有了周榜單的發布是不是還有日榜單？嚴重地誤導、歪曲行業的運行事實情況，我們企業怎么知道其他企業每天賣了多少車呢？所以這一聽，就是站不住腳的。”

“我們跟了價格戰，也參與了內卷。我們是一家膽子比較小的企業，總是跟著別人干好事，也跟著別人干壞事。”

“廣汽已全面進入‘戰時狀態’……力爭在2027年實現自主品牌銷量200萬輛，實現廣汽集團二次騰飛。”

7月10日至12日，以“提質向新，智贏未來”為主題的2025中國汽車論壇在上海嘉定舉行。全球車企及相關行業人士，探討產業高質量發展，促進全球汽車深度交流與合作。那么，這些車企都談了哪些觀點，小艾對此進行了梳理。

反內卷：奇瑞承認參與價格戰

中國汽車產業，一半是海水一半是火焰。好消息是，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，2025年，新能源汽車銷量預計將達到1600萬輛，滲透率有望超過50%。

今年上半年，我國新能源汽車銷量近694萬輛，滲透率為44.3%。這意味著今年下半年新能源汽車銷量預計將突破900萬輛，普及率進一步提升。

但壞消息是，在高度“內卷”的競爭下，車企普遍面臨增收不增利的情況。

奇瑞汽車董事長尹同躍倒是非常坦誠，他應該是首個站出來承認自己參與了“內卷”的車企，“奇瑞此前參與了車市價格戰，參與了‘內卷’，但已經有所調整”。

他提到，奇瑞也在積極開發新技術，但在新技術上車方面很膽小，宣傳上也不敢得罪誰，所以只有自嘲：“我跟我們內部說，我們現在不追求銷量的排名，質量的排名比銷量重要，利潤的排名不如創新重要。（調侃）可能我們銷量搞不過別人，所以我們換一種方式。”

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔也明確表示，內卷式競爭將阻礙產業的健康發展。其坦言，持續的價格戰已將行業盈利能力降至極低水平，如果得不到有效解決，將引發質量妥協，遏制創新，并最終影響產業的可持續發展。

高翔呼吁汽車制造商應堅持長期主義，加強自律，維護產業的共同利益。承諾縮短對供應商的付款賬期是積極的第一步。

中國機械工業聯合會會長徐念沙也同樣提到“賬期”話題。他說，需聚焦產業生態重構，在避免無序競爭、減少拖欠賬款等方面取得實效，共同打造風清氣正、健康奮進、團結合作的行業發展新格局。

針對愈演愈烈的“內卷”，有關部門和行業協會坐不住了。付炳鋒就提到，今年3月，中汽協發布《關于規范企業數據發布的倡議書》，及時叫停企業發布“銷售周榜單”。

此外，在上海車展前夕，發布《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，強調壓實企業責任，規范對自動駕駛過度營銷和虛假宣傳；5月，發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，這是行業出手整治無序“價格戰”系列行動的舉措，為行業亂象踩下剎車。

為嚴格防止“內卷外溢”，中汽協正在采取措施，推動企業在出海過程中尊重當地文化和法律，保證出海有序成長。這段時間以來，反內卷工作取得了積極的進展，行業主流企業也主動作為，加強自律。

智能化：多家車企瞄準L4商用

汽車產業如何破“卷”？除了監管部門在行動，不少車企也試圖在電氣化、智能化等領域，努力“殺出一條血路”。

謀求新路線！今年以來，增程式汽車市場發展勢頭依舊不減。2025年1-6月，插電式混合動力產銷分別完成247.9萬輛和252.1萬輛，同比增長28%和31.1%。

銷量的提升，也吸引越來越多的玩家入局。廣汽集團董事長、總經理馮興亞表示，通過對市場充分的洞察和分析，廣汽意識到，增程和插電車型必將與純電產品長期伴生發展。因此，基于過去十年的技術積累，廣汽會快速調整車型和技術路線布局，迅速投入新產品。

從今年開始，廣汽將持續導入多款增程和插電車型。例如，今年8月將正式上市交付的廣汽昊鉑HL增程版，便是廣汽在此領域的力作。同時，基于用戶對經濟性的高要求，廣汽以1度電行駛12公里為目標，強力攻關極致電耗。

面向未來，馮興亞表示，廣汽將以“番禺行動”為引領，在堅守汽車安全和功能價值底線的基礎上，為用戶提供一流的功能價值和“情緒價值”。通過轉型、變革、重構打贏“用戶需求、產品價值、服務體驗”三大戰役，力爭在2027年實現自主品牌銷量200萬輛，實現廣汽集團二次騰飛。

這個目標想要達成并非易事。要知道，今年上半年，廣汽集團累計產量為80.17萬輛，與去年同期比較下降6.73%。單就6月來看，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安銷量均同比下滑兩位數，尤其是廣汽埃安同比下滑了22.6%。

謀求新技術！馮興亞還提到，面對“智能化下半場”，廣汽實現了智能輔助駕駛城區NDA在廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安的全面搭載，并力爭在今年下線首款前裝量產L4高度自動駕駛車型。

無獨有偶，上海汽車集團股份有限公司規劃部總經理潘吉明也同樣提到L4級自動駕駛時間表：在智能駕駛領域，上汽集團計劃在2026年實現L4級自動駕駛的商業化應用。

在用戶普惠層面，上汽集團將持續推進終身的OTA升級服務，讓車輛如同智能手機一般，能夠不斷的進化升級，始終為用戶提供最新最優質的功能和體驗。

同時，潘吉明指出，智能化的配置要下探，包括智能座艙、智能駕智、駕駛輔助和智能底盤等功能的配置，將下探到各級別車型進行搭載，讓高技術真正觸達大眾市場。

謀求新市場！汽車之家CEO楊嵩則指出，在汽車市場“內卷”的情況下，內、外環境的發展為汽車行業新生提供路徑。

內部環境中，AI深度布局下，汽車行業正加速演變為集感知、決策、執行于一體的智能移動終端，AI技術賦能助力成本優化、效能升級。外部環境方面，中國新能源、智能化技術領跑全球，供應鏈自主可控，通過產業集群帶來的規模化生產有效降低生產成本，多種綜合因素下，中國品牌出海成績亮眼，連續2年出口量全球第一。

全球化：供應鏈成“共贏鏈”

要想反內卷，與其在“紅海”中廝殺，不如跳出去尋求新“藍海”。需要指出的是，企業出海早已經不只是整車出海，而是整個供應鏈的全球布局。

付炳鋒就提到，中國汽車產業擁有全球最大規模市場，為汽車產業鏈供應鏈提供了穩定的發展基礎，吸引著跨國車企與國際汽車零部件巨頭投資布局。合資合作幾十年來，跨國公司通過技術轉移、本土培育等多重路徑，不斷豐富和完善著中國汽車供應鏈體系，推動中國汽車供應鏈與全球供應鏈的深度融合。

“隨著汽車產業開放合作的不斷深入，中國已經形成了龐大且極具韌性的本土汽車供應鏈體系，必將成為全球汽車采購體系的重要部分。”付炳鋒說。

中國企業也在用領先的大數據、云計算和人工智能等數字技術加快賦能。楊嵩就提到，通過連接中國主機廠與全球合作伙伴，基于線上+線下的全鏈路AI賦能，構建一站式出海解決方案，挖掘全球市場消費潛力。汽車之家將全面助力中國汽車品牌開拓國際市場。

高翔坦言，保護主義和單邊主義抬頭，引發貿易紛爭，全球供應鏈網絡也由此變得脆弱；人工智能、碳排放和數據流動成為全球監管的新焦點，大大增加了產業發展環境的復雜性。

面對挑戰，如何破局？唯有深化各方合作、促進優勢互補。高翔認為，挑戰超越國界，作為一家深耕中國的跨國汽車制造商，寶馬堅信創新與合作是開啟汽車產業韌性和可持續發展未來的關鍵。

而為響應全球化的零碳革命，潘吉明提到，上汽集團憑借氫燃料電池乘用車架構，積極助力國家雙碳目標的實現。“通過技術創新，我們致力于將綠氫能源全鏈路成本降低40%，推動氫能源在汽車領域的大規模應用，引領行業朝著綠色可持續方向發展。”

愛點評

每一家車企都極度厭惡內卷，但又有意無意深度卷入其中，誰都不承認自己在“作惡”，以至于每一家車企都活成了自己討厭的樣子。汽車行業要想刮骨療傷，就應該敢于正視自己。有意思的是，此次論壇上，奇瑞尹同躍公開承認自己參與其中，能直視問題、反思問題，是解決問題的第一步。期待車圈有更多“清醒”者出現。