【商用車新網原創】

商用汽車新聞傳媒從全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會（以下簡稱“客車分標委”）獲悉，多項客車安全標準正在進行修訂工作。日前，客車分標委主辦，由中國公路車輛機械有限公司修訂的國家標準GB 13094-XXXX《客車結構安全要求》討論會在襄陽舉行，國內主流客車制造企業、檢測機構及科研院所等30余位專家參加會議。

同時，客車分標委主辦、由宇通客車股份有限公司和中國公路車輛機械有限公司分別修訂的國家標準GB 24407-XXXX《專用校車安全技術條件》和GB 19260-XXXX《低地板及低入口城市客車結構要求》討論會同步召開，主流客車制造企業、核心零部件供應商、權威檢測機構及知名科研院校、公交運營公司、行業協會等專家代表出席。

商用汽車新聞傳媒了解到，會議緊扣當前客車安全痛點與前瞻技術趨勢，重點針對車身結構強度性提升、新能源安全體系化構建、防火疏散雙維強化、智能安全主動防御、行動不便乘客配置設施等討論確定了下一步工作的要點，起草組將根據會議結論對標準征求意見稿進行修改完善。

《專用校車安全技術條件》標準草案內容針對近年來社會高度關注的校車側翻、碰撞防護、火災逃生等關鍵領域，確定了下一步工作的要點，并根據會議結論對標準征求意見稿進行修改完善。

《客車結構安全要求》自2018年1月1日起實施，而《專用校車安全技術條件》（GB 24407-2012）是2012年5月1日起實施，在2025年4月30日，工信部公開征求《客車結構安全要求》、《專用校車安全技術條件》等六項強制性國家標準的意見。

之所以對這幾項標準進行修訂，源于近年來，國內客車及校車在高速側翻、碰撞與火災事故中時有發生，暴露出車身結構強度不足、整車抗傾覆性能有限及緊急疏散通道設置不完善等問題。2024年我國交通運輸部數據顯示，因營運客車事故造成的死亡人數占道路交通事故總量約15%，急需從標準層面進一步提升整車被動安全水平。

與此同時，全球主要市場的法規不斷升級，歐盟UNECE R66《客車超結構抗傾覆性能》與R107《客車防火及乘員保護》、美國FMVSS 220《校車抗傾覆結構完整性》、FMVSS 221《校車車身結構強度》及FMVSS 222《校車乘員座椅防護》均已實施更嚴格的測試與準入要求，這對我國生產企業的國際競爭力提出更高挑戰。

今年，客車分標委啟動了對《客車結構安全要求》和《專用校車安全技術條件》兩項國家標準的制修訂，旨在補齊國內在側面碰撞、傾覆保護、火災防護和緊急疏散等方面的標準空白，加強基礎安全底線支撐，加快行業提檔升級。針對客車結構，從整體彎曲剛度到局部抗沖擊能力提出了更高的壓力載荷和位移限值；圍繞校車的座艙分隔、座椅防護、逃生窗與緊急出口設計給出了更加細化的技術條件與試驗方法（均為征求意見稿）。

如果對此品牌車型感興趣，請掃碼