小米YU7的價格比我預想的貴了2萬，而小鵬G7的價格則和我想的差不多，甚至我一度以為這款新車的起步價要19.99萬。結果沒想到，小鵬G7的指導價為19.58-22.58萬，大家覺得這個價格怎么樣？有一說一，如果小鵬G7在小米YU7之前上市，那它勢必會搶下不少訂單，可現在卻不好說了。畢竟小米YU7雖然定金收的少，但鎖單鎖得快。不過，比起小鵬G7的購入門檻比小米YU7低了5.77萬來說，退單也不是不可以。

這時候有網友好奇，小鵬G7真的值得小米YU7準車主這么做嗎？下面不妨一起看一看。

我先說下小米YU7的優點，也是不少小伙伴最終選擇小米YU7的關鍵因素。當然，這里對比小鵬G7來說，大家酌情參考。

第一個就是外觀方面，小米YU7還是更好看一些，在設計這方面，小米汽車還是走在行業前列。雖說小鵬G7的外觀不難看，但是和小米YU7停放在一起，我相信大多數消費者還是更看好小米YU7。這里多說一句，別提所謂的原創度，對于時下年輕消費者來說，大家更在意的是好看，而不是設計師是否心有靈犀。

第二個就是性能層面，小米YU7不論是續航，還是性能方面表現都不錯。小鵬G7的純電續航最長為702km，只有單電機版車型，零百加速最快6.5秒。但小米YU7不僅最長純電續航為835km，還有雙電機四驅版車型可選，最快零百加速只要3.23秒。當然，一分價錢一分貨，小米YU7的優秀也是建立在價格更高的基礎上，而不是說小鵬G7不好。

下面聊得就是小鵬G7的優勢了，除了上面提到過的價格優勢，我覺得小鵬G7的優勢還是比較多的。

先說的自然是智能化，在自主品牌里面，我覺得除了華為系之外，小鵬算是智能駕駛輔助系統做得不錯的品牌，甚至早些年可以和特斯拉一較高下。這次小鵬G7推出的Ultra版本更是配備了3顆圖靈AI芯片，結合綜合算力可超過2250TOPS，具有實現L3級駕駛輔助功能的算力儲備。

據了解，小鵬G7 Ultra版本中的3顆圖靈AI芯片，有2顆是用于駕駛輔助系統，另外1顆圖靈AI芯片會和一顆高通驍龍8295P芯片為座艙提供算力。忘記說了，除了常見的智能座艙功能之外，小鵬G7用戶還能通過小鵬與華為合作打造的“追光全景”抬頭顯示系統獲取行車及駕駛輔助信息。

接著說的則是小鵬G7配備的太極AI底盤，如果說采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架的設計并沒有太出彩，那么與駕駛輔助系統結合，支持AI識別減速帶、顛簸路段、路面凹坑/凸起、障礙物等功能的AI底盤是否能打動你呢？

此外，不知道大家是否總聽人說電車后排坐著容易暈車？小鵬G7配備的太極AI底盤還帶來了6D防暈車功能，有效解決這一難題。

看到這里，很多小伙伴可能會說小鵬G7和小米YU7算是各有優勢，但是不要忘記一點，小米YU7目前等車周期可比想象中長很多。總之，如果你的預算有限，還想早點用車的話，目前小鵬G7算是一個不錯的選擇。