最終還是消費者承受了一切。

文章來源｜酷玩實驗室（ID:coollabs）

連一刻也來不及為羅馬仕的塌房哀悼，因為馬上要被嚴(yán)打嚴(yán)查的，就是你手頭上各類“不合規(guī)”充電寶。

自從上個月因為頻頻自爆自燃成為熱搜常客后，羅馬仕在網(wǎng)上被討伐的聲音就沒停下過，可圍觀群眾們怎么也沒想到，這看似離譜的充電寶安全大瓜，吃著吃著就吃到自己頭上。

6月26日，民航局一紙“3C標(biāo)識限制令”，要求自6月28日起，旅客不能攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班，全國上下大大小小200多個民航機場開始了一輪風(fēng)風(fēng)火火的充電寶安全大排查。

不少事前不知情的旅客到了機場趕著安檢登機才發(fā)現(xiàn)，前一秒還是續(xù)航搭子的充電寶，轉(zhuǎn)眼就要接受被“自愿遺棄”的命運。

新規(guī)之下，不少人看著自己手頭上的充電寶陷入沉思，開始在網(wǎng)上發(fā)帖求助，曬照詢問自己的充電寶到底能不能登機，也有不少人開始自學(xué)識別生產(chǎn)批次、產(chǎn)品型號、安全認(rèn)證種類等科普知識以防萬一。

與此同時，有關(guān)問題充電寶品牌討伐、產(chǎn)品召回措施、雜牌3C充電寶魚目混珠等狀況百出，也讓整個事件添加了多幾分魔幻色彩。

從一開始的單一品牌塌房到后來的行業(yè)集體暴雷，再到如今消費者集體蒙圈，一個已經(jīng)滲透市場十多年、規(guī)模高達(dá)數(shù)百億的充電寶市場，正陷入空前混亂無序狀態(tài)。

狀況百出

隨著民航局有關(guān)充電寶限飛新要求出臺，越來越多熱心網(wǎng)友開始在網(wǎng)上自發(fā)當(dāng)起新型“鑒寶師”。

在不少跟充電寶安檢相關(guān)的話題底下，很多不知情或者不懂鑒別3C認(rèn)證、召回批次的網(wǎng)友，紛紛在評論區(qū)中發(fā)出家中充電寶的產(chǎn)品特寫，希望能夠能得到安心解答。

按照民航局的要求，目前判斷手頭上充電寶能不能登機，主要有兩大依據(jù)，其一是根據(jù)機身上的3C標(biāo)識，其二則是自查充電寶是否屬于召回的型號或批次。

然而到了實際執(zhí)行層面，網(wǎng)友們在網(wǎng)上一對賬又發(fā)現(xiàn)，全國各地多個機場的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、判斷依據(jù)，好像也有自己一套想法，按照哪年標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的3C、在召回型號但非召回批次是否允許登機、被撤回3C認(rèn)證的型號是否還會更新等，都成為了執(zhí)行層面上困擾大家判斷的因素。

這就好比薛定諤的充電寶一樣，只有當(dāng)你被安檢攔下來的那一刻，才會真正知道手頭上的充電寶是否合規(guī)。

面對這種突如其來的出行變化，有人選擇以幽默調(diào)侃的方式博大伙一笑。

也有人試圖打著新規(guī)擦邊球，想趁熱賣點3C貼紙賺點快錢。

與此同時，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)線下商城依然有不少無3C標(biāo)識的產(chǎn)品在流通售賣，新的整治方案也在一天一個版本地更新。

按照市監(jiān)局規(guī)定，我國對鋰離子電池和電池組、移動電源實施3C認(rèn)證管理是從2023年8月1日開始，算上中間一年的行業(yè)過渡期，從去年8月1日起，未獲得3C認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的充電寶，不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。

換句話說，2023年之前市面上大部分充電寶并不需要進行專門的3C認(rèn)證，只需要按照已有的安全生產(chǎn)、銷售要求管理即可，3C認(rèn)證的強制是行業(yè)發(fā)展、完善的體現(xiàn)，然而目前卻很難直接跟安全性掛鉤，畢竟這次首批暴雷的產(chǎn)品中，不乏3C認(rèn)證產(chǎn)品，如今大量召回的型號批次中，也有不少是曾經(jīng)獲得過3C認(rèn)證的。

此外，這項3C強制認(rèn)證政策針對的是企業(yè)經(jīng)營活動，而消費者此前通過正規(guī)渠道購買的產(chǎn)品，按理來說并不影響影響日常正常使用，再加上經(jīng)過十多年發(fā)展，如今充電寶早就成為旅游出行的必備單品。

正因如此，在民航局3C禁令正式出來之前，似乎沒有人會想到嚴(yán)查充電寶的一天真的來臨，并且來得如此地疾速迅猛，可從目前機場大量“自愿遺棄”的充電寶看來，當(dāng)下3C標(biāo)識已經(jīng)成為判斷充電寶能否登機安全的唯一依據(jù)，過去多年積累下來擁有龐大保有量的充電寶，轉(zhuǎn)眼間化作電子垃圾。

困惑之下，這幾天網(wǎng)上輿論開始發(fā)酵并逐漸進化出兩大對立派別，有人認(rèn)為過于3C禁令執(zhí)行過于一刀切，也有人堅持航空安全大于一切，早該整治那些事故頻發(fā)的違規(guī)充電寶，況且現(xiàn)在只是不讓上飛機，平時在家里用著不也挺好。

這頭網(wǎng)民鍵盤敲得飛起，那頭官媒開始下場點評平息眾怒，民航局當(dāng)局也現(xiàn)身說法對目前外界關(guān)注的問題進行了正式回應(yīng)。

例如被問及為什么沒有設(shè)置足夠的管控緩沖期，民航局方面表示充電寶召回工作需要一定時間過程，在此期間，存在安全隱患的產(chǎn)品一旦進入航空運輸環(huán)節(jié)，將對航空器、旅客及客艙安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，因此統(tǒng)一管控有利于降低安全風(fēng)險。

再比如這段時間人們猜疑大批被攔下的充電寶最終到底去哪了，民航局則表示機場會對旅客自棄和超過暫存期限的充電寶作統(tǒng)一銷毀或回收處理，在暫存、轉(zhuǎn)移、回收等環(huán)節(jié)，將做好相應(yīng)記錄，確保其流向可追溯，防止被私自處理后回流市場。

然而以上這些還并不是這次充電寶安全危機的全部亂象，除了無辜被牽連的大量旅客外，真正的受害者還深陷維權(quán)長路之中。

從上個月中開始，首先安全暴雷的羅馬仕就開始了召回工作，然而隨著3C認(rèn)證管制推進，多地快遞開始出現(xiàn)不同程度對郵寄充電寶的限制，企業(yè)召回進展大受影響。

情急之下，作為這次事件主角的羅馬仕眼看無力回天，似乎已有擺爛的跡象。

另一家召回大戶安克也只能想盡一切法子把問題充電寶收回來，或者毀掉。按照安克提供的官方措施，受影響需要召回的用戶，只能等待官方防爆袋送到再寄回去，或者按照官方指定的方式自行銷毀問題充電寶，于是這幾天網(wǎng)上又開始了一輪大型充電寶“水葬儀式”。

魔幻現(xiàn)實，就在當(dāng)下。

元兇是誰

綜合國家質(zhì)量認(rèn)證中心、市監(jiān)局缺陷產(chǎn)品召回中心的多重公開信息來看，目前除了已經(jīng)公開宣布召回問題充電寶的羅馬仕、安克、倍思外，還有諸如小米、綠聯(lián)、品勝等品牌旗下的部分產(chǎn)品也遭遇了3C認(rèn)證撤停的情況。

隨著外界進一步挖掘，這些問題產(chǎn)品的元兇幾乎都指向了一家名叫“安普瑞斯”的電芯供應(yīng)商。

羅馬仕在召回公告中表示，“由于部分電芯原材料來源原因，極少數(shù)產(chǎn)品在使用過程中可能存在過熱現(xiàn)象”。

安克創(chuàng)新則解釋稱： “在最近的質(zhì)量安全檢查中發(fā)現(xiàn)，某供應(yīng)商部分批次的行業(yè)通用電芯，存在未經(jīng)批準(zhǔn)的原材料變更，這可能導(dǎo)致極少數(shù)產(chǎn)品在長期循環(huán)使用后隔膜絕緣失效，進而引發(fā)過熱甚至燃燒的安全隱患。”

有市場消息稱，正是由于安普瑞斯為了節(jié)省成本，違規(guī)替換了電池陰極與陽極間隔膜的原材料，導(dǎo)致電池正負(fù)極隔膜存在失效風(fēng)險。

在這次丑聞曝光之前，安普瑞斯是鋰電池行業(yè)無可爭議的領(lǐng)先品牌，也是國內(nèi)充電寶領(lǐng)域軟包電池第一大供應(yīng)商。

公開資料顯示，安普瑞斯（無錫）有限公司，成立于2014年，由美國 Amprius 全資子公司與無錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團共同投資設(shè)立，坐落于江蘇無錫，截至2023年，其在國內(nèi)的累計生產(chǎn)鋰電池數(shù)量就突破1億只，其合作客戶涵蓋羅馬仕、安克、小米、綠聯(lián)、倍思、麥多多、傲基、電友等多個國內(nèi)充電寶品牌。

就在去年8月，安普瑞斯還獲得了新一輪增產(chǎn)項目批復(fù)，新項目建成后有望新增年產(chǎn)6000萬只高能量鋰離子、鈉離子電池。

安普瑞斯能夠獲得一眾大小充電寶品牌的青睞，核心的能力主要有兩點，高能量密度和輕薄化設(shè)計，也就是容量大、尺寸小，充分滿足市場對于充電寶便攜續(xù)航的要求。

要做到這一點，安普瑞斯主要靠的是其核心的“硅納米線負(fù)極”技術(shù)，即用硅納米線替代傳統(tǒng)的石墨作為電芯負(fù)極，這項技術(shù)精妙的地方在于，由于硅納米材料的比容量要比石墨高出10倍，因此在相同尺寸下能夠大幅提高電池的能量密度，實現(xiàn)快速充放電。

應(yīng)用到充電寶產(chǎn)品上，則是在不影響續(xù)航的情況下，將產(chǎn)品做到市面極致的輕薄好用。

這項技術(shù)讓安普瑞斯成為此前充電寶行業(yè)最熱門的上游供應(yīng)商，為了承接溢出的產(chǎn)能，安普瑞斯開始尋求代工廠作業(yè)，最終在成本壓縮、產(chǎn)能要求的多重壓力之下，出現(xiàn)了“違規(guī)偷工減料”的現(xiàn)象，甚至為了掩人耳目，有消息稱代工廠采取了正次品混用的做法，最大限度混淆外界的檢查視線，最終引發(fā)這次空前的行業(yè)震蕩。

曝光之后，安普瑞斯的產(chǎn)品和認(rèn)證幾乎迎來了全軍覆滅。

安普瑞斯70余項相關(guān)認(rèn)證被標(biāo)識為“暫停”“撤銷”，其中絕大多數(shù)的產(chǎn)品名稱為“可充電鋰離子電池”“鋰離子電池”“可充電聚合物鋰離子電池”。

此外在國家質(zhì)量認(rèn)證中心官網(wǎng)上，制造商為“安普瑞斯”的11項3C證書現(xiàn)狀態(tài)為“暫停”，而證書狀態(tài)的修改時間均為2025年6月10日，涉及的產(chǎn)品包括鋰離子電池、二次鋰離子電池、可充電鋰離子電芯、可充電鋰離子聚合物電池等。

目前，關(guān)于安普瑞斯的調(diào)查仍在繼續(xù)，然而大量有問題的產(chǎn)品，早已繞過采購、產(chǎn)線、質(zhì)檢、品牌方管控、市場認(rèn)證等所有環(huán)節(jié)，大量流通到市面。

事后看來，這里頭幾乎每一個環(huán)節(jié)都充滿了讓人感到匪夷所思的操作，然而事實就是，在當(dāng)下安全隱患和安全管控的雙重壓力下，最終還是消費者承受了一切。

鬧劇之后

關(guān)于充電寶安全討論并非新事，全球多國航空業(yè)對于充電寶的管制也不盡相同。

在這次3C認(rèn)證禁令之前，我國民航業(yè)主要按照充電寶額定能量來判斷能否登機，也就是單塊額定能量不超過100Wh。以常見的充電寶3.7V電壓為例，100Wh相當(dāng)于大約27027mAh的容量。

而在國外，隨著近年來充電寶產(chǎn)品普及、意外事件頻發(fā)，各國也開始了不同程度對充電寶登機的管制。

例如日本計劃從7月8日起進一步規(guī)范、細(xì)化充電寶在飛機上的管理事項，除了不能托運、分開存放外，還要求用膠帶貼住充電口、將充電寶擺放在能隨時看到的位置。

而像泰國、韓國、新加坡等多個國家，相關(guān)航司亦已明令禁止乘客在飛機上使用移動電源充電。

可以看到盡管嚴(yán)格程度不及國內(nèi)新出臺的3C認(rèn)證限制，但對于充電寶使用安全隱患的擔(dān)憂已經(jīng)成為全球航空業(yè)共識。

事實上，自今年以來全球民航發(fā)生已經(jīng)多起由旅客攜帶充電寶引發(fā)的意外事件。

例如1月28日，一架釜山航空的飛機由于旅客行李中的充電寶引發(fā)火災(zāi)事故，致使飛機行李架燒穿，機體嚴(yán)重受損。3月20日，香港航空一架杭州飛往香港的飛機，行李架中的充電寶燃燒導(dǎo)致行李架起火，后航班備降至福州長樂機場。

而光是今年中國民航已發(fā)生15起旅客充電寶起火冒煙的事件，直接促成這次3C認(rèn)證限制令的出臺。

因此，盡管當(dāng)下新政策爭議不少，但從當(dāng)前執(zhí)行力度和長期發(fā)展影響來看，一輪充電寶行業(yè)大洗牌在所難免。

一塊小小充電寶背后是一個規(guī)模高達(dá)數(shù)百億的龐大市場，有研報數(shù)據(jù)顯示，我國充電寶規(guī)模從2015年的約100億元增長至2020年的約300億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到約30%，預(yù)計年內(nèi)突破500億元，并繼續(xù)以年均復(fù)合增長率15%的速度持續(xù)增長。

在如此龐大可觀的市場增長面前，近年來行業(yè)競爭也開始日漸激烈、分化，大廠卷容量、卷尺寸，細(xì)分市場卷造型、卷設(shè)計，助力充電寶從續(xù)航搭子變身潮流單品。

然而，這么多年下來，充電寶跟“野蠻生長”這個詞依然高度綁定在一起。

根據(jù)國家市監(jiān)局?jǐn)?shù)據(jù)，在近期抽查的149批次充電寶中居然有65批次不合格，不合格率高達(dá)43.6%，當(dāng)中既有劣質(zhì)充電寶電解液質(zhì)量差、隔膜性能不佳，容易出現(xiàn)漏液、短路等問題，也存在設(shè)計和制造過程中存在硬傷，未充分考慮安全保護措施，缺乏有效的過充、過放、短路保護功能等。

這種亂象背后既有小作坊和白牌廠商利用市場灰色地帶，生產(chǎn)大量無認(rèn)證、偽造標(biāo)識產(chǎn)品，利用低價不斷搶占市場份額的原因，也因為此前充電寶產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，大牌廠商需要同時滿足多項認(rèn)證造成生產(chǎn)成本上升，最終向上壓榨供應(yīng)鏈，為產(chǎn)品質(zhì)量埋下隱患。

可以說經(jīng)過多年的爆發(fā)式增長和發(fā)展，充電寶行業(yè)內(nèi)部早已到了一個效率、成本、價格、安全失衡的臨界點。

按照這樣的趨勢發(fā)展，民航充電寶15連炸或許是偶然，但是充電寶安全嚴(yán)管嚴(yán)查定成必然，民航局強制3C認(rèn)證限制讓這一天更早到來。

遺憾的是，大批趕上政策調(diào)整期的出行旅客，不幸成為了“安全第一”的犧牲品。

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