近日，路透社通過對多家中國車企調研后表示，盡管歐美試圖通過對中國進口汽車加征關稅的做法，以限制后者因所謂“不公平補貼”而導致的快速發展，但大幅縮短的研發時間與周期，才是中國汽車占據主導地位的最重要因素。

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咨詢公司AlixPartners稱，中國品牌在國內銷售的純電動或插電式混合動力車型的平均車齡為1.6年，而外國品牌的平均車齡為5.4年。多數企業高管和行業專家則表示，縮短汽車研發周期可以節省資金、降低價格，并確保中國企業在技術革命期間擁有最新的車型。

并非依賴補貼

馬斯克去年曾表示，中國汽車制造商可能會“摧毀”競爭對手。

咨詢公司Automobility發布的數據顯示，從2020年到2024年，在中國市場排名前五的外國汽車制造商的乘用車總銷量從每年940萬輛暴跌至640萬輛。而同時期排名前五的中國汽車制造商的銷量則從460萬輛增長了一倍多，達到950萬輛。

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多年來，福特、大眾、Stellantis、通用、雷諾等全球汽車制造商的首席執行官和其他高管都公開承認中國競爭對手構成了巨大威脅，并經常提到中國競爭對手的研發速度值得學習。

今年4月的上海車展上，大眾汽車中國區總裁貝瑞德（Ralf Brandstaetter）便表示，大眾的目標是“像中國初創企業一樣快速且具有競爭力”；日產中國管理委員會主席馬智欣也強調，日產將賦予中國研發團隊主導權，追隨中國速度。

為此，不少車企也選擇與快速發展的中國汽車制造商展開合作。其中，大眾與小鵬、Stellantis與零跑等合作，均展現了外國車企期望從中國同行學習運營方式的愿景。

上海同濟大學汽車研究教授韓艾倫（Allen Han）表示，在模仿外國汽車之后，中國汽車業開始仔細研究競爭對手的工程流程，并設計自己不同的、更快的產品發布途徑。

當然，這種高速迭代的競爭在提升競爭力的同時，也帶來了更殘酷的市場格局，據研究公司JATO Dynamics數據，中國現有的169家汽車制造商中，有93家市場份額低于0.1%。

但小鵬汽車總裁顧宏地此前曾表示，盡管這是一個非常殘酷和競爭激烈的過程，但幸存者將非常強大。

獨特的中國速度

在外媒眼中，中國速度帶來的市場表現尤為直觀。JATO數據顯示，自特斯拉2020年推出Model Y以來，比亞迪已經推出40多款全新車型和139款更新或升級車型。

這份推新速度首先被歸功于扁平化的內部架構，比亞迪英國市場經理馬克·布倫德爾（Mark Blundell）表示，“我們和董事長之間的層級很少，可以迅速獲得決定，讓我們變得靈活和迅速。”

奇瑞汽車首席國際品牌工程師麥逸凡（Peter Matkin）則表示，中國汽車制造商的員工通常每周工作六天，每天12小時。“其他全球汽車制造商完全不知道自己正面對著什么。”

比亞迪自研8合1電驅 比亞迪官網

此外，通過自研來替代從供應商采購，也是比亞迪能夠提速的一大利器。據艾睿鉑分析，海豹內部零部件比例為75%，而特斯拉Model 3和大眾ID.3內部零部件比例分別為46%和35%。

與外國競爭對手相比，中國車企的工程師更愿意在車型開發過程的后期改變設計和零部件，而外國車企則傾向于嚴格的時間表和審查流程。

行業高管和專家表示，與全球行業標準審查中的層層質量篩查不同的是，中國汽車制造商推出優質的汽車的速度很快。后者更多地依靠模擬測試和AI，而不是現實世界的安全性和耐久性測試，新車型的發布更像是研發的開始，而不是結束，同時在后期會根據消費者的反饋增加頻繁的升級，這與硅谷的科技初創企業如出一轍。

豐田員工表示，在為期4年的開發過程開始時，豐田就會確定一款車型的規格，后期很少做出重大改變。在此過程中，豐田會制造6輛原型車，并在數十萬公里的試駕中驗證其可靠性。這也是傳統車企至今難以企及中國速度的重要原因之一。

相較于模擬數據，傳統車企冗長的實際產品驗證環節，導致其傾向于以線性方式工作：各部門需要等待輪到他們來處理部件或系統。

極氪009工廠 路透社

而更加依賴數字化研發的中國車企，往往能夠對全球研發團隊進行平行部署。以極氪為例，在工程師每天下班后，都會把工作交給瑞典哥德堡設計中心的同事，得益于時差，可以實現不間斷地開發20個小時。極氪副總裁徐云預估，“中國流程”將使開發時間“縮短一倍或三倍”。

重要的是，這種做法并不會影響中國汽車的質量，盡管中國品牌車型審查過程很短，但總能在嚴苛的E-NCAP（歐洲新車碰撞測試）中獲得五星安全評級。E-NCAP戰略發展主管馬修·艾弗里（Matthew Avery）表示，丟掉“中國汽車意味著更低的質量或更低安全性能”的偏見吧，當代中國品牌汽車質量“遠比其他品牌要好”。

同時，中國車企還會通過跨車型使用標準化的汽車平臺和零部件，來節省時間和金錢。例如極氪擁有一個包含吉利20年制造經驗的數據庫，由人工智能來挖掘其中的信息，并告訴工程師哪些部件效果最好，成本最低。

奇瑞Jaecoo 7 路透社

擁有豐富產品矩陣的奇瑞也是如此，每開發一款車型，該公司都會提出5到10個數字設計方案。如果任何車型失敗，都能夠迅速更換另一款車型。工程師馬特金在提到海外銷售的插混車型Jaecoo 7時表示，“如果今天所有人都說‘我們討厭它’，不到兩年，它就會重生。它可能仍然被稱為Jaecoo 7，但看起來會完全不同。”