當(dāng)中國新能源車市場卷到飛起，新勢力們一年一迭代、配置堆滿倉時，特斯拉ModelS卻亮出了它的“新款”底牌——前臉微調(diào)、多款漆色、換套輪圈，基本告別大刀闊斧的改變。這款曾開創(chuàng)時代的電動旗艦，在消失于中國官網(wǎng)配置器后，以這樣一副面貌重現(xiàn)江湖，它還能憑著這份“不變應(yīng)萬變”的策略，在中國六七十萬+的激烈戰(zhàn)局中站穩(wěn)腳跟嗎？

特斯拉ModelS，這回是“新款”來了，但怎么看都像老朋友，甚至在中國市場還玩起了“消失”。網(wǎng)上傳言這車已在路上，可從流出的無偽裝照片看，這面貌，比起“新”，更多是“舊”的變體。改動嘛，說實在的，屬于那種不仔細(xì)看，真以為是洗干凈了的老款。但不管怎么說，它來了，而且海外消息還煞有介事地說，可能今年就能見到真容。

具體到改動細(xì)節(jié)，前臉保險杠這塊兒，算是設(shè)計師們下了點筆墨的地方。兩側(cè)的“進(jìn)氣口”，姑且這么叫吧，是挖得深邃了些，或許想讓自己看起來更精神點？但效果嘛，見仁見智。

那抹新的藍(lán)色車漆，有點子ModelY上“冰河藍(lán)”的味兒，勉強算是給這副老骨架，添了點“年輕化”的色彩。新輪圈搞了個半封閉造型，這倒是特斯拉的老把戲了，說是為了降風(fēng)阻，對續(xù)航能有點蚊子腿上的肉。

實際提升有多少？誰知道呢。至于車身側(cè)面和那個萬年不變的車尾，抱歉，請自行腦補老款畫面，因為它倆幾乎沒動過。倒是有小道消息說，跑得最瘋的Plaid版，后保險杠會弄個專屬造型，算是旗艦中的旗艦，得有點牌面區(qū)分。

尺寸方面，大概率還是那個五米多長、快兩米寬、一米四出頭高的大塊頭，軸距也保持小三米，體格上在中大型轎車?yán)镆廊徊缓?/p>

內(nèi)飾方面，照片顯示還是那套熟悉的配方：極簡“T”字形布局，一塊屏杵前面，一塊更大屏杵中間，換擋依舊靠信仰（屏幕上劃拉）。哦對，聽說會加個多色氛圍燈，嗯，這項“劃時代”的配置，我們國產(chǎn)車大概五年前就玩膩了。特斯拉，步子得邁大點啊。其他那些，前排手機無線充電、一體式運動座椅，在這個價位，有，那是本分。沒有，那是笑話。

動力和電池方面，官方一直沒有明確的說法。參照現(xiàn)在在售的版本，ModelS/X的普通雙電機四驅(qū)版動力已經(jīng)達(dá)到493千瓦，而Plaid版更是搭載了三電機，輸出功率高達(dá)驚人的750千瓦，其零百加速之快令人腦子還沒反應(yīng)過來車就已經(jīng)飛出去了。電池方面，它們都使用了100度的三元鋰電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程也都在六七百公里。

盡管如此，對于未來的升級，官方依然守口如瓶。不過，之前負(fù)責(zé)技術(shù)的負(fù)責(zé)人拉爾斯·莫拉維倒是透露過，說年底可能會讓ModelS/X借鑒新款Model3/Y的一些新技術(shù)。但具體是哪些“新東西”，他并沒有詳細(xì)說明，外界也無從得知。

然后就來了個有意思的操作：從4月初，特斯拉中國官網(wǎng)，ModelS和ModelX的配置器，悄沒聲息地“下線”了。新車訂不了，想買？只能去看看還有沒有庫存，或者干脆買二手。

這一下，就讓人摸不著頭腦了。之前ModelS在國內(nèi)起售價68萬多，ModelX七十二萬多。旗艦車型，怎么就突然“暫停接客”了？難道真憋著什么驚天大招？還是說，壓根兒就沒多少新意，只是老庫存清得差不多了，等“新款”來“意思意思”？

這操作，放在當(dāng)下競爭烈度拉滿的中國市場看，尤為費解。ModelS要面對的，可不是當(dāng)年那個靠“智能電動”就能獨步天下的時代了。保時捷Taycan，那可是老牌貴族下場玩電，身價奔百萬，品牌力杵在那兒，是ModelS繞不開的硬茬。再看國內(nèi)，風(fēng)頭正勁的小米SU7，頂配版那配置單和價格，明擺著是要在高端市場啃塊骨頭。

還有比亞迪仰望U7，玩的是技術(shù)堆料和“未來感”，定位和價格也都貼著ModelS/X的天花板去了。

這些對手，哪個都不是吃素的。有百年底蘊，有新興野心，有技術(shù)爆發(fā)，有價格優(yōu)勢。ModelS要面對的，是一片硝煙彌漫的戰(zhàn)場。這么看，所謂的“新款”ModelS，如果真就照片里這些貨色，那充其量算是個中期的小改款。動的地方都是皮毛，核心的三電？智能化？目前看，都沒什么驚人爆料。

別忘了，我們國內(nèi)新能源車這幾年是坐了火箭，迭代速度驚人。你特斯拉還在那兒“三年一小改”，人家已經(jīng)“一年一換代”了。ModelS當(dāng)年確實是開天辟地，那設(shè)計、那性能、那智能化，把傳統(tǒng)油車打得滿地找牙。

但十幾年過去，這飯碗，慢慢被分走了。那副皮囊，說句不好聽的，審美疲勞了吧？內(nèi)飾那個大平板，剛出來是挺唬人，現(xiàn)在呢？跟國內(nèi)新勢力那些武裝到牙齒的智能座艙比，是不是顯得有點“清湯寡水”？

所以啊，這次新款ModelS，如果底牌就這些，想在中國市場掀起什么大波瀾，我看是懸。我們這邊的消費者，早就不是當(dāng)年那個光看個標(biāo)就高潮的了。他們見過的世面廣著呢，要求也越來越“刁”。你拿點不痛不癢的升級，想讓人掏六七十萬甚至更多？難咯。

當(dāng)然了，特斯拉這公司，你永遠(yuǎn)不知道它下一秒能整出什么活兒來。保不齊，這次曝光的只是冰山一角？

比如智能化，F(xiàn)SD在中國到底是個什么進(jìn)展？電池技術(shù)是不是真能拿出點壓箱底的東西？續(xù)航、充電速度，這些才是消費者真正在乎的。

而且，特斯拉在中國的打法，好像也有點“迷”。Model3/Y是靠降價走量，但旗艦的ModelS/X，一直撐著特斯拉的品牌調(diào)性。現(xiàn)在突然斷了新車訂單，接著又來個“擠牙膏式”的改款，這葫蘆里到底賣的什么藥？

所以對于那些手握六七十萬、想換臺有點意思的純電轎車的買家來說，這選擇題，確實有點撓頭。是賭一把等新款ModelS，看看它還能不能驚艷？還是干脆轉(zhuǎn)身，去保時捷那兒找面子，去小米、仰望那兒找新鮮勁兒和“黑科技”？

說白了，這個市場，不進(jìn)則退，而且退得很快。ModelS的光環(huán)還在，但它需要拿出點真東西了。光靠刷刷漆、改改邊邊角角，想贏回尊重？我看懸。