在小鵬G7的上市現場，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬展示了一段視頻——該車型搭載的AEB能力，能夠實現130km/h的最高剎停速度。同時，在面對低矮兒童假人路障、夜間無路燈路段行車等高難度場景，該車型僅憑純視覺方案即可穩穩剎停。

在這背后，是小鵬汽車AI團隊從芯片到基礎模型的全部「推翻重建」。

在G7發布會之后，我們與何小鵬進行了對話，就小鵬最新的技術發展及產品思路進行了梳理。

Max車型也將搭載VLA

何小鵬表示，小鵬的云端VLA將會通過蒸餾的方式，部署到Max版本的車端， 使得Ultra和Max車主都能享受云端超大模型帶來的性能升級。

“當然，蒸餾到大算力平臺的模型，和蒸餾到小算力平臺的模型，大小和性能還是會有一定區別。另一個區別，是我們會在Ultra車型上定制本地端運行的顯性化VLA功能，例如可交互的VLA、語音控車、主動服務等，敬請期待。”他說道。

同時，圖靈芯片將來也可能會應用在更便宜的車上：“將來在小鵬的很多車上，都可以提供更高水準的芯片和智駕功能給用戶選擇。”

「軍令狀」催生的全新架構

至于AEB的成果背后，是小鵬自動駕駛產品團隊立下的「軍令狀」，以及投入的大量資源。

“絕大部分人都不知道，小鵬自動輔助駕駛團隊、AI團隊做了大規模轉型，從本地芯片、純視覺邏輯，到Foundation Model的變革，我們做了很多架構層的變化。”

基于新的SEPA 3.0架構（中央超算+區域控制器架構），小鵬的AEB、AES、APA，以及原有的NGP（高速NGP），都實現了躍變。何小鵬認為，該架構足以支持小鵬在L3、L4的道路上一路向前。

他表示，明年的UItra、Max車型都會增加很多有趣的能力，且都是沿著如今的Foundation與Infra基座持續進化，不再需要每年重做Foundation、Infra，或者PR（Perception and Reasoning感知與決策）。

“雖然我們中間可能走得有點慢，但是后面會跑得更快。”

小鵬汽車自動駕駛產品高級總監-袁婷婷也在現場表示，其團隊立的另一份軍令狀——AES功能，也會在不久的將來推出。

“我們不僅會推出AES，還會推出一個不同于行業內的、比同類產品更驚喜、更強的AES，在主動安全上打一場非常漂亮的仗。”

期待芯片對外合作

“現在我們還在過很多有趣的、原來沒有想到的技術關。做得越深就越會發現，很多問題的根源都指向芯片。”

雖然何小鵬沒有公布芯片的自研細節，但數十億元的投入是跑不了的。

“做芯片很難，但把芯片做好，會有巨大的價值。這不光是硬件問題，還會改善編輯器、生態等大量問題。”

將來，無論是Max版本，還是出海的右舵車型，都有機會出現圖靈芯片。不過，小鵬還是會持續與英偉達在內的其他芯片公司合作。

“一臺車上有高達5500顆芯片，我們只在最主要的芯片上下功夫，其他各種各樣的芯片都會跟別人合作。”

在對外合作方面，何小鵬表示，小鵬圍繞芯片和軟件解決方案，面向全球合作伙伴進行合作：“如果誰有興趣跟小鵬在芯片、超級智能上面有合作需求，也歡迎跟我們溝通。”

明年，智駕全球化

何小鵬表示，目前，中國智駕技術在歐洲多國中，尚未獲得政策法規的全面支持。但隨著評估的進展，或許明年下半年就會通過。

“小鵬智駕明年會開始全球化，這是非常明確的過程。我覺得小鵬的Max也好，UItra也好，在算力層都會超過海外法律法規的要求。”

同時，雖然還不明確聯合國會在L3的標準及法規層面做些什么，但小鵬已經在L3軟硬件架構上有了完整的思考。“我認為它超出了現有規劃的設計邊界。”何小鵬說道。

實際上，小鵬面向全球銷售的汽車，也都支持OTA升級。這意味著，在有了法律法規支持、滿足可行性后，即可將高階智能輔助駕駛軟硬件的能力進行提升。

下個階段的四項提升

何小鵬指出，從2022年底到今年四季度前，這三年時間中，小鵬產生了涅槃式的變化。這些變化從組織、戰略、規劃、經營到供應鏈，都進行了大規模的調整。

在下一個階段，小鵬要做好四項能力的提升：

第一、更全面的技術能力：在過去，中國很多汽車公司是做縱向，比如自動駕駛是縱向全域開發，未來的時間是縱橫全域開發，以前叫全棧，以后叫全域。

第二、組織能力：最優秀的人才+最優秀的管理方式。

第三、商業化能力：不光是省錢，更多是賺錢；不光是品牌，還要有情緒；不光是質量，還要有品位。

第四、全球化綜合能力：下一個五年、十年，中國汽車行業會產生巨大變化，中國汽車公司會留下幾家特別酷跟特別強的公司。

“到了那時候，我們希望不內卷，不吵架，大家都很開心。”何小鵬說道。