽車，只能以其“含華量”或“華為純血濃度”作為選購標(biāo)準(zhǔn)。

不過，銷量崩塌的更直接導(dǎo)火索，則在于口碑的迅速分化。首批車主反饋的車機(jī)卡頓、續(xù)航虛標(biāo)等問題發(fā)酵，而廠家應(yīng)對遲緩。例如，有車主反映R7的CLTC 802km續(xù)航在實(shí)際使用中僅能跑不到400公里，續(xù)航縮水嚴(yán)重。

更嚴(yán)重的是，充電事故、空氣彈簧故障等硬件問題頻發(fā)。比如，2025年1月，某車主在給愛車充電時(shí)電池包燒毀，維修費(fèi)用高達(dá)13萬元，而車企與充電樁方卻互相推諉責(zé)任。

這些負(fù)面事件，都大幅削弱了消費(fèi)者信心，形成“越賣越難”的惡性循環(huán)。

對于智界而言，唯有打破“華為依賴癥”、提升產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)質(zhì)量，方能在五界競爭中找到生存空間。而這一過程，或許將為整個(gè)行業(yè)提供關(guān)于科技-車企合作模式的重要啟示。【《正經(jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然

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