MPV憑借其寬敞空間、舒適乘坐體驗(yàn)及多功能性，始終是家庭出行與商務(wù)接待的重要選擇。然而，當(dāng)前MPV市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變局，一方面，傳統(tǒng)燃油MPV面臨增長(zhǎng)瓶頸，另一方面，新能源MPV（尤其是插電混動(dòng)與純電車型）的強(qiáng)勢(shì)崛起，憑借智能化體驗(yàn)和低使用成本，正快速搶占市場(chǎng)份額。激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)疊加新能源轉(zhuǎn)型壓力，迫使各大品牌在7月份開(kāi)啟了價(jià)格調(diào)整，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格體系顯著松動(dòng)。慘！MPV也迎來(lái)大降價(jià)，最大降幅32%，奧德賽、賽納前十，GL8上榜！

首先，頭部陣營(yíng)的降價(jià)策略呈現(xiàn)出兩極分化，豐田賽納自身市場(chǎng)根基較強(qiáng)，但為了提振產(chǎn)品，此輪也進(jìn)行了大降價(jià)，其2024款車型降價(jià)7萬(wàn)元。而奔馳V級(jí)以高達(dá)13萬(wàn)元直降，創(chuàng)造了本區(qū)間26%降幅（2024款 V 500 領(lǐng)航版），反映出豪華MPV市場(chǎng)面臨的巨大壓力。大眾威然同樣不甘示弱，主力車型商務(wù)版降幅達(dá)8.99萬(wàn)（31%）。本田奧德賽與艾力紳這對(duì)“兄弟”也放下身段，主力版本分別降價(jià)7.5萬(wàn)（32%） 和7.9萬(wàn)（28%） 。

此外，處于市場(chǎng)腰部位置的11-20名MPV車型，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更為普遍和直接，大通G70作為較新車型，其2025款舒享版7座降價(jià)3萬(wàn)元，顯示新車上市后也需快速調(diào)整定位吸引客戶。榮威iMAX8 DMH作為插混新軍，其入門(mén)款陸尊舒享版成為降價(jià)主力，表明其正試圖以更親民價(jià)格切入市場(chǎng)。老牌勁旅別克GL8直降4.3萬(wàn)元，最大降幅達(dá)到了18%，起亞嘉華（28.99-34.09萬(wàn)）與豐田格瑞維亞則分別降價(jià)5萬(wàn)元和4.8萬(wàn)元。

最后，在21-30名的區(qū)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)型MPV和部分新能源車型成為降價(jià)主力軍，風(fēng)行M7以2.5萬(wàn)（11%） 的降幅領(lǐng)跑。榮威iMAX8和大通G10這對(duì)“兄弟”分別降價(jià)2萬(wàn)（11%） 和1萬(wàn)（9%） 。傳祺E9 PHEV作為定位較高的插混MPV，其降幅達(dá)3.3萬(wàn)（8%） ，極狐考拉與大家7 EV這兩款純電MPV分別降價(jià)1.2萬(wàn)（9%） 和1萬(wàn)（7%） 。