北京
太瘋狂了！現在MG真是在國內要進入惡性循環了！
雖然5月在歐洲，賣了將近3萬輛，中國品牌銷量最高。但國內才8000多臺，絕大部分還是甩賣的MG5，賣了6600多臺。
而且剛上的新款MG5已經降到了5萬級。很明顯，現在MG還想靠低價甩賣低階產品來換量。而所謂新款，也都是同級同價位里毫無競爭力的升級。
可以說，現在MG最大的問題，就是在定位上完全迷失。
22年到24年，國內銷量從18萬降到了7.4萬，除了小眾的Cyberster（參數丨圖片），就沒有能記住的。可同期的其他國產品牌，現在半年就能賣百萬臺了。
再來跨圈對比一下，現在小米為什么賣的好，本質上就是在年輕化、運動化、性能化拉滿的前提下，還有一個年輕人稍微跳一下能夠到的價格。但這個打法，實際上就是原來MG的優勢。但MG自己卻給弄丟了！
當年能6秒破百的MG6，在國內可是連法拉域都得服。但是你看后來，MG就開始走偏了。運動性能的優勢即沒放大更沒堅持。而是逐漸走向了產品平庸化，價格低價化。
這種方式，在歐洲還行。一是MG在歐洲尤其英國人眼里，原來有豪華屬性的情懷，被復活之后，又走的性價比路線，自然能賣出量。二是這幾年，歐洲市場實際上和中國市場是有代差的，同樣的產品力歐洲人能接受，但國內就是落后！
所以這些年MG應該做的，是要用本身的運動性能優勢，打好家轎市場，再沖一下中端。而不是浪費了本身的運動性能底色和出眾的設計，用自以為的"降維打擊"，被"降維打擊"。
而且越是低價，越會限制MG把本身的優勢產品應用到產品上，從而造成產品和品牌雙端的惡性循環。
5萬多的MG5或許能再沖一波銷量，但也打碎的也是未來的生存空間。哪怕之后MG4 EV能有半固態電池這個大招，但是，單薄且沒有競爭力的產品線印象，早就被印在用戶腦子里了！
同理，現在的榮威也有這種問題。所以往大了看，盡管目前上汽銷售體量依舊強大，但榮威、MG這種品牌卻一直在走下破路，還是無法給上汽整體銷量貢獻真正有價值的銷量。
所以你覺得MG混成這樣還有什么原因呢？評論區告訴我！
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