廣鐵長沙客運段針對男子破窗事件發(fā)布通報稱,列車內(nèi)雖然悶熱,但還沒達(dá)到破窗應(yīng)急預(yù)案程度。另外,他們還做出澄清,稱破窗男子沒有被拘留,進行完批評教育之后就放行了。
這話說的,聽上去好像對破窗小伙網(wǎng)開一面,給了很大的面子一般。說實話,就整個過程來看,最應(yīng)該被批評教育的是列車相關(guān)人員,破窗小伙不但不應(yīng)該被批評,而且還應(yīng)該予以表揚。
通篇看完,內(nèi)容不可謂不詳細(xì),細(xì)節(jié)描寫很詳盡。不過,全篇只說了一個重點,那就是面對突發(fā)情況,列車做了很多正確且及時的工作,所做所為符合應(yīng)急預(yù)案要求,一切都沒毛病。
但是,到底達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)才能啟動預(yù)案,通報只字未提。比如,列車內(nèi)空調(diào)突然停掉之后,溫度達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)乘客才可以選擇破窗?35度還是40度?或者更高。這一點通報沒有說明白,而且就車內(nèi)溫度而言,只說是空調(diào)停掉后不多久的一個度數(shù),小伙子破窗時溫度多少沒有明確。
事發(fā)列車從當(dāng)晚8點28分開始發(fā)生意外,空調(diào)停掉之后,列車工作人員在9點左右,將各車廂乘務(wù)間、廁所、洗臉間、車廂內(nèi)80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開,進行通風(fēng)降溫。但從現(xiàn)場情況來看,效果并不明顯,因為到9點20分的時候,車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到31度,有乘客開始頭暈。
這說明,列車工作人員此前所做的一切,對列車內(nèi)的通風(fēng)降溫沒有起到理想的效果,他們只是給乘客補充八寶粥和礦泉水等。從當(dāng)時的現(xiàn)場圖片可以看出,車內(nèi)停電之后,車內(nèi)開始悶熱憋人,不少乘客有胸悶憋氣的不適感。大老爺們熱的光起了膀子,女乘客的衣服也都濕透了,就連車內(nèi)的乘務(wù)人員,制服也濕漉漉的,一個個都像剛從水里撈出來一樣。由此可見,列車內(nèi)的氣溫是在持續(xù)上升的。
10點零4分的時候,破窗小伙出現(xiàn)了,他取下消防安全錘試圖砸車窗,乘務(wù)員上前勸阻未果,男子成功破窗。在男子破窗整整67分鐘之后,列車空調(diào)恢復(fù)運行。
9點20分車內(nèi)溫度31度,直到11點11分空調(diào)恢復(fù),期間近兩個小時的時間,在悶熱擁擠的車廂內(nèi),不知道溫度能否一直維持在31度。
在幾乎密閉的空間里,又熱又悶又缺氧,這種環(huán)境下乘客是堅持不了多久的,如果小伙子不緊急破窗,很可能會有人暈倒,遇上有心腦血管疾病的,也很容易引起突發(fā)情況。列車上的錘子用來干什么的?不就是應(yīng)對突發(fā)狀況的嘛,此時不用,更待何時,難道只是為了擺設(shè)?
很多人批評列車乘務(wù)員和乘警,認(rèn)為他們在緊要關(guān)頭,不但不主動采取手段,反而還去阻攔破窗的小伙,是一種極其不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。這一點,我倒感覺應(yīng)該體諒他們。他們本身并沒有錯,因為乘務(wù)員也有無法逾越的規(guī)章制度,乘警擋在窗口不是為了自己乘涼,而是怕有人受不了而跳車。
我們需要質(zhì)疑的是,當(dāng)備用電耗盡,車內(nèi)溫度高過人的承受極限,為什么還要抱守著那個所謂的達(dá)到預(yù)案啟動要求呢?在沒有學(xué)過相關(guān)應(yīng)急知識的情況下,乘客的判斷標(biāo)準(zhǔn)只有一個,那就是自己的承受力,如果感到呼吸困難,越來越厲害,身體難以承受之時,就會選擇自救,而不是所謂的是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
鐵路部門最后呼吁,如乘車過程中發(fā)生突發(fā)情況時,請旅客聽從列車工作人員安排,共同配合做好應(yīng)急處置工作。旅客當(dāng)然要積極配合 ,關(guān)鍵問題是,起碼的應(yīng)急常識,旅客有理由知道吧,比如說溫度達(dá)到多少可以破窗。
列車內(nèi)到底什么情況下才能達(dá)到啟動應(yīng)急預(yù)案的標(biāo)準(zhǔn),乘客可不可以破窗,這是一個專業(yè)性比較強的問題,乘客沒有具體的判斷標(biāo)準(zhǔn),他們該如何去把握?難不成乘客隨身攜帶溫度計?
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