廣鐵長沙客運段針對男子破窗事件發(fā)布通報稱，列車內(nèi)雖然悶熱，但還沒達(dá)到破窗應(yīng)急預(yù)案程度。另外，他們還做出澄清，稱破窗男子沒有被拘留，進行完批評教育之后就放行了。

這話說的，聽上去好像對破窗小伙網(wǎng)開一面，給了很大的面子一般。說實話，就整個過程來看，最應(yīng)該被批評教育的是列車相關(guān)人員，破窗小伙不但不應(yīng)該被批評，而且還應(yīng)該予以表揚。

通篇看完，內(nèi)容不可謂不詳細(xì)，細(xì)節(jié)描寫很詳盡。不過，全篇只說了一個重點，那就是面對突發(fā)情況，列車做了很多正確且及時的工作，所做所為符合應(yīng)急預(yù)案要求，一切都沒毛病。

但是，到底達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)才能啟動預(yù)案，通報只字未提。比如，列車內(nèi)空調(diào)突然停掉之后，溫度達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)乘客才可以選擇破窗？35度還是40度？或者更高。這一點通報沒有說明白，而且就車內(nèi)溫度而言，只說是空調(diào)停掉后不多久的一個度數(shù)，小伙子破窗時溫度多少沒有明確。

事發(fā)列車從當(dāng)晚8點28分開始發(fā)生意外，空調(diào)停掉之后，列車工作人員在9點左右，將各車廂乘務(wù)間、廁所、洗臉間、車廂內(nèi)80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開，進行通風(fēng)降溫。但從現(xiàn)場情況來看，效果并不明顯，因為到9點20分的時候，車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到31度，有乘客開始頭暈。

這說明，列車工作人員此前所做的一切，對列車內(nèi)的通風(fēng)降溫沒有起到理想的效果，他們只是給乘客補充八寶粥和礦泉水等。從當(dāng)時的現(xiàn)場圖片可以看出，車內(nèi)停電之后，車內(nèi)開始悶熱憋人，不少乘客有胸悶憋氣的不適感。大老爺們熱的光起了膀子，女乘客的衣服也都濕透了，就連車內(nèi)的乘務(wù)人員，制服也濕漉漉的，一個個都像剛從水里撈出來一樣。由此可見，列車內(nèi)的氣溫是在持續(xù)上升的。

10點零4分的時候，破窗小伙出現(xiàn)了，他取下消防安全錘試圖砸車窗，乘務(wù)員上前勸阻未果，男子成功破窗。在男子破窗整整67分鐘之后，列車空調(diào)恢復(fù)運行。

9點20分車內(nèi)溫度31度，直到11點11分空調(diào)恢復(fù)，期間近兩個小時的時間，在悶熱擁擠的車廂內(nèi)，不知道溫度能否一直維持在31度。

在幾乎密閉的空間里，又熱又悶又缺氧，這種環(huán)境下乘客是堅持不了多久的，如果小伙子不緊急破窗，很可能會有人暈倒，遇上有心腦血管疾病的，也很容易引起突發(fā)情況。列車上的錘子用來干什么的？不就是應(yīng)對突發(fā)狀況的嘛，此時不用，更待何時，難道只是為了擺設(shè)？

很多人批評列車乘務(wù)員和乘警，認(rèn)為他們在緊要關(guān)頭，不但不主動采取手段，反而還去阻攔破窗的小伙，是一種極其不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。這一點，我倒感覺應(yīng)該體諒他們。他們本身并沒有錯，因為乘務(wù)員也有無法逾越的規(guī)章制度，乘警擋在窗口不是為了自己乘涼，而是怕有人受不了而跳車。

我們需要質(zhì)疑的是，當(dāng)備用電耗盡，車內(nèi)溫度高過人的承受極限，為什么還要抱守著那個所謂的達(dá)到預(yù)案啟動要求呢？在沒有學(xué)過相關(guān)應(yīng)急知識的情況下，乘客的判斷標(biāo)準(zhǔn)只有一個，那就是自己的承受力，如果感到呼吸困難，越來越厲害，身體難以承受之時，就會選擇自救，而不是所謂的是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路部門最后呼吁，如乘車過程中發(fā)生突發(fā)情況時，請旅客聽從列車工作人員安排，共同配合做好應(yīng)急處置工作。旅客當(dāng)然要積極配合 ，關(guān)鍵問題是，起碼的應(yīng)急常識，旅客有理由知道吧，比如說溫度達(dá)到多少可以破窗。

列車內(nèi)到底什么情況下才能達(dá)到啟動應(yīng)急預(yù)案的標(biāo)準(zhǔn)，乘客可不可以破窗，這是一個專業(yè)性比較強的問題，乘客沒有具體的判斷標(biāo)準(zhǔn)，他們該如何去把握？難不成乘客隨身攜帶溫度計？