編譯|楊玉科

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2023年10月，奇瑞汽車(chē)的工程師和供應(yīng)商突然接到命令，火速趕往位于山東省招遠(yuǎn)市的試驗(yàn)場(chǎng)。

整整一個(gè)周末，他們對(duì)奇瑞中國(guó)版Omoda 5跨界車(chē)的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行全面改造，以適應(yīng)歐洲市場(chǎng)，而歐洲是奇瑞全球擴(kuò)張的關(guān)鍵。這款車(chē)是為中國(guó)平坦的街道和較慢的速度而設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在，它必須經(jīng)受歐洲蜿蜒不平的道路的考驗(yàn)。

6周后，奇瑞開(kāi)始向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)貨歐洲版Omoda 5。它配備了新的轉(zhuǎn)向、牽引力控制、剎車(chē)、減震器和輪胎。

主導(dǎo)整改的奇瑞高級(jí)汽車(chē)動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家里卡多·托內(nèi)利（Riccardo Tonelli）回憶道：“如果在一家歐洲車(chē)企，你甚至都忘記了還能這么快就做成一些事情，這在那里是不可能的?！?/p>

托內(nèi)利之前曾在一家意大利車(chē)企和一家韓國(guó)輪胎公司工作過(guò)，按照他的經(jīng)驗(yàn)，如果換做一家西方車(chē)企，需要一年多時(shí)間，才能在相對(duì)官僚的組織中推動(dòng)類(lèi)似改進(jìn)。

類(lèi)似奇瑞Omoda這樣的改造，顯示出中國(guó)汽車(chē)制造商顛覆性的速度和靈活性。同時(shí)也表明，中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)從曾經(jīng)占主導(dǎo)地位的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中奪取了對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的控制權(quán)。中國(guó)是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。

相反，中國(guó)品牌正在競(jìng)相向全球擴(kuò)張，奇瑞就是其中的佼佼者。有行業(yè)高管表示，除奇瑞外，中國(guó)最大電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪構(gòu)成了更大的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)威脅。

中國(guó)正在崛起的汽車(chē)主導(dǎo)地位，很大程度上歸功于一項(xiàng)非凡的制造業(yè)成就——將汽車(chē)研發(fā)時(shí)間縮短了一半以上。對(duì)于一款全新或重新設(shè)計(jì)的車(chē)型，研發(fā)時(shí)間只需18個(gè)月。

咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的中國(guó)品牌電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其平均研發(fā)周期為1.6年，而外國(guó)品牌為5.4年。

這樣的速度讓傳統(tǒng)汽車(chē)制造商感到不安。它們通常每5年重新設(shè)計(jì)一次汽車(chē)，或者每10年重新設(shè)計(jì)一次皮卡。

為驗(yàn)證中國(guó)汽車(chē)制造商如何戰(zhàn)勝全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，路透社對(duì)行業(yè)40多人進(jìn)行了采訪，其中包括5家中國(guó)汽車(chē)制造商和7家全球汽車(chē)制造商的現(xiàn)任和前任高管、員工及投資者，以及十幾位行業(yè)專(zhuān)家。

為此，路透社還參觀了比亞迪深圳總部、電動(dòng)汽車(chē)品牌極氪和蔚來(lái)的工廠，以及極氪和奇瑞的歐洲研發(fā)中心。

不是補(bǔ)貼，而是速度

目前，美國(guó)和歐洲都在向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅，以保護(hù)他們的汽車(chē)工業(yè)。他們將此歸咎于中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不公平的補(bǔ)貼。但根據(jù)路透社的調(diào)研，相對(duì)于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，促成中國(guó)車(chē)企成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的最大因素是開(kāi)發(fā)速度，而非所謂的補(bǔ)貼。

行業(yè)高管和專(zhuān)家認(rèn)為，將汽車(chē)研發(fā)周期縮短數(shù)年，可以節(jié)省資金、降低價(jià)格，并確保中國(guó)汽車(chē)制造商在技術(shù)革命期間擁有最新車(chē)型。

這種緊迫的步伐已經(jīng)融入比亞迪的架構(gòu)。利用中國(guó)勞動(dòng)力成本較低的優(yōu)勢(shì)，比亞迪擁有近90萬(wàn)名員工，幾乎相當(dāng)于豐田汽車(chē)和大眾汽車(chē)集團(tuán)員工總數(shù)的總和，以加快設(shè)計(jì)和制造。

在深圳總部，比亞迪通過(guò)公司補(bǔ)貼的住房、交通和學(xué)校，提倡以工作為中心的生活。與大多數(shù)汽車(chē)制造商不同的是，比亞迪的大部分零部件也都是自己生產(chǎn)，而不是依賴供應(yīng)商，這是另一個(gè)加快研發(fā)和降低成本的因素。

奇瑞首席國(guó)際品牌工程師彼得·馬特金（Peter Matkin）說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)制造商的員工通常每周工作6天，每天工作12個(gè)小時(shí)。“全球汽車(chē)制造商根本不知道，他們面對(duì)的是什么樣的（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）”。

2024年，比亞迪和奇瑞全球銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)約40%，而美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)特斯拉則首次出現(xiàn)年度銷(xiāo)量下滑，主要原因是車(chē)型陣容老化。今年，由于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的右翼政治活動(dòng)疏遠(yuǎn)了許多客戶，特斯拉銷(xiāo)量還在下滑。

特斯拉和馬斯克都沒(méi)有對(duì)本篇報(bào)道發(fā)表評(píng)論。馬斯克去年曾表示，中國(guó)汽車(chē)制造商可以“摧毀”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

為中國(guó)汽車(chē)制造商的增長(zhǎng)埋單的是全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)咨詢公司Automobility向路透社提供的數(shù)據(jù)，從2020年到2024年，在中國(guó)市場(chǎng)排名前5的外國(guó)汽車(chē)制造商——大眾、豐田、本田、通用和日產(chǎn)，其乘用車(chē)銷(xiāo)量從每年940萬(wàn)輛暴跌至640萬(wàn)輛。

相比之下，中國(guó)前5大汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量從2020年460萬(wàn)輛，增加到2024年950萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了一倍多。

大反轉(zhuǎn)

曾主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)集團(tuán)，開(kāi)始與中國(guó)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)制造商小鵬汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)汽車(chē)。

此外，包括豐田和Stellantis集團(tuán)在內(nèi)的其他全球汽車(chē)制造商，也在尋求與中國(guó)同行建立類(lèi)似的合作關(guān)系，以學(xué)習(xí)它們的運(yùn)營(yíng)方式。

福特、大眾、Stellantis、通用、雷諾等全球汽車(chē)制造商的CEO和其他高管都公開(kāi)承認(rèn)，來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)威脅。他們還經(jīng)常提及中國(guó)車(chē)企的開(kāi)發(fā)速度。

在今年4月的上海車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人貝瑞德（Ralf Brandstaetter）稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在努力加快車(chē)型開(kāi)發(fā)，以與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

他的目標(biāo)是，“像中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)一樣快速和有競(jìng)爭(zhēng)力”。

這是一個(gè)大反轉(zhuǎn)。大約10年前，中國(guó)汽車(chē)制造商還經(jīng)常模仿外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

上海同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)研究教授，曾就職于福特和兩家中國(guó)車(chē)企的資深人士韓艾倫（Allen Han）總結(jié)道，在模仿外國(guó)汽車(chē)后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始仔細(xì)研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工藝流程，并設(shè)計(jì)出不同的、更快的產(chǎn)品發(fā)布路徑。

在韓艾倫看來(lái)，中國(guó)工程師基本得出結(jié)論：全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的審查過(guò)程，是對(duì)“質(zhì)量過(guò)度”的浪費(fèi)追求。

行業(yè)高管和專(zhuān)家表示，相反，中國(guó)汽車(chē)制造商發(fā)布足夠好的汽車(chē)的速度很快。原型車(chē)的數(shù)量要少得多，而且奉行一種快速失敗的理念，這與硅谷的科技初創(chuàng)企業(yè)如出一轍。

他們更多地依靠模擬和人工智能，而不是現(xiàn)實(shí)世界的安全性和耐久性測(cè)試。他們把新車(chē)型的發(fā)布看做更像是開(kāi)發(fā)的開(kāi)始，而不是結(jié)束，后期會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的反饋增加頻繁的升級(jí)。

當(dāng)然，這種緊迫感部分源于激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，造就了更多輸家，而不是贏家。根據(jù)研究公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)，中國(guó)169家汽車(chē)制造商中，有93家市場(chǎng)份額低于0.1%。很少有企業(yè)盈利，產(chǎn)能過(guò)剩加劇了這種困境。

咨詢公司Gasgoo Research Institute數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在的裝配線每年可以生產(chǎn)5400萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎是去年2750萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的兩倍。由于供過(guò)于求，汽車(chē)制造商紛紛降價(jià)。

“幸存者將非常強(qiáng)大?！毙※i汽車(chē)總裁顧宏地說(shuō)，“但這是一個(gè)非常殘酷和競(jìng)爭(zhēng)激烈的過(guò)程。”

今年5月，比亞迪對(duì)20款車(chē)型進(jìn)行折扣，其中包括售價(jià)為55800元的入門(mén)級(jí)海鷗（參數(shù)丨圖片）。

電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)了恐慌。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍稱(chēng)該行業(yè)“不健康”，并指出在中國(guó)，以大幅折扣出售零里程汽車(chē)作為“二手車(chē)”，以傾銷(xiāo)過(guò)剩新車(chē)庫(kù)存的做法越來(lái)越普遍。

為彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)損失，中國(guó)汽車(chē)制造商正在競(jìng)相擴(kuò)大全球出口。在許多國(guó)家，中國(guó)品牌汽車(chē)售價(jià)與全球汽車(chē)制造商的同類(lèi)車(chē)型相當(dāng)，大約是中國(guó)品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)零售價(jià)的2倍。

“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商無(wú)法在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橹袊?guó)人永遠(yuǎn)會(huì)贏?！痹c全球和中國(guó)汽車(chē)制造商合作的斯塔克斯咨詢公司（Stax Consulting）董事總經(jīng)理菲爾·鄧恩（Phil Dunne）說(shuō)。

但在歐洲等市場(chǎng)，老牌全球汽車(chē)制造商仍然對(duì)客戶有更好的了解，“他們?cè)谛萝?chē)型上投入了大量資金，產(chǎn)品越來(lái)越好。”他補(bǔ)充道。

比亞迪帝國(guó)

在比亞迪深圳總部，滿載工人的汽車(chē)和公交車(chē)穿過(guò)十幾扇大門(mén)，進(jìn)入一片擁有低矮建筑的園區(qū)。洗好的衣服掛在員工公寓樓的陽(yáng)臺(tái)上。

員工們?cè)谵k公室和產(chǎn)品測(cè)試倉(cāng)庫(kù)里忙得不可開(kāi)交。大部分人穿著藍(lán)色工作服，襯衫敞著，腳上穿著運(yùn)動(dòng)鞋。

“我們喜歡這種年輕人的活力和才能。”比亞迪發(fā)言人周女士說(shuō)。她住在公司補(bǔ)貼的公寓里，這樣的公寓很多。

園區(qū)的比亞迪博物館更是讓人眼前一亮。最近，包括路透社記者在內(nèi)的參觀者，試駕了比亞迪兩款電動(dòng)汽車(chē)——仰望U8和U9超級(jí)跑車(chē)。后者是一款售價(jià)23.3萬(wàn)美元、1300馬力的雙座汽車(chē)，可以跳舞和跳躍。

這樣的陣勢(shì)，突顯了比亞迪在全球市場(chǎng)和領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的雄心。去年，其在中國(guó)的銷(xiāo)量從2020年約40萬(wàn)輛增加到370多萬(wàn)輛，車(chē)型繁多，令人眼花繚亂。

比亞迪透露，在2024年8月至10月的一次招聘中，增加了20萬(wàn)名員工，比通用汽車(chē)全部員工還多。

比亞迪市值目前為1410億美元，幾乎是大眾汽車(chē)集團(tuán)的3倍。但與特斯拉近1萬(wàn)億美元市值相比仍然微不足道，特斯拉是迄今為止所有汽車(chē)制造商中市值最高的。

然而，比亞迪產(chǎn)品發(fā)布速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了特斯拉，其每年汽車(chē)銷(xiāo)量是特斯拉的2倍多。特斯拉有5款車(chē)型，只有2款銷(xiāo)量可觀。JATO數(shù)據(jù)顯示，自特斯拉2020年推出暢銷(xiāo)車(chē)型Model Y以來(lái)，比亞迪已經(jīng)推出40多款全新車(chē)型和139款更新或升級(jí)車(chē)型。

與特斯拉不同的是，比亞迪還擁有蓬勃發(fā)展的油電混合動(dòng)力車(chē)業(yè)務(wù)。比亞迪旗下4個(gè)品牌提供了如此多的車(chē)型和變型車(chē)，以至于發(fā)言人周女士很難將它們一一描述。

“太多了?！彼χf(shuō)，“我們的戰(zhàn)略跟特斯拉不同?！?/p>

比亞迪創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福具有關(guān)鍵作用，就像馬斯克對(duì)特斯拉一樣。然而，跟馬斯克相比，他更關(guān)注汽車(chē)行業(yè)。馬斯克出生于南非，是一位傲慢的大亨，擁有眾多其他工業(yè)企業(yè)。

兩名比亞迪投資者和其他認(rèn)識(shí)王傳福的人告訴路透社，他在深圳員工宿舍過(guò)夜，吃簡(jiǎn)單的飯菜，工作很長(zhǎng)時(shí)間，有時(shí)穿著比亞迪的工作服。前十大股東張偉（音譯）說(shuō)，與許多中國(guó)高管都有司機(jī)接送不同，王傳福經(jīng)常自己開(kāi)車(chē)。

“他生活的一切都是比亞迪，沒(méi)有別的?！边@位股東說(shuō)，“這家伙很簡(jiǎn)單，他在為你省錢(qián)。”

其他投資者告訴路透社，王傳福通過(guò)支付適度薪水和從“二等大學(xué)”招聘人才，建立了龐大的員工隊(duì)伍。比亞迪英國(guó)市場(chǎng)經(jīng)理馬克·布倫德?tīng)枺∕ark Blundell）透露，王傳福的領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)是扁平的，有許多直接下屬。

“我們和董事長(zhǎng)之間的層級(jí)很少，可以迅速獲得決定，讓我們變得靈活和迅速?！辈紓惖?tīng)栒f(shuō)。

內(nèi)部垂直架構(gòu)

比亞迪高效的另一個(gè)因素是：自己制造大部分零部件，而不是從供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)。例如，根據(jù)艾睿鉑分析，海豹內(nèi)部零部件比例為75%，而特斯拉Model 3和大眾ID.3內(nèi)部零部件比例分別為46%和35%。

與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，比亞迪和其他中國(guó)車(chē)企的工程師，愿意在車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程的后期改變?cè)O(shè)計(jì)和零部件，而外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手傾向于嚴(yán)格的時(shí)間表和審查里程碑。

兩名豐田員工回憶，當(dāng)豐田和比亞迪成立合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)豐田bZ3電動(dòng)轎車(chē)時(shí)，這種對(duì)比就很明顯。bZ3是一款僅限中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，于2023年初發(fā)布。其中一名知情人士稱(chēng)，豐田團(tuán)隊(duì)對(duì)比亞迪愿意在研發(fā)后期進(jìn)行設(shè)計(jì)和部分修改感到“震驚”。

豐田員工表示，豐田以汽車(chē)可靠性和嚴(yán)格制造工藝而聞名，在為期4年的開(kāi)發(fā)過(guò)程開(kāi)始時(shí)，豐田就會(huì)確定一款車(chē)型的規(guī)格，后期很少做出重大改變。與大多數(shù)中國(guó)車(chē)企不同，豐田通常會(huì)為一款車(chē)型制造6輛原型車(chē)，并在數(shù)萬(wàn)英里試駕中驗(yàn)證其可靠性。

豐田工程師離開(kāi)中國(guó)時(shí)，對(duì)比亞迪的快速發(fā)展方式印象深刻，但對(duì)長(zhǎng)期可靠性的風(fēng)險(xiǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。有人說(shuō)，比亞迪提供了“滿滿一籮筐的經(jīng)驗(yàn)”，但豐田能采用的不多。

這位知情人士解釋道，跳過(guò)原型車(chē)和道路測(cè)試，在后期進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，“在我們的世界里是一個(gè)大禁忌”，因?yàn)閾?dān)心“對(duì)質(zhì)量的影響”。

豐田拒絕就其做法與比亞迪的不同之處置評(píng)。

早在2008年，王傳福就曾告訴記者，總有一天，比亞迪會(huì)超過(guò)世界上最大的汽車(chē)制造商豐田。最近，比亞迪告訴投資者，計(jì)劃到2030年，將一半汽車(chē)銷(xiāo)往中國(guó)以外的市場(chǎng)——如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪可能會(huì)取代豐田的寶座。

但在中國(guó)以外，比亞迪或許很難維持驚人的銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度——如果其他主要市場(chǎng)建立貿(mào)易壁壘，例如在美國(guó)，中國(guó)品牌汽車(chē)幾乎被禁止。

“如果不能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪將很難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！敝袊?guó)汽車(chē)洞察創(chuàng)始人涂樂(lè)在談到比亞迪全球銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)說(shuō)。

傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法“速度”

作為吉利旗下高端品牌，極氪一直致力于完善靈活的制造方法——這是日本汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)的一種工藝，可以在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種車(chē)型。

當(dāng)路透社訪問(wèn)極氪位于東部城市寧波工廠時(shí)，一條生產(chǎn)線正不停地在各種車(chē)型之間切換，包括極氪001轎車(chē)、009小型貨車(chē)和吉利另一個(gè)品牌的電動(dòng)轎車(chē)極星4。

晝夜不停的工程和開(kāi)發(fā)，加速了一款車(chē)從構(gòu)思到組裝的過(guò)程。極氪副總裁徐云是多款車(chē)型的項(xiàng)目經(jīng)理，他簡(jiǎn)單地描述了這個(gè)過(guò)程——

極氪在上海和杭州的工程師每天下班后，都會(huì)把工作交給瑞典哥德堡設(shè)計(jì)中心的同事，得益于時(shí)差，這樣一天可以不間斷地開(kāi)發(fā)20個(gè)小時(shí)。

所有主要汽車(chē)制造商都不同程度地采用了數(shù)字設(shè)計(jì)、虛擬現(xiàn)實(shí)和人工智能。但行業(yè)專(zhuān)家表示，像極氪這樣的中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)進(jìn)一步推進(jìn)了這類(lèi)技術(shù)，以縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。

哥德堡的工程師通過(guò)將單個(gè)部件插入“硬件在環(huán)仿真”系統(tǒng)，來(lái)運(yùn)行高速數(shù)字模擬?！坝布诃h(huán)仿真”系統(tǒng)可以在半小時(shí)內(nèi)測(cè)試轉(zhuǎn)向燈等基本部件，并給出反饋。

對(duì)更關(guān)鍵的部件（如剎車(chē)或懸架）的測(cè)試則需要幾天時(shí)間。極氪還有一個(gè)汽車(chē)形狀的模擬器，人類(lèi)駕駛員可以通過(guò)數(shù)字駕駛場(chǎng)景來(lái)測(cè)試車(chē)輛系統(tǒng)，以取代現(xiàn)實(shí)世界的產(chǎn)品測(cè)試。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商傾向于以線性方式工作，各部門(mén)都在等待輪到他們來(lái)處理部件或系統(tǒng)。中國(guó)汽車(chē)制造商平行部署團(tuán)隊(duì)。徐云估計(jì)，使用“舊流程”將使開(kāi)發(fā)時(shí)間“增加一倍或三倍”。

極氪的數(shù)字圖書(shū)館

與許多全球跨國(guó)車(chē)企相比，中國(guó)車(chē)企還通過(guò)跨車(chē)型使用標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)平臺(tái)和零部件，來(lái)節(jié)省時(shí)間和金錢(qián)。

極氪的技術(shù)和商業(yè)可行性專(zhuān)家方明基（音譯）表示，極氪可以使用一個(gè)包含吉利20年設(shè)計(jì)的數(shù)字圖書(shū)館，由人工智能來(lái)挖掘其中的信息，并告訴工程師哪些部件效果最好，成本最低。

在今年的上海車(chē)展上，當(dāng)被問(wèn)及在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最困難的是什么時(shí)，通用汽車(chē)別克品牌設(shè)計(jì)主管馬特·諾恩（Matt Noone）毫不猶豫地回答道：“追趕他們的速度是一個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)。”他說(shuō)，別克的目標(biāo)是，將車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)間從4年縮短至2年。

雖然別克GL8在中國(guó)市場(chǎng)仍是熱銷(xiāo)車(chē)型，但近年來(lái)，通用汽車(chē)在華銷(xiāo)量迅速下滑。路透社了解到，通用汽車(chē)一直在采取措施，提高產(chǎn)品在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2030年，推出30款電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。作為計(jì)劃的一部分，大眾正依靠小鵬及其在中國(guó)的合資伙伴一汽。

大眾汽車(chē)集團(tuán)沒(méi)有回答有關(guān)中國(guó)業(yè)務(wù)或發(fā)展過(guò)程的問(wèn)題。

極氪歐洲首席平臺(tái)架構(gòu)師克里斯蒂安·赫林（Christian Hering），此前曾在大眾汽車(chē)集團(tuán)的一家供應(yīng)商工作了3年，從2017年開(kāi)始開(kāi)發(fā)導(dǎo)航軟件。

據(jù)赫林描述，大眾汽車(chē)集團(tuán)的真實(shí)測(cè)試協(xié)議是嚴(yán)格的：即使是輕微的軟件調(diào)整，也被視為物理部件的變化——每次改動(dòng)都需要2.5萬(wàn)公里的道路測(cè)試。

赫林曾試圖改變大眾汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)中樹(shù)木的顏色，而這個(gè)簡(jiǎn)單的小變動(dòng)需要7.5萬(wàn)公里的測(cè)試，因?yàn)檫@款導(dǎo)航適用于北美、中國(guó)和歐洲三個(gè)市場(chǎng)。“這就是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商不能做到速度快的原因?！彼f(shuō)。

盡管中國(guó)品牌車(chē)型審查過(guò)程很短，但卻一直在碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)——?dú)W洲新車(chē)評(píng)估項(xiàng)目（E-NCAP）中獲得五星安全評(píng)級(jí)。

E-NCAP戰(zhàn)略發(fā)展主管馬修·艾弗里（Matthew Avery）說(shuō)：“丟掉偏見(jiàn)吧——中國(guó)汽車(chē)意味著更低的質(zhì)量或更低的安全性能。”當(dāng)代中國(guó)品牌汽車(chē)質(zhì)量“比其他品牌要好”。

奇瑞的三重威脅

大多數(shù)西方購(gòu)車(chē)者或許從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)奇瑞，但這家快速發(fā)展的汽車(chē)制造商，在中國(guó)以外的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車(chē)制造商構(gòu)成了最大的直接威脅。

這家位于蕪湖的汽車(chē)制造商是中國(guó)最大的汽車(chē)出口商，在中國(guó)以外100多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售了114萬(wàn)輛汽車(chē)，接近去年總銷(xiāo)量的一半。奇瑞于2001年開(kāi)始出口，在國(guó)外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)比包括比亞迪在內(nèi)的大多數(shù)中國(guó)同行都要豐富。

奇瑞的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，生產(chǎn)各種各樣的汽車(chē)，包括內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在中國(guó)以外的幾乎所有市場(chǎng)都占據(jù)主導(dǎo)地位。去年，純電動(dòng)汽車(chē)占奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量的五分之一。

奇瑞Omoda系列就是這種多管齊下方法的典范。工程師們?cè)?023年趕著為歐洲市場(chǎng)改造的Omoda 5是一款汽油車(chē)型。但奇瑞也生產(chǎn)了純電Omoda 5，計(jì)劃今年推出更大的Omoda 7和Omoda 9，這兩款車(chē)型都是插電式混合動(dòng)力車(chē)。

奇瑞還有一個(gè)宏偉計(jì)劃——在歐洲建廠，其中包括與西班牙汽車(chē)制造商埃布羅（Ebro）組建的合資企業(yè)，擬于今年投產(chǎn)。福特前高管、奇瑞汽車(chē)歐洲區(qū)董事總經(jīng)理圖亭（Jochen Tueting）預(yù)計(jì)，歐洲銷(xiāo)售增長(zhǎng)需要至少再增加兩家工廠。

“奇瑞是一家量產(chǎn)制造商?！眻D亭說(shuō)，“我們希望在歐洲做大。”

奇瑞表示，每開(kāi)發(fā)一款車(chē)型，都會(huì)提出5到10個(gè)數(shù)字設(shè)計(jì)方案。如果任何車(chē)型失敗，他們可以迅速更換另一款車(chē)型。

工程師馬特金提到了一款高級(jí)插電式混合動(dòng)力跨界車(chē)Jaecoo 7。他說(shuō)，如果不能贏得歐洲消費(fèi)者的青睞，奇瑞就會(huì)放棄這款車(chē)，從頭開(kāi)始。

“如果今天所有人都說(shuō)‘我們討厭它’，奇瑞就會(huì)改變它?！瘪R特金說(shuō)，“它可能仍然被稱(chēng)為Jaecoo 7，但它看起來(lái)會(huì)完全不同。不到兩年，它就會(huì)重生?！?/p>

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）