在國內豪華車市場，奔馳、寶馬和奧迪三個品牌中，如果單看品牌溢價的話，毫無疑問奔馳是最高的。

關于這一點，可以看一下國內百萬豪車市場的銷量情況。奔馳S級（參數丨圖片）以及奔馳G級都常年穩居銷量榜的前列，而且上述兩款車型基本上也都是需要加價才能買到的。

再看看跟奔馳S級同級的寶馬7系和奧迪A8L兩款車型，無論是銷量還是市場認知度，跟奔馳S級確實存在差距。即便如此，在進入到2025年之后，奔馳在國內的銷量成績也不理想。

最新公布的銷量數據顯示，奔馳上半年在國內的累計銷量為29.32萬輛，同比下降了14%。這個降幅雖然比奔馳上半年亞洲地區同比下降16%略低了一些，但是要遠高于奔馳全球銷量同比8%的降幅。

值得注意的是，在今年第二季度奔馳國內銷量同比降幅是19%，銷量僅有14萬輛。而同樣是在今年第二季度，奔馳在歐洲市場、德國市場銷量同比都是呈增長趨勢的。其中歐洲市場同比增長了1%，德國市場同比增長7%。

盡管美國人不怎么愛買德國車，但是在今年上半年，奔馳在美國的銷量同比降幅只有6%。相比國內市場，明顯也是低了很多。

那這就引發出了一個問題，是不是國內消費者都不買奔馳了？

特別查了一下最近半年國內豪華汽車品牌車型銷量數據，從數據上來看銷量排在前三的車型分別是奧迪A6L、寶馬3系和奔馳GLC，這三臺車近半年的銷量數據分別為8.8萬輛、7.9萬輛和7.4萬輛。

而跟奧迪A6L同級的奔馳E級，近半年的銷量剛突破7萬臺。奔馳C級近半年銷量為6.8萬輛，雖然比奧迪A4L銷量高了不少，但是相比寶馬3系的7.9萬輛其實差距也不小。

至于奔馳上半年國內銷量為何會出現同比下降，除了來自同級別德系豪華車的競爭外，還有一個很重要的因素那就是特斯拉、小米、問界以及理想這些造車新勢力，搶走了不少奔馳的用戶，當然這其中也包括奧迪和寶馬的用戶。

所以，在車快評看來包括奔馳在內的傳統豪華品牌，如果不能加快新能源轉型的步伐，可能用不了幾年在銷量上就會被造車新勢力所超越。

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