“抱歉，我們只訂了51971臺，感謝大家的支持”，以上文案來自風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L的訂單海報。其實在該海報出來之前，刷爆朋友圈的多張海報均出自于小米YU7，短短3分鐘訂單就突破了20萬臺，1小時大訂突破28.9萬輛，絕對稱得上奇跡。

奇瑞以這種幽默的方式蹭小米YU7的熱度，可以說是友商追熱度的一種玩法。但話說回來，回到小米YU7訂單問題上，流傳出5分鐘鎖單35萬的假海報，真假訂單海報刷爆朋友圈，顯然就更有意思了。

（左邊真 右邊假）

更搞笑的是，小米YU7未上市前，某平臺貌似有預(yù)知未來的能力，推送了小米YU7爆單資訊，令真假小米YU7的訂單數(shù)信息更加撲朔迷離。有網(wǎng)友更是不嫌事大地調(diào)侃道，這難道是小米內(nèi)部提前預(yù)設(shè)的戰(zhàn)報？

針對真假訂單的問題，小米相關(guān)人士緊急辟謠，我們家YU7訂單沒那么多，請別捧殺我們，網(wǎng)上有些夸大，真實數(shù)據(jù)請通過小米汽車官方平臺獲知。坦白說，編段子都沒這么夸張，更有網(wǎng)友調(diào)侃道，小米YU7說買就買，原來消費降級的只有我自己。

當(dāng)然，說回到小米YU7訂單數(shù)的問題，1小時訂單超過28.9萬輛，訂單量在車圈絕對是史無前例的。不妨想一下，小米YU7的起售價25.35萬元，不是普通買菜車，消費準(zhǔn)入門檻并不低，引發(fā)部分媒體質(zhì)疑實屬情有可原。

還有一個問題，小米YU7的交付時間較長，其中標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計最快交付時間為53-56周，Pro版預(yù)計交付時間為48-51周，交付周期不少于11個月，就是說現(xiàn)在下訂得等到明年才能提車。還有，訂了小米YU7的消費者，有7天猶豫期時間，期間可更改車輛配置亦可取消訂單。

一面是訂單量高，一面是交付周期長，爆單的背后就容易引發(fā)討論，畢竟結(jié)果一時半會難以考證，事件又偏離常規(guī)，自然就很容易引發(fā)質(zhì)疑。回到風(fēng)云A9L上，與其說是抱歉，不如說其更務(wù)實，兵哥不妨給大家算一筆數(shù)。

自今年4月23日上海車展開啟小訂開始，再到6月26日新車開啟預(yù)售，風(fēng)云A9L的訂單量累計時間為2個月，訂單量為51971輛，平均每天新增訂單為866輛，數(shù)據(jù)符合常理，想必懷疑該數(shù)據(jù)有水分的人不多。

更重要的是，風(fēng)云A9L用實實在在的產(chǎn)品力說話，讓消費者感受到誠意。

風(fēng)云A9L以15.99-22.99萬元的預(yù)售價殺入市場，定位C級旗艦轎車，卻賣B級車的價格，明顯帶著誠意而來。5018mm的車長、3000mm的軸距，車身尺寸是什么水平？通過對比可發(fā)現(xiàn)，風(fēng)云A9L的空間媲美沃爾沃S90、

極致的定價和越級的空間，讓風(fēng)云A9L在20萬以內(nèi)顯得尤為出眾，但這還遠遠不夠，為了殺出重圍，奇瑞這次真不客氣了，風(fēng)云A9L直接上車AI數(shù)字底盤2.0，擁有CDC主動道路預(yù)瞄功能，支持懸架軟硬調(diào)節(jié)，保證車輛擁有較好的舒適性體驗。

通俗地說，預(yù)售價15.99萬元的風(fēng)云A9L，卻給你配了30萬級豪車才有的高端配置，真是拼了。

聊到運動與舒適，大家都說是不可調(diào)和的兩面，但我相信風(fēng)云A9L能兼顧得好，原因在于底盤用料上面堪稱越級表現(xiàn)。風(fēng)云A9L的底盤采用了前雙叉臂+后五連桿懸架，結(jié)合CDC的優(yōu)勢，車輛的動態(tài)具備更好的穩(wěn)態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)云A9L的麋鹿測試成績達81.9km/h，作為一款中大型轎車，成績相當(dāng)亮眼。制動距離方面，風(fēng)云A9L也沒讓人失望，百公里制動距離控制在34.1米，出色的零百剎停距離，給人更好的掌控感。

風(fēng)云A9L是一款新能源插混車，但它與新勢力的區(qū)別主要還是在核心技術(shù)方面，新勢力車型喜歡在“冰箱彩電大沙發(fā)”上做文章，風(fēng)云A9L更想在動力、油耗等層面給到用戶實實在在的體驗。

比如先進的插混系統(tǒng)，對于新勢力來說品牌發(fā)展就幾年時間，更別說對發(fā)動機、變速箱、電機等方面的研發(fā)。新勢力想裝上先進的動力系統(tǒng)簡直就是異想天開，但這對傳統(tǒng)大廠奇瑞來說，實在太簡單了。

風(fēng)云A9L搭載了鯤鵬超能電混CDM 6.0，由1.5T發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率高達45.79%，變速箱匹配的是1擋DHT變速箱。系統(tǒng)綜合功率高達470kW，峰值扭矩853N·m，零百加速僅需4秒級，綜合續(xù)航可行駛2500km，WLTC最低電荷狀態(tài)的油耗在4.85L-5.98L/100km。

大家關(guān)注的純電續(xù)航，風(fēng)云A9L的純電續(xù)航也不差，兩驅(qū)版和四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航分別為193km和151km，日常城市通勤可以當(dāng)成純電車使用。總之就是，用電更省，饋電用油比新勢力更省，同級別也好同價位也罷，風(fēng)云A9L無疑是該價位中技術(shù)含量極高的插混C級轎車。

智能輔助駕駛，風(fēng)云A9L搭載獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)，包括超聲波雷達、毫米波雷達等，整車擁有27顆高精傳感器，智能輔助駕駛支持高速/城市NOA、智能泊車等，日常用車場景下，智能輔助駕駛功能也能滿足你的出行需求。

智能座艙那一塊，兵哥就不展開聊了，新能源車該有的它都有，15.6英寸大屏、8255車機芯片，語音識別等等，對比新勢力無區(qū)別，智能化自然得到保證。

總結(jié)就是，風(fēng)云A9L以不到20萬的價格，提供了40萬級別的空間體驗、媲美性能車的動力表現(xiàn)、豪華品牌的駕控質(zhì)感，以及實用的智能化配置，這種"技術(shù)普惠"的理念，才是真正惠及消費者的創(chuàng)新。相比之下，那些虛無縹緲的訂單數(shù)字，最終還是要經(jīng)受市場交付和用戶體驗的嚴(yán)格檢驗。