近日，理想汽車CEO理想在微博上發布消息，他感慨，時間過得真快！上次參加央視《對話》欄目還是19年前的2006年，當時我還在做泡泡網，轉眼間理想汽車都成立十周年了，首款純電SUV理想i8也即將發布了。同時他還總結了采訪時的一些細節內容。

李想表示，當年選擇做增程電動車，是因為投資人更傾向于支持純電動車，但理想汽車始終將解決用戶的續航焦慮放在首位。

李想強調：“我們是為家庭用戶造車，不是為投資人造車。” 這種以用戶為中心的理念，讓理想汽車在增程電動車領域取得了巨大成功。如今，理想汽車在純電領域也取得了顯著進展。

李想提到，理想汽車是全球第一個量產 5C 充電技術的車企，也是中國高速充電站最多的車企，目前已有 955 座超充站，并且還在持續快速增加。即將上市的理想 i8 和理想 i6，10 分鐘就能充 500 公里，充電體驗已經達到燃油車水平。這種技術突破，不僅解決了純電車的續航焦慮問題，也為理想汽車的純電車型奠定了堅實的基礎。

對于前瞻性的問題，李想表示，理想汽車的未來將專注于打造像 iPhone 那樣具有顛覆性的 AI 硬件終端產品。

他指出：“未來我們就盯著一件事：AI 硬件終端做出像 iPhone 那樣顛覆性的產品。”

李想認為，未來的汽車不僅僅是交通工具，更是智能空間機器人。

他強調：“我覺得理想汽車是我的最后一次創業，我們最終一定不是個標準的汽車企業，如果按照我的定義，我們會是個空間機器人企業。”

李想還分享了他的創業心得。

他提到，創業不是緊繃著硬熬，而是越做越知道怎么抓重點。他每天的時間分配遵循 “631 原則”：60% 的時間用于組織建設（員工培訓、文化溝通等 “軟基建”），30% 的時間用于產品評審，10% 的時間用于學習 AI 相關的新知識。

李想強調：“關鍵是想清楚‘不做什么’。” 這種時間管理方法不僅提高了工作效率，也讓團隊更加聚焦于核心任務。

此外，李想還提到，團隊里敢和他吵架的人不少，尤其是在開產品會時，吵架甚至是常態。他認為，通過激烈的討論，真正的用戶需求和價值才能顯露出來。這種開放和包容的團隊文化，不僅促進了團隊的創新，也為理想汽車的產品開發提供了堅實的基礎。

根據曝光信息顯示，2025 年，理想汽車將通過推出多款純電車型，正式進軍高端純電市場。首款純電 SUV 理想 i8 將于 7 月上市，定位中大型六座 SUV，滿足家庭用戶的需求；大五座純電 SUV 理想 i6 將于 9 月發布，承擔 “走量” 重任。此外，理想汽車還將繼續完善其純電車型矩陣，推出更多新車型。

不過值得注意的是2025 年 6 月，理想汽車交付新車 3.63 萬輛，環比下滑 11%，同比大幅下跌 24%。這一跌幅遠超市場預期。更令人折舌的是，今年 5 月，理想汽車將其 2025 年銷量目標從年初設定的 70 萬輛下調至 64 萬輛。然而，半年過去后，其全年目標完成率仍不足三分之一。

理想汽車的毛利率也呈現出下滑趨勢。2024 年，其毛利率為 20.53%，較 2023 年下滑了 1.67 個百分點。

理想汽車還遭遇了主要股東和高管的減持。其中，王興在今年 3 月減持了 650 萬股理想汽車股票，套現約 7 億港元。這一行為加劇了部分投資者對理想汽車經營確定性的擔憂。

去年3月份理想汽車宣布理想MEGA（參數丨圖片）正式上市，該車售價55.98萬元起售。但外觀方面遭遇吐槽，風評瞬間跌至谷底，其后期銷量表現也極為拉胯。

2025年理想汽車推出的多款車型依舊會延續理想MEGA的設計風格，僅會在一些細節上做些調整，比如車頭以及車尾部分的設計。

個人感覺，這種行為非常大膽也極具危險性。理想MEGA的設計主題已經選定，這也是理想汽車首款純電動車，按常理形成家族式設計語言，后期車型也要跟進，但市場反應已經給了理想汽車狠狠的一巴掌。是的，理想MEGA的定位已經確定，前期也投入了較多的財力、人力，再去改變就要花更多的成本。如果不去改變或存在更大的損失。

李想也不是每次投球都會命中，幸運也不會一直眷顧一個人，曾押寶增程成功的理想汽車，就曾在SEV上摔了一個跟頭。

就目前來看，理想汽車應該是比較危險的時刻，就增程車市場理想汽車已經不存在優勢，零跑汽車、鴻蒙智行等車型正在逐漸蠶食份額，純電動車，理想MEGA首款車折戟，如果后期車型不能打動消費者，理想汽車的未來恐難有未來。