大家有沒有發現，近年來國鐵集團采購了大量的高速動車組和CR200J列車，唯獨沒有出現時速250km普通動車組身影，以前高鐵運輸的助力，為何淪落到雞肋的地步。

復興號兩款時速250km普通動車組

最新款的時速250km動車組是復興號家族的CR300AF和CR300BF。2020年6月28日，國鐵集團進行了該型動車組招標，共計招標137組，其中CR300AF計68組，中車青島四方中標48組，BST（現AST）中標15組，鋪鎮中標5組。CR300BF中標69組，中車長客中標44組，唐車中標25組，同年12月底這批動車組陸續投入運營。

CRH3A是和諧號最后一款普通動車組

此后5年，國鐵集團進行了數次時速350km動車組招標，也進行了多次CR200J動力集中型列車的采購，唯獨不見時速250km動車組身影。和諧號普通動車組最后一次采購要追溯到2017年1月18日，在這次采購中，CRH2A中標10組，CRH3A中標7組，CRH1A-A中標5組，之后國鐵集團再未進行和諧號動車組招標工作。

時速250km動車組為何會從舉足輕重的地位淪落到目前的地步，從國內高鐵發展歷程就可以看出。2004年為配合鐵路第六次大提速，原鐵道部引進了國外先進的動車組技術，開始生產和諧號動車組，那時國內還沒有一條真正意義上的時速250km客運專線，2007年初和諧號動車組上線運營時按照最高時速200km運營。

隨著京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵等一批時速350km高速鐵路相繼規劃建設，國內鐵路需要更高時速的動車組。2005年原鐵道部引進了西門子的ICE3原型車，生產出了CRH3C動車組，青島四方也自力更生生產出了CRH2C動車組，甚至后續的CRH380系列就是為京滬高鐵量身打造的動車組。

保有量最大的動車組CRH2A

這段時間時速250km客運專線也在大量修建，部分快鐵也經過改造具備開行動車組能力，所以國內鐵路對時速250km普通動車組需求非常大，這期間招標了大量普通動車組。

2011年至2016年，國內鐵路進入了5年的降速降標階段，這期間很多高鐵在原有運營速度等級基礎上降速運營，規劃在建中的高鐵降低設計標準，這樣普速動車組需求更大，所以CRH2A居然生產了491列。雖然在這期間，高速動車組也在采購，但普速動車組占比更高。

2016年中長期鐵路規劃發布，明確了未來時速350km高鐵將占據絕對地位，且復興號動車組研發成功，和諧號普通動車組采購工作放緩。

高速動車組

大家都知道高速動車組可以在設計時速160～350km鐵路上運行，普通動車組只能以最高時速250km運營，無法擔當G字頭車次，目前很多高鐵車次跨線非常多，使用高速動車組可以跨越多個速度等級高鐵，普通動車組使用局限性較大，且高速動車組也可以降速擔當D、C字頭車次，縱然部分普通動車組將逐步達到20年使用壽命，國鐵集團在復興號高速動車組保有量越來越多的情況下，完全可以使用和諧號高速動車組替代普通動車組。目前運營時速300km以上高速動車組占總數比例已經超過60%，復興號動車組占比超過30%。

時速250km動車組在低等級鐵路也面臨CR200J和CR220J的競爭，城際鐵路上也面臨CRH6系列、CJ系列城際列車競爭，“腹背受敵”的普通動車組面臨的競爭對手越來越多，并沒有多大需求的情況下，國鐵集團在這5年時間暫停了該速度等級動車組的采購。