在小鵬G7的上市現場,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬展示了一段視頻——該車型搭載的AEB能力,能夠實現130km/h的最高剎停速度。同時,在面對低矮兒童假人路障、夜間無路燈路段行車等高難度場景,該車型僅憑純視覺方案即可穩穩剎停。
在這背后,是小鵬汽車AI團隊從芯片到基礎模型的全部「推翻重建」。
在G7發布會之后,我們與何小鵬進行了對話,就小鵬最新的技術發展及產品思路進行了梳理。
Max車型也將搭載VLA
何小鵬表示,小鵬的云端VLA將會通過蒸餾的方式,部署到Max版本的車端, 使得Ultra和Max車主都能享受云端超大模型帶來的性能升級。
“當然,蒸餾到大算力平臺的模型,和蒸餾到小算力平臺的模型,大小和性能還是會有一定區別。另一個區別,是我們會在Ultra車型上定制本地端運行的顯性化VLA功能,例如可交互的VLA、語音控車、主動服務等,敬請期待。”他說道。
同時,圖靈芯片將來也可能會應用在更便宜的車上:“將來在小鵬的很多車上,都可以提供更高水準的芯片和智駕功能給用戶選擇。”
「軍令狀」催生的全新架構
至于AEB的成果背后,是小鵬自動駕駛產品團隊立下的「軍令狀」,以及投入的大量資源。
“絕大部分人都不知道,小鵬自動輔助駕駛團隊、AI團隊做了大規模轉型,從本地芯片、純視覺邏輯,到Foundation Model的變革,我們做了很多架構層的變化。”
基于新的SEPA 3.0架構(中央超算+區域控制器架構),小鵬的AEB、AES、APA,以及原有的NGP(高速NGP),都實現了躍變。何小鵬認為,該架構足以支持小鵬在L3、L4的道路上一路向前。
他表示,明年的UItra、Max車型都會增加很多有趣的能力,且都是沿著如今的Foundation與Infra基座持續進化,不再需要每年重做Foundation、Infra,或者PR(Perception and Reasoning感知與決策)。
“雖然我們中間可能走得有點慢,但是后面會跑得更快。”
小鵬汽車自動駕駛產品高級總監-袁婷婷也在現場表示,其團隊立的另一份軍令狀——AES功能,也會在不久的將來推出。
“我們不僅會推出AES,還會推出一個不同于行業內的、比同類產品更驚喜、更強的AES,在主動安全上打一場非常漂亮的仗。”
期待芯片對外合作
“現在我們還在過很多有趣的、原來沒有想到的技術關。做得越深就越會發現,很多問題的根源都指向芯片。”
雖然何小鵬沒有公布芯片的自研細節,但數十億元的投入是跑不了的。
“做芯片很難,但把芯片做好,會有巨大的價值。這不光是硬件問題,還會改善編輯器、生態等大量問題。”
將來,無論是Max版本,還是出海的右舵車型,都有機會出現圖靈芯片。不過,小鵬還是會持續與英偉達在內的其他芯片公司合作。
“一臺車上有高達5500顆芯片,我們只在最主要的芯片上下功夫,其他各種各樣的芯片都會跟別人合作。”
在對外合作方面,何小鵬表示,小鵬圍繞芯片和軟件解決方案,面向全球合作伙伴進行合作:“如果誰有興趣跟小鵬在芯片、超級智能上面有合作需求,也歡迎跟我們溝通。”
明年,智駕全球化
何小鵬表示,目前,中國智駕技術在歐洲多國中,尚未獲得政策法規的全面支持。但隨著評估的進展,或許明年下半年就會通過。
“小鵬智駕明年會開始全球化,這是非常明確的過程。我覺得小鵬的Max也好,UItra也好,在算力層都會超過海外法律法規的要求。”
同時,雖然還不明確聯合國會在L3的標準及法規層面做些什么,但小鵬已經在L3軟硬件架構上有了完整的思考。“我認為它超出了現有規劃的設計邊界。”何小鵬說道。
實際上,小鵬面向全球銷售的汽車,也都支持OTA升級。這意味著,在有了法律法規支持、滿足可行性后,即可將高階智能輔助駕駛軟硬件的能力進行提升。
下個階段的四項提升
何小鵬指出,從2022年底到今年四季度前,這三年時間中,小鵬產生了涅槃式的變化。這些變化從組織、戰略、規劃、經營到供應鏈,都進行了大規模的調整。
在下一個階段,小鵬要做好四項能力的提升:
第一、更全面的技術能力:在過去,中國很多汽車公司是做縱向,比如自動駕駛是縱向全域開發,未來的時間是縱橫全域開發,以前叫全棧,以后叫全域。
第二、組織能力:最優秀的人才+最優秀的管理方式。
第三、商業化能力:不光是省錢,更多是賺錢;不光是品牌,還要有情緒;不光是質量,還要有品位。
第四、全球化綜合能力:下一個五年、十年,中國汽車行業會產生巨大變化,中國汽車公司會留下幾家特別酷跟特別強的公司。
“到了那時候,我們希望不內卷,不吵架,大家都很開心。”何小鵬說道。
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