高端旅游市場正在成為各大車企深耕的熱土，其中包括被稱為“中國名片”的宇通客車。

2025年6月26日，宇通全新高端S系列首款產品天域S12上市，這是一款被稱為中國高端客車新標桿的產品。

當前，全球旅游業高端化發展成為不可逆的趨勢，比如年輕群體中，83%的消費者愿意為獨特體驗支付溢價，家庭客群對“一價全包”“專屬管家”等服務需求年增45%。

這讓包括宇通在內的整車企業迎來新機遇，宇通天域S12應運而生。這款融合宇通數十年造車智慧的突破之作，有哪些極致之處？下列幾組數字或可窺探一斑。

?與國際頂尖車型對標，100多項指標逐項測試；

?6年保新，不同高溫低溫情況下不褪色；

?3.815米車高，風阻系數卻只有0.286；

?高端住宅一樣裝新風系統，每3分鐘空氣循環一次。

?行業唯一10億建試驗中心，試驗電磁兼容。

不難發現天域S12作為行業標桿性特征的豪橫內涵，但這樣一款凝聚了宇通對“高端客車”深度思索和理解的力作，將為旅游客運市場的高質量發展帶來哪些支撐？

為此，來自全國的主流媒體與宇通客車副總經理董曉坤、國內營銷總監任小飛、天域S12產品經理喬延浩、宇通客車美觀性屬性首席王權進行了一場深度交流，全面解讀天域S12的誕生智慧及客戶價值。

（以下為主要采訪內容）

高端化是趨勢，S12具備功能和情緒雙價

記者：請您談談目前國內高端市場的未來前景以及如何平衡技術研發和成本控制。

董曉坤：現在高端客車是一個快速發展的階段，疫情后的銷量看，2+1，1+1的銷量增速明顯高于其它車型，用戶運營盈利情況也更好。

從客戶端看，客戶現在也在尋找向上發展途徑，比如甘、青、寧、新疆，包括廣西、云南等區域，很多客戶在做嘗試，但結果都比預期好，這激勵了大家向高端化邁進的熱情。

我們開發這款產品之初也做了反復論證，因為這款產品研發的投入非常大，否則不會做出這樣的效果，比如需要模具時，一個儀表臺投入幾千萬，所以很慎重，必須對市場做充分調研，不僅在國內，在日本、德國也做了大量考察，最后結論是高端車型肯定是未來方向。

記者：未來公路客車細分市場潛力大概在什么方向？宇通面對細分市場做了哪些準備？

任小飛：這幾年海陸空各業態對公路客運擠壓嚴重，但客運車還是有它的生存空間，比如一些高鐵不通的地方，大巴還是承擔了比較大的出行貢獻。

目前，市場無論是出行體驗還是安全意識，都慢慢趨向定制化，此外旅游的核心也在中高端。市場驅動看，一方面中高端注重體驗，包括定制化、情緒化。目前客車已經從功能價值衍生到現在不同細分客戶的情緒價值。另一方面傳統的旅游多元化發展，比如這幾年流行的親子研學游、銀發游等。

對標國際頂尖車型，S12各項指標做到行業最優

記者：一些企業也在中高端轉型，宇通差異化的優勢有哪些？

董曉坤：我們的標桿是國際頂尖車型，我們開發這款車所有的技術指標完全對標國際頂尖車，而且我們認為再過幾年，就會超過它。我們與國際頂尖車型有100多項指標對標，而且是實車對標，一項一項測試，現在我們有一些指標已超越它。

任小飛：第一是安全，1+1配置，包括航空座椅這些大家都能實現，關鍵是“里子”，比如剛才說的安全，我們的安全是大安全，除了傳統意義上結構強度，還有可靠耐力等。第二是環保，最直觀的氣味清除宇通做了近20年。第三是電磁兼容，無電磁輻射，新試驗中心投資10億，其中有一個試驗室專做電磁兼容。

記者：天域S12在外觀設計上是如何平衡美學訴求與空氣動力學性能，以及視野優化和結構強度這些工程需求？

王權：業內有一個設計原則是形式要遵循功能，設計要服務于功能，宇通也不例外，但實際上，造型和功能之間往往存在一定矛盾。

我自己從業多年的經驗總結，有三個層面：一是保證功能，犧牲掉美學；二是實現功能同時兼顧美學；三是美學和功能都實現，都能得到提升，實現雙贏。

天域S12體現了第三層。比如風阻，為了實現車輛高大挺拔姿態，我們把車高做到行業最高，這對于風阻來說是一個極大挑戰，但是經過不懈努力，我們做到了優化，最終風阻做到國際領先水平。

董曉坤：0.286的風阻系數和乘用車基本上一樣，這是商用車比較大的突破。這款車實測油耗比理論值還低一點，下一代產品我們也會按照這個思路改變。

記者：今天我打開車門發現里面沒有我想象的難聞，我覺得這是一個很大的進步，在這方面宇通做了哪些工作？

董曉坤：一是基礎材料要好，我們對材料供應商有技術指標標準。除了材料要好，保證了基礎性的問題，這款車還有全新風系統，通過測量自動循環，把車外的空氣抽出來凈化以后放到車里，最快3分鐘一次，根據環境變化動態調節，進而保證車內無異味。

不忘初心，宇通有推動行業向好的愿景

記者：針對這款車有沒有專屬的服務？

董曉坤：有專屬服務，簡單說是一個VIP待遇，比如100位首批車主贈送1年延保，高端車是3年質保加上1年延保，意味著4年維護保養都是宇通投入，用戶不需要做任何投入。很多高端旅行社4年購車成本就回來了，這個過程用戶除了油以外沒有其他費用。

此外，4年后賣二手車時車不用翻新，我們保新6年，6年基本上看不出和新車有明顯區別。

記者：現在市場需求多元化，碎片化，從產品開發角度，宇通到底如何去滿足這些需求和變化？

喬延浩：第一個環節是摸底，坐在家里想象不出來場景，比如車高做到3.815米，客戶說要車身的高度，但是這只是表達出來的特征，背后的訴求到底是什么，是空間、視野，還是外觀上帶來的挺拔感？這些需要真正走到客戶身邊了解。

第二個環節是有了龐大的信息之后，一定要排優先級，確定共有核心，然后做整合和歸納，最終確定什么是真需求，什么是情緒表達。

第三步具體執行時，有平臺概念，就是說底層的關鍵性能，以及對應的底盤結構，車身結構，不可能隨每個車去變，在這個基礎上滿足多樣化需求。

第四步回到端到端，客戶需求是多樣的，怎么解決，在基本性能高的同時顯性化的需求打成包，這樣就由一個單一平臺多樣化的包形成多樣的產品。

此外，我們有兩個地方跟別人不一樣。第一個是客戶的共創；第二個是宇通一直堅持一些期望屬性，堅持做到極致，做到超預期。

董曉坤：我補充一下，我們核心有兩步，第一是產品的平臺化。我們今天發布的產品，未來還有相應的產品，車的某一部分是變的，某一部分是不變的，就像組合積木，將來會得出一系列產品。第二在實現端，客戶需求不同，如何快速轉換？我們也是經過了十幾年的摸索，目前總結出一個模塊化的方法，除了做標準化，通用化以外，核心是模塊化，將來客戶配置變化了，初始接口已經標準化了，只要有一個代碼，一定能裝得上，這也是我們事先定義好的標準，以此滿足客戶多元化需求。

記者：在高端市場成功案例中有沒有可以復制的經驗或者策略可以推廣到更廣泛的市場？

任小飛：作為行業龍頭，宇通有責任帶領整個行業向上走，但靠單打獨斗不行。不完全統計，目前有30多萬家客戶，我們積極地把好的產品推廣給客戶，把行業里頭好的成功的案例，商業模式推廣到全行業，同時，客戶之間每年也有各種形式的活動，他們彼此之間也會進行互動和推廣，最后才能拉著整個產業鏈的資源，實現宇通的美好愿景，為美好出行的初心。