最近，印度媒體《德干先驅報》發了一篇文章，標題挺抓眼球的：“為何印度鄰國投入中國懷抱，為什么中國在贏得競賽？”

文章里主要聊了為啥印度周邊的國家，像緬甸、尼泊爾、斯里蘭卡這些，都愿意跟中國搞合作，而不是跟印度靠得更近。核心原因呢，總結起來就是中國在基礎設施建設這塊兒干得太牛了，而印度在這方面有點跟不上趟兒。

說白了，印度鄰國選中國，主要就是因為中國能給的東西太實在了，尤其是基建這塊兒，干得又快又好。咱挨個兒看看具體原因。

中國在基建上的名聲，那真是全球都認。中國有個“一帶一路”的大計劃，專門幫周邊國家修路、建港、搞鐵路，效果特別明顯。拿緬甸來說，中緬經濟走廊（CMEC）這項目，從云南一直連到印度洋，鐵路、港口一起上馬，直接給當地經濟插上了翅膀。就業機會多了，貨物流通也快了，數據上說，緬甸這幾年因為這些項目經濟增長了不少。

再看斯里蘭卡，漢班托塔港是中國的明星項目。這港口修好后，斯里蘭卡的海上貿易能力蹭蹭往上漲。雖然有些人說這項目讓斯里蘭卡背了債，但實打實的好處是跑不了的，當地經濟確實被盤活了。光這兩例子就夠說明問題了，中國基建給鄰國帶來的，是實實在在的便利和發展機會。

反過來看印度，它在鄰國的基建項目就沒這么順暢了。比如尼泊爾的郵政公路，印度掏錢幫著修，但從2004年開始搞，到現在還沒完工。進度慢得要命，質量還不咋地，當地人都抱怨連連。

類似的情況還有斯里蘭卡的桑普爾燃煤電站，計劃得好好的，結果因為環保問題和政策變來變去，拖了十年，最后還取消了。項目沒落地，設備白扔那兒，印度在當地的口碑自然也好不了。

為啥印度老是掉鏈子？官僚作風太重，審批流程一堆，錢到位了項目還卡著，效率低得不行。相比之下，中國的項目推進速度快得像開了掛，鄰國一看這差距，心里自然有數。

中國干基建，執行力是真強。集中決策，資金到位，計劃一出就干，不拖泥帶水。比如緬甸的鐵路項目，設備運到就開干，進度按部就班往前走。而印度的項目呢？光一個尼泊爾的小鐵路，就因為土地糾紛和官司拖了好幾年。效率上的差別，直接決定了誰更靠譜。

中國能把基建玩得這么溜，不是一天兩天的事兒，背后有技術、有錢，還有政策的硬支撐。咱來拆開看看。

先說技術，中國在高鐵、橋梁、港口這些領域，絕對是世界頂尖。高鐵網絡全國鋪開，技術成熟得不得了，施工效率也高得嚇人。再加上資金，中國政府和企業不差錢，項目一上馬，資金鏈就穩得一批。像“一帶一路”這種大工程，沒錢沒技術根本玩不轉。

中國的“一帶一路”不是隨便喊喊口號，是有詳細規劃的。政府和企業配合得跟一個團隊似的，目標明確，執行到位。比如印尼的雅萬高鐵，土地問題、資金問題都擺在那兒，中國跟當地政府一起解決，項目推進得順風順水。這種戰略眼光和執行力，別的國家學都學不來。

中國在國際上搞基建，已經不是新手了。尤其在非洲，修了那么多路、鐵路、港口，跟當地政府和老百姓都混熟了。知道人家需要啥，能靈活調整方案。這種經驗積累，直接讓中國在南亞的基建合作也順手得很。

印度眼看著鄰國都往中國那邊靠，自己肯定不甘心。但光著急沒用，得找對路子。咱給點建議，看看印度咋能迎頭趕上。

印度基建老出問題，根兒在自己身上。得先把國內的基建能力提起來，審批流程簡化點，別老讓官僚作風拖后腿。項目規劃也得更靠譜，不能干一半扔那兒。看看中國的高鐵，技術和管理多成熟，印度完全可以學學，引進點先進經驗。

印度有個“鄰國優先”的政策，但執行得不夠給力。跟斯里蘭卡的鐵路重建項目算是個好例子，2015年完工的北部鐵路，確實幫了當地一把。2023年又啟動了新一段鐵路合作，這路子是對的。印度得多干點這種實事兒，別老想著靠嘴說，拉近跟鄰國的關系才靠譜。

印度一個人干不過中國，那就找幫手唄。它跟美國、日本、澳大利亞搞了個四方聯盟，就是想在國際上多點籌碼。印度外長蘇杰生2025年在布魯塞爾論壇上說了，印度得在全球找到自己的位置，跟中國形成新平衡。這想法挺實在，國際合作能給印度加分。

總的來說，中國在基建這塊兒贏了印度鄰國的心，靠的是實打實的成績。修路建港，效率高、效果好，誰不喜歡？印度呢，短板太明顯，項目拖拖拉拉，鄰國不信任也在情理之中。想翻身，印度得從自己下手，把基建能力提上來，跟鄰國多干點實事，再加上國際上的助力，沒準兒還能扳回一局。