關于VOLVOPENTAD型副機燃油壓力升高的故障分析及處理

王明羅 輪機長

1.故障現象

某輪副機型號為VOLVOPENTAD13B-E MG，直列四沖程６缸電噴機，轉速1500ｒ/min，功率360kＷ，采用沃爾沃研發的EMS２控制系統，對燃油噴射進行控制，并對副機工況進行監控，從而提高燃燒效率，達到節省燃油、降低廢氣排放量的目的。該機型操作簡單，維護方便，運行工況穩定。某日，值班人員在例行巡檢時發現，１＃副機燃油壓力達到6.80bar，較平時高1.3bar左右。在現場，沒有聽到異常聲響。經查看監測報警系統的參數，沒有發現異常，排氣溫度等參數溫度正常，單體泵沒有異常報警；查看排煙，情況正常。為保證船舶電站安全， 啟動２＃副機并電；停止１＃副機運行，為備用并待查。

2.故障分析

該型沃爾沃副機操作簡單，維護方便，性能可靠。自出廠后，運行較穩定，正常情況下燃油壓力為5.5bar左右。設備出廠時資料較少，輪機部人員通過查找有限的設備說明書，結合現場故障現象逐一系統分析。燃油壓力升高的原因共有６種，即燃油系統中放氣未盡或有外來氣進入，造成油壓升高；手動泵后的背壓閥犯卡，致使燃油系統壓力升高；燃油壓力傳感器故障（或損壞），或副機ECU單元故障；溢流閥卡滯或動作不靈敏，致使回油不暢，造成油壓升高；燃油濾器出口、回油口堵塞或手動泵上的回油口堵塞，造成油壓升高；燃油泵中的安全閥 （調壓閥）閥芯卡阻或彈簧預緊力增大，造成油壓升高。

3.故障處理

考慮到船舶作業的特殊性，為保證船舶電站安全及作業連續等，充分分析及風險評估后，利用船舶作業間隙，先從簡單工作著手，逐一排查并處理。

1）更換燃油水分離器、燃油濾器，放掉殼體內油水分離器底部的燃油。然后，注滿新油并系統放氣，燃油壓力仍舊較髙；

２）拆檢、更換燃油壓力傳感器，燃油壓力數值仍高，排除傳感器及控制系統故障；

３）拆檢背壓閥，閥芯活動自由，進行清潔。裝復后，故障未有改變；

４）拆下溢流閥，沒有明顯可見顆粒雜質，測試彈簧良好，用空氣吹凈。裝復后， 故障依舊，排除溢流閥故障；

５）拆檢、清潔、測試燃油濾器出口單向閥及進機短管、短節；拆檢回油螺絲（中間有一孔），回油小用空氣吹通。裝復后，燃油壓力故障依舊；

６）拆檢手動泵內部單向閥、回油連接短節，未見異常，裝復后，故障依舊；

７）清潔，拆下機帶燃油泵（見圖1），解體安全閥（調壓閥）發現，其閥芯卡住、活動受阻，無法取出。用柴油浸泡后，小心磕出，閥芯表面用潤滑油活絡、 閥座及燃油泵內部其他部件用壓縮空氣吹凈。轉１裝復后，燃油系統用手動泵系統放氣，起車運1＃副機，燃油壓力顯示恢復正常。

圖 1拆檢機帶燃油泵零件圖

4.結論與建議

船舶副機燃油系統的故障，直接影響著船舶副機安全運行。在機艙值班中，應密切關注運轉設備參數，加強設備預防性維修工作，做好燃油的凈化，了解副機燃油系統的原理與流程，掌握故障原因分析與處理，對于輪機管理人員來講十分必要。船舶在海上作業關鍵性設備出現故障時，受諸多條件制約，應積極開展故障分析與排查，采取有效措施處理，避免進一步損壞（或擴大）要以保證船舶電站安全為前提，克服困難、深入分析，研究系統工作流程，找出可能存在的故障點， 從易到難，逐一排查并修復故障，保證船舶電站及作業安全。

華洋海事中心有限公司輪機長：王明羅

2025年7月8日