一家承載著60年軍工基因的老牌車(chē)企，一位曾以“工程車(chē)之王”名震行業(yè)的重卡巨頭，如今卻站在了“生死邊緣”。7月1日，上汽紅巖被法院裁定受理破產(chǎn)重整的消息，在行業(yè)內(nèi)炸開(kāi)了鍋。這家曾以紅巖CQ260系列卡車(chē)填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)重卡空白、年銷超6萬(wàn)輛的行業(yè)黑馬，究竟何以淪落至此？

上汽紅巖的故事始于1965年，它曾以紅巖CQ260系列卡車(chē)支撐起國(guó)防重任，填補(bǔ)我國(guó)18噸級(jí)重卡市場(chǎng)的空白。2007年，頭頂上汽集團(tuán)與意大利依維柯合資光環(huán)，手握軍工品質(zhì)的硬核基因的上汽紅巖，更是迎來(lái)了高光時(shí)刻：2010年銷量突破3萬(wàn)輛，2017年銷量暴增157.9%躋身全國(guó)第七，單季銷量甚至突破2.23萬(wàn)輛，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“工程車(chē)之王”。

然而，命運(yùn)的轉(zhuǎn)折來(lái)得猝不及防。2021年，上汽紅巖以6.3萬(wàn)輛的銷量完成最后榮光，此后三年銷量如坐滑梯：2022年1.31萬(wàn)輛、2023年1萬(wàn)輛、2024年僅5511輛，同比暴跌90%，直接跌出行業(yè)前十。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更顯慘烈，2022至2024年累計(jì)虧損超62億元，連2.8億元募集資金都被法院凍結(jié)劃扣，資不抵債的困境暴露無(wú)遺。

行業(yè)寒冬是最后一根稻草。近年來(lái)，基建投資放緩、重卡需求低迷，2022年銷量同比下滑超五成，創(chuàng)8年新低；2023年雖小幅回升至88.2萬(wàn)輛，但距巔峰仍差之千里。同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)重汽、一汽解放等頭部大佬擠壓市場(chǎng)，比亞迪等新能源勢(shì)力憑借技術(shù)突破和成本優(yōu)勢(shì)快速崛起，進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)車(chē)企的生存空間。

外部市場(chǎng)環(huán)境是“導(dǎo)火索”，但更關(guān)鍵是“內(nèi)因”。首先，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重“偏科”。上汽紅巖過(guò)度依賴工程車(chē)，尤其是自卸車(chē)，當(dāng)市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)向時(shí)，未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在載貨車(chē)、牽引車(chē)領(lǐng)域“掉隊(duì)”。其次，是“慢半拍”的新能源轉(zhuǎn)型。盡管上汽紅巖早就規(guī)劃了多款新能源產(chǎn)品，并布局氫能重卡等前沿領(lǐng)域，但實(shí)際落地進(jìn)度遲緩，未能形成市場(chǎng)支撐。

為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，上汽紅巖并非沒(méi)有努力。2024年，與120家經(jīng)銷商達(dá)成12億元債務(wù)折讓方案；2025年繼續(xù)推進(jìn)剩余5.03億元債權(quán)重組；母公司動(dòng)力新科完成高層換血，試圖通過(guò)組織優(yōu)化和成本管控扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但最終未能阻止破產(chǎn)重整的命運(yùn)。

編后語(yǔ)

上汽紅巖的境況令人唏噓，破產(chǎn)重整也成為最后希望。商用車(chē)公社認(rèn)為，這場(chǎng)破產(chǎn)重整，既是紅巖的“生死劫”，更是整個(gè)行業(yè)的警示錄：當(dāng)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，技術(shù)迭代與生態(tài)重構(gòu)的能力，已從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤吧谰€”。正如業(yè)內(nèi)人士戲言：“當(dāng)市場(chǎng)不再為情懷買(mǎi)單，企業(yè)必須學(xué)會(huì)在刀尖上跳舞。”此刻，這場(chǎng)重整能否成為紅巖的“鳳凰涅槃”，整個(gè)行業(yè)正屏息以待。