2025年7月2日晚，K1373次旅客列車在浙江金華市東孝站與一列貨物列車發(fā)生側(cè)面碰撞，導致客車機車脫軌，列車停運約3小時。事故發(fā)生后，車廂斷電，空調(diào)和通風系統(tǒng)停止運行，車內(nèi)溫度據(jù)報道高達31至40°C，乘客被困在密閉環(huán)境中，部分人出現(xiàn)頭暈、嘔吐或中暑癥狀。一名乘客因無法忍受高溫，用安全錘砸碎車窗以改善通風，但隨后被鐵路公安帶走并接受批評教育，引發(fā)廣泛爭議。

砸窗的主要爭議

許多網(wǎng)友認為，車廂內(nèi)高溫和缺氧對乘客尤其是老人和兒童的健康構(gòu)成威脅，砸窗是“正當自救”。視頻顯示乘客汗流浹背，部分人脫去上衣，甚至有老人和兒童出現(xiàn)身體不適，凸顯了密閉環(huán)境的危害。

反對觀點卻表示，車內(nèi)情況未達到啟動破窗應急預案的緊急程度，擅自砸窗可能引發(fā)安全隱患，如玻璃碎片傷人或影響列車結(jié)構(gòu)。部分媒體甚至批評乘客行為“添亂”，認為應遵守規(guī)則等待救援。

密閉不通風環(huán)境對人體的危害

從醫(yī)學的角度來看，密閉不通風的環(huán)境，尤其是高溫條件下，會對人體健康造成顯著威脅。

1. 高溫對人體的影響。人體通過體溫調(diào)節(jié)機制，如出汗和血管擴張，維持核心體溫在36.5–37.5°C。當環(huán)境溫度過高且通風不良時，體溫調(diào)節(jié)能力受限，可能導致以下問題：

熱應激：環(huán)境溫度超過30°C時，人體開始通過出汗散熱。若濕度高或通風差，出汗效率降低，熱量累積，可能引發(fā)熱應激反應，如頭暈、乏力、惡心。

中暑（熱射病）：核心體溫超過40°C時，可能發(fā)生熱射病，表現(xiàn)為高熱、意識模糊、抽搐甚至昏迷。熱射病是醫(yī)療急癥，死亡率可達20–70%。

美國疾病控制中心的研究數(shù)據(jù)顯示，當環(huán)境溫度達到32°C、濕度60%以上，持續(xù)1–2小時就可能引發(fā)輕度熱應激，尤其對老人、兒童或慢性病患者。溫度35°C以上，暴露30分鐘至1小時，可能導致中度至重度熱應激。溫度40°C以上，暴露20–30分鐘即可引發(fā)熱射病，尤其是通風不良的情況下。

2. 缺氧與二氧化碳積聚。正常空氣中氧氣濃度約21%，二氧化碳約0.04%。密閉環(huán)境中，氧氣濃度可能因呼吸消耗而下降，二氧化碳濃度升高。當氧氣濃度降至16%以下或二氧化碳濃度升至2%以上時，人體可能出現(xiàn)：

輕度缺氧：頭暈、注意力不集中、呼吸急促。

中度缺氧：心率加快、惡心、嗜睡。

重度缺氧：當氧氣濃度低于10%時，人會發(fā)生意識喪失、昏迷甚至死亡。

3. 特殊人群的脆弱性：

兒童：體溫調(diào)節(jié)能力較弱，脫水風險高，易出現(xiàn)熱應激癥狀。

老年人：心血管系統(tǒng)功能下降，高溫可能誘發(fā)心腦血管事件。

慢性病患者：如高血壓、糖尿病患者，熱應激可能加重病情。

什么情況必須采取極端措施自救

在密閉高溫環(huán)境中，一旦出現(xiàn)以下狀況，說明環(huán)境已對生命安全構(gòu)成威脅，需考慮采取極端措施自救：

生理癥狀：

嚴重熱應激癥狀：持續(xù)高熱，體溫超過38°C、大量出汗后停止出汗、皮膚干熱、頭暈、惡心、嘔吐。

神經(jīng)系統(tǒng)癥狀：意識模糊、嗜睡、言語不清、抽搐，提示熱射病或缺氧。

呼吸困難：明顯喘氣、胸悶，可能是二氧化碳積聚或氧氣不足導致。

心血管癥狀：心率顯著加快，超過120次/分鐘，血壓異常波動，提示心血管系統(tǒng)超負荷。

環(huán)境指標：

溫度：環(huán)境溫度持續(xù)高于35°C，濕度超過60%，且無通風。

時間：暴露于上述環(huán)境超過1小時，尤其是特殊人群。

空氣質(zhì)量：明顯感到空氣渾濁，伴隨頭暈或嗜睡，可能表明氧氣濃度下降或二氧化碳濃度升高。

人群狀況：

車廂內(nèi)有老人、兒童或慢性病患者出現(xiàn)嚴重不適。

多人同時出現(xiàn)上述癥狀，表明環(huán)境已不適合繼續(xù)等待救援。

救援延遲：若救援人員未能在30–60分鐘內(nèi)提供有效通風或轉(zhuǎn)移方案，且環(huán)境持續(xù)惡化，應考慮自救。

砸窗自救是否合理

在K1373次列車事件中，當時車廂內(nèi)溫度31–40°C，而夏季浙江地區(qū)濕度常超70%，通風系統(tǒng)停止運行，乘客被困約3小時。這種環(huán)境已接近中度至重度熱應激的臨界點，尤其是對兒童和老人，可能在1–2小時內(nèi)引發(fā)明顯不適甚至中暑風險。

而且，在列車車廂等有限空間內(nèi)，數(shù)百人同時呼吸，氧氣消耗速度較快，尤其在3小時內(nèi)，空氣質(zhì)量可能顯著惡化。

部分乘客出現(xiàn)頭暈、嘔吐，兒童和老人尤為不適，車廂溫度高達31–40°C，持續(xù)約3小時，已符合采取自救措施的條件。

根據(jù)中國《刑法》第21條，緊急避險指為避免重大危險而采取的緊急措施。若車內(nèi)環(huán)境確實威脅生命安全，砸窗可視為合法自救行為。

綜合來看，砸窗行為在當時的高溫密閉環(huán)境下有一定合理性，尤其是考慮到老人和兒童的健康風險。

當然，使用安全錘砸窗的行為可能有點極端，鐵路部門其實有更好的解決措施可以做：

優(yōu)化應急預案：在列車停運后，列車員應立即評估車內(nèi)環(huán)境，優(yōu)先為特殊人群，如老人、兒童提供通風或轉(zhuǎn)移。

臨時通風措施：在斷電情況下，打開車門或部分車窗，確保空氣流通。

快速轉(zhuǎn)移方案：若事故地點不具備救援條件，盡快組織乘客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。

信息溝通：及時向乘客說明事故情況和救援進度，避免恐慌引發(fā)極端行為。

乘客方面：

優(yōu)先尋求溝通：向列車工作人員反映環(huán)境問題，詢問救援進展。

非破壞性通風：若可能，嘗試打開可手動操作的通風口或車窗。

保護弱勢群體：優(yōu)先為兒童、老人提供水和空間，降低其熱應激風險。

使用安全工具：若必須采取極端措施，優(yōu)先使用安全錘等工具，減少傷害風險。