砸窗與否，總之還是安全至上！人民鐵路為人民。這一點，千萬別忘了！

文 | 姜浩峰

盡管距離廣鐵長沙客運段發(fā)布7月2日K1373次客車滯留東孝站情況的7月5日，已有三天，但似乎不少朋友對長沙客運段發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容頗有看法，而對當(dāng)天破窗小伙頗為同情。

盡管按照廣鐵長沙客運段所發(fā)布內(nèi)容，小伙未受處罰，只是被批評教育了，可網(wǎng)上不乏希望表彰該小伙，而批評長沙客運段的聲音。

在筆者看來，這起矛盾折射出的問題，是需要認(rèn)真面對的。假如你我未來在列車上遭遇類似情況，該怎樣判斷是否需要砸窗，該怎樣砸窗？

網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

01

首先，無論是25型空調(diào)列車，還是用于既有線或者高鐵線的動車組列車，都是全封閉車廂，而不似當(dāng)年22型綠皮車那般幾乎每扇窗都可以打開。

這樣的情況下，在遭遇線路上出現(xiàn)故障的時候，該如何判斷是否需要破窗？

從7月2日事故來看，且看長沙客運段通報：“金溫地方鐵路公司一貨物列車在金華市境內(nèi)滬昆線東孝站停車不及，侵入下行正線，致我段值乘的K1373次客車機車脫線。經(jīng)緊急處置，換掛機車后列車于23時27分恢復(fù)運行。”

可見，長沙客運段強調(diào)“金溫地方鐵路”。但作為乘客，乘坐的K1373次客車，買的是國鐵的票。哪怕金溫鐵路，經(jīng)過多次線路改造，早已承接國鐵列車運營。在此強調(diào)“金溫地方鐵路”，其實對旅客、消費者來說，意義不大。

反正是一貨物列車侵入下行正線，導(dǎo)致K1373次客車機車脫線。可見，造成事故的是金溫鐵路的貨物列車。總感覺，這一事故本身的原因，該由廣鐵、上鐵內(nèi)部，包括金溫貨線去核查，如果幾家實在糾纏不清，完全可以由中國國家鐵路集團有限公司派員調(diào)查，甚至由交通部下轄的國家鐵路局派員調(diào)查。

網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

對旅客，或者對消費者來說，最直觀的感受是從7月2日20時28分許至23時27分，整整三個小時停車，且悶在車廂里。大夏天的，這是什么感受？

根據(jù)廣鐵長沙客運段的通報：

“我段在車上的添乘干部立即召集列車所有工作人員啟動緊急處置，加強全車巡查。21時許，列車工作人員將各車廂乘務(wù)間、廁所、洗臉間、車廂內(nèi)80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開，進(jìn)行通風(fēng)降溫，將班組自帶的40余瓶礦泉水發(fā)給旅客。21時20分，車內(nèi)溫度為31度左右，3號車廂一名50多歲女性旅客反映頭暈，列車工作人員將其安排在4號乘務(wù)間休息。”

這就感覺有些奇怪。

車廂里一共有多少人？40余瓶礦泉水，是否夠用？

至于車廂內(nèi)80余個氣窗，無非每個車廂里前中后幾個氣窗。

這樣的情況下，能否讓乘客中的大部分人感覺體感舒適。

02

再說小伙的破窗之舉。

在筆者看來，確實并不能一言定義是對是錯，而是值得商榷。

按說，安全錘放在那，就是給人用以在緊急情況下破窗用的。否則沒必要設(shè)置安全錘！

而小伙破窗可能的危險在哪里呢？

竊以為最大的安全隱患在于——

一旦破窗，車中人不顧一切往外沖。到時候萬一其他線路有列車駛過，會造成生命危險！

那么怎么辦呢？

在此情況下，列車上的工作人員應(yīng)該聯(lián)系車站，或者線路管轄單位，來協(xié)調(diào)破窗！

長沙客運段情況說明

按照當(dāng)天情況，不妨梳理一下——

列車上，該由廣鐵長沙客運段主導(dǎo)管理。具體說，列車上本該有“三乘一體”，也就是由屬于客運段工作人員的列車長出面，協(xié)調(diào)乘警，以及協(xié)調(diào)車輛段或者機輛段、動車段等的列車檢修人員，共同組成“三乘一體”，并有臨時黨支部，進(jìn)行車廂上管理。按照廣鐵長沙客運段通報，車上有添乘干部。但這并不是說添乘干部在列車上擁有更大權(quán)力！原因在于按照目前的編制情況，列車長可能是鐵路客運段職工，如今是否還有一些勞務(wù)派遣制員工？乘警，目前應(yīng)該是公務(wù)員編制，有干部身份。檢修人員則是技術(shù)人員。所有人員，無論身份如何，在“三乘一體”中，該聽列車長指揮。長沙客運段強調(diào)“添乘干部立即召集列車所有工作人員”，其實等于接管了“三乘一體”的最高權(quán)力。

出了列車，線路兩側(cè)是金溫線管理。那么，一旦準(zhǔn)備破窗，長沙客運段該趟列車的車班也好，添乘干部也罷，是否該聯(lián)系中國鐵路上海局集團公司，或者聯(lián)系金溫線，等待金溫線來馳援，起碼確保破窗后的人員安全！

鐵路兩側(cè)再向外延，則是浙江省金華市東孝街道的轄區(qū)。換言之，該金華市政府管轄。當(dāng)然，從本次列車脫線情況看，自始至終，沒有人到達(dá)地方政府管轄地方。

總之，在破窗之前，按照本次事故列車停滯三小時這一時間長度來看，是完全有時間由車班聯(lián)系金溫線工作人員，選擇破窗的。

有評論強調(diào)砸壞一扇火車車窗的價格不菲，還有人認(rèn)為廣鐵長沙客運段工作人員并不認(rèn)為體感達(dá)到需要緊急破窗的情況。在筆者看來，列車工作人員如何做到應(yīng)急安撫乘客，是非常重要的。否則，哪怕車內(nèi)溫度是24攝氏度，也是白搭！

03

對于破窗男子的批評教育，是否能夠服眾？

長沙客運段是否在危機公關(guān)上需要補課？

這當(dāng)然都是題中之義。

目前正值暑運期間。總感覺，列車上，是否需要砸窗，該怎樣砸窗，鐵路部門該有更完善的應(yīng)急預(yù)案。

7月2日這起事故，無非給大家都提了一個醒——

砸窗與否，總之還是安全至上！人民鐵路為人民。這一點，千萬別忘了！

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