大家喊了很久的「粵車南下」，也就是自駕去香港，終于可以在年內(nèi)成行了。

依據(jù)廣東省公安廳和香港特區(qū)政府運輸及物流局的消息，預(yù)計首階段的「粵車南下」將于 11 月啟動。

通過私家車去往香港主要有機場和市區(qū)兩個目的地。

香港特區(qū)在港珠澳香港口岸附近修建了一個 5 層樓的全自動化「轉(zhuǎn)機停車場」， 大灣區(qū)內(nèi)的旅客可以直接自駕經(jīng)港珠澳大橋來到此處，在泊車之后乘坐接駁巴士從口岸禁區(qū)直接前往機場禁區(qū)，進入禁區(qū)之后可以直接辦理登機手續(xù)和行李托運，不需要進行任何出入境手續(xù)。

在初期這個「轉(zhuǎn)機停車場」約有 1800 個車位，按照機場方面提供的數(shù)據(jù)，每輛車大約會停 3 至 4 天，即每日處理約 500 輛車。

在口岸附近，香港也正在修建新的「機場城市」——SKYTOPIA。

這個新的區(qū)域日后將匯集商業(yè)活動、流行文化、藝術(shù)交易和娛樂消費于一體，包括經(jīng)常開演唱會的亞洲國際博覽館也在附近，預(yù)計在明年年初也將開放大灣區(qū)內(nèi)游客直接自駕前往。

▲SKYTOPIA 概念圖

去往香港市區(qū)則會來的更復(fù)雜一些。

由于粵港兩地在道路、準(zhǔn)駕、交規(guī)等方面都有諸多不同，「粵車南下」并不是一下子完全放開，而是一個四步走的漸進計劃。

從今年 11 月開始，符合條件的內(nèi)地車輛可以經(jīng)由港珠澳大橋進入香港口岸人工島活動，并從此處轉(zhuǎn)乘公共交通工具前往香港市區(qū)，每天配額為 100 輛車。在流程跑通之后，香港將逐步增加每日配額，并允許內(nèi)地車輛進入大嶼山等指定區(qū)域。

這兩步相當(dāng)于是對香港交通系統(tǒng)的壓力測試，看看在市區(qū)本就狹窄、交通壓力較大的情況下，「粵車南下」是否會影響到香港市民的正常出行，以及在停車加油等配套服務(wù)方面是否能夠滿足要求，并且兩地在交規(guī)、準(zhǔn)駕等方面都有不少差異，也需要一段時間來磨合。

如果測試發(fā)現(xiàn)交通可控，將取消限制區(qū)域允許內(nèi)地車輛進入香港市區(qū)，更長期的愿景則是希望「實現(xiàn)大灣區(qū)無縫跨境流動」。

在名額和區(qū)域限制之外，入境市區(qū)的粵車須按香港要求完成牌證申請程序并進行車輛檢驗，從而獲取香港車輛通行許可證。司機也須申請相同車輛類型的香港正式駕駛執(zhí)照，同時申請使用口岸停車場和入境市區(qū)的粵車也均須購買第三者保險。

駕照和保險這兩點目前看來都比較容易解決，有效期內(nèi)的內(nèi)地駕照可以直接申領(lǐng)香港駕照，特區(qū)也在考慮推出針對「粵車南下」特別定制的短期保險。

真正的困難可能在于香港的道路和交規(guī)與內(nèi)地有較大的差異。

眾所周知，香港是右舵車，所以在香港行車需要靠左行駛，超車也需要從右側(cè)超車，此外與內(nèi)地駕駛習(xí)慣不同的交規(guī)還有：

香港有很多的單行道和小環(huán)島，環(huán)島內(nèi)的車輛擁有先行權(quán)，準(zhǔn)備進入環(huán)島的車輛必須停車讓行，支路的車輛必須給主要道路的車輛停車讓行。

大部分的高速公路限速為 80 公里，某些新建的公路（如西九龍）為 110 公里。

香港的交通信號燈是分導(dǎo)向指示的，綠燈亮?xí)r只能左轉(zhuǎn)或直行，禁止右轉(zhuǎn)。

如果在香港出現(xiàn)任何交通事故都會按照香港交規(guī)進行處理，特區(qū)和內(nèi)地都能夠獲取車輛和司機的資料，在香港違反交規(guī)的罰款一般是 200 港幣起步。

另外在香港停車向來是個頭疼又麻煩的事兒，除了停車位難找以外，停車費也在變得越來越貴。

目前香港市區(qū)的路邊車位普遍為每 15 分鐘 2 港幣，較為偏僻的地方則為 30 分鐘 2 港幣，為了避免有人長時間占用這些車位，咪表停車位分為三種顏色，黃色咪表一次可付費停半小時，咖啡色咪表一小時，藍色咪表兩個小時，如果你想在黃色咪表車位停車 6 小時，必須每隔半小時跑回來付費一次，不然就會收到巡警的 320 港幣罰款。

▲香港停車位咪表

寫字樓或者住宅區(qū)的停車場收費則會更高，大型購物商場約為 20 至 30 港幣每小時，熱門地點和節(jié)假日則會上漲到 40 至 50 港幣左右。

哪怕是香港本地人也對高昂的停車費用頗為頭痛，香港的月租車位平均價格在 2000 港幣到 7000 港幣不等，電動兩輪車停車位也需要 1000 港幣左右。

簡單計算一下，港珠澳大橋的單次通行費用為 150 元每次，加上停車費和單次保險費用，單次通行成本可能在 700 元左右，作為對比從廣州南到西九龍的高鐵票單程為 215 元。

2023 年 7 月 1 日開始實行的「港車北上」政策到現(xiàn)在已經(jīng)吸引了約 10 萬港車參加，今年 5 月港珠澳大橋的雙向車流量達到了 45 萬次，平均每日 1.5 萬次。

相對于「港車北上」來說，「粵車南下」的復(fù)雜程度和給香港市區(qū)帶來的壓力顯然更大，甚至有網(wǎng)友擔(dān)憂，每日僅 100 輛的配額可能就會讓香港的交通壓力再上一層樓。

目前看來，新政策顯著提高了去香港機場的便利度，再也不用因為忘帶港幣現(xiàn)金而和香港出租車司機面面相覷了，至于去市區(qū)，我還是乖乖選擇公共交通。

資料來源：
1、香港特區(qū)運輸及物流局公告——「粵車南下」會見傳媒談話內(nèi)容
2、廣東省人民政府網(wǎng)站——「粵車南下」有望今年11月啟動
3、人民日報海外版——香港如何破解出行難