近日，有博主拆解小米 BE6500 Pro 路由器發現，新版較老版存在減配情況。具體表現為散熱片重量減輕 41%，內存、閃存、功放芯片等關鍵零部件均被更換。老版散熱片重量為 254 克，而新版僅為 149 克，重量減少了 105 克。

此外，內存方面，老版采用南亞科技的產品，新版則更換為力積電子的產品；閃存方面，老版使用華邦電子的產品，新版換成了兆易創新的產品；功放芯片也從高通產品更換為不知名型號。這些變化會導致新版路由器的整體性能下降 。

對此，目前小米官網相關宣傳頁面已改為：倉庫隨機發貨，以實際到貨版本為準。

減配事件引發了消費者的廣泛不滿，許多消費者在黑貓投訴平臺上發起投訴，要求退貨退款或更換為減配前的產品。

消費者表示，在不知情的情況下購買了減配后的產品，感覺受到了欺騙。

資本市場上，小米的股價也受到了影響。繼小米大定數據發布后，股價 “先揚后抑” 一路走低，總市值回落至 1.49 萬億港元。

無獨有偶，近日，據大河報報道多名車主稱小米新車YU7疑似偷改配置，下單時顯示標準版和Pro版均有外后視鏡自動防眩目功能，但訂車后在“快速了解版本不同”中，只有Max版本具備此功能。

面對質疑，小米汽車客服7月1日向媒體回應承認系“專屬配置單文案錯誤”，但拒絕為消費者退定金。

小米 YU7 作為小米汽車的第二款車型，定位高端智能電動汽車，上市3分鐘內大定突破20萬臺，1小時內達到28.9萬臺。??

新車上市就出現大賣本事一件好事，然而小米又被爆料YU7 的車載智能芯片從高通驍龍 8295 換成了高通驍龍 8 Gen3。

據了解，驍龍 8295 是高通第四代汽車數字座艙專門開發的車規級芯片，采用 5nm 制程，NPU 算力達到 30TOPS，專為車機系統量身打造。而驍龍 8 Gen3 則是消費級芯片，主要用于手機和平板等消費電子產品。

市面上，搭載驍龍 8295的車型有零跑 C10、吉利銀河 E8、極氪007（參數丨圖片）、小鵬 MONA MAX，這些車型最低售價十幾萬元，相對小米YU7 一款25.35萬元起售的車型，更換掉驍龍 8295車規級芯片，多少顯得過于摳門。

對于小米YU7搭載驍龍 8 Gen3 消費級芯片，小米方面則聲稱通過車規級封裝工藝改進和 AEC-Q104 核心板認證，使其達到了等效 10 年的使用壽命。

小米汽車一連串的騷操作，引發了品牌信任危機，

值得注意的是小米 SU7 安徽高速失控爆燃事故導致3名女生死亡事件已經過去了4個月，官方仍未發布任何調查聲明結果。