近年來因為“白菜價”房產一度爆火的黑龍江省地級市鶴崗，再度成為不少城市艷羨的對象——原因很簡單，這個全國房價可能最低、人口不足百萬的東北小城，即將啟動機場建設。

滿屏的祝福聲里，夾雜著對另一個全國知名地級市的善意調侃：蘇州，你機場呢？

鶴崗為什么能有機場？

鶴崗蘿北機場的規劃與獲批已經醞釀了十多年，2013年謀劃、2016年納入全國正式布局規劃，2017年選址獲批，2021年同時納入國家層面和黑龍江“十四五”規劃，2022年獲頂層設計批復立項，然后就是今年4月的總體規劃獲批。

據說，這些年來規劃里的鶴崗機場曾幾易其名，從“梧桐機場”到“寶泉機場”，再到如今的“蘿北機場”，直至這一刻，鶴崗或者說黑龍江的心總算可以放下了。

當然，鶴崗機場的等級并不高，支線機場、飛行等級4C，但對于GDP不足400億元、常住人口數據已不再公布的東北小城市鶴崗而言，足夠匹配。

鶴崗自然也有其布局建設機場的理由，比如石墨產業、低空經濟、文旅產業等，黑龍江本身也在民用機場數量上位居前列，從某種程度上看，鶴崗建機場屬于戰略投資與基礎設施建設并重的決策。

總之，不管理由如何，如今的鶴崗蘿北機場已經獲批待建，其就是優化全國交通網絡布局的一枚重要棋子。

蘇州為什么還沒有機場？

與鶴崗堅守多年終于得償所愿相比，蘇州的機場夢從上世紀80年代做到了新世紀都過去了四分之一，至今未能落地。

機場是現代城市的重要基礎設施，擁有機場的城市顯然在城市能級、資源調配、交通出行等方面擁有一定優勢。

從這個角度來看，“工業三巨頭”之一、萬億GDP城市的蘇州，有何理由不能擁有一座自己的機場？這不是彰顯地位的問題，而是機場確實能夠給蘇州的產業經濟發展帶來實打實的支持。

只不過，對于中國的地級市而言，機場建設規劃一視同仁，想要建機場，需要從大局考慮，需要平衡各方利益。

好在，蘇州一直都是有希望的，頂層設計批復的江蘇省國土空間規劃里有這么一句表述，“開展蘇州、宿遷民用運輸機場布局深化研究。”這就給蘇州的未來機場定了調，再等等，總會有的，如果一定要有個時間期限，目前來看可能是2025年（該規劃為2021年-2035年）。

其實，對于蘇州梅友機場，“南哥”和“海哥”的心態是復雜的，蘇州有無機場，對于這兩座城市而言，是確實有一定影響的。為了兼顧各方的利益，蘇州曾先后提出過吳江方案、淀山湖方案、常熟沙家浜方案，但都未有下文。

或許，和無錫一道，把合股的蘇南碩放機場擴建一番，對于蘇州而言不失為一個還不錯的選項。

中國第一地級市需要有自己的機場，當新一輪機場建設潮已漸入佳境，蘇州的機場夢能夠實現么？