廣鐵長沙客運段針對男子破窗事件發布通報稱,列車內雖然悶熱,但還沒達到破窗應急預案程度。另外,他們還做出澄清,稱破窗男子沒有被拘留,進行完批評教育之后就放行了。
這話說的,聽上去好像對破窗小伙網開一面,給了很大的面子一般。說實話,就整個過程來看,最應該被批評教育的是列車相關人員,破窗小伙不但不應該被批評,而且還應該予以表揚。
通篇看完,內容不可謂不詳細,細節描寫很詳盡。不過,全篇只說了一個重點,那就是面對突發情況,列車做了很多正確且及時的工作,所做所為符合應急預案要求,一切都沒毛病。
但是,到底達到什么標準才能啟動預案,通報只字未提。比如,列車內空調突然停掉之后,溫度達到什么標準乘客才可以選擇破窗?35度還是40度?或者更高。這一點通報沒有說明白,而且就車內溫度而言,只說是空調停掉后不多久的一個度數,小伙子破窗時溫度多少沒有明確。
事發列車從當晚8點28分開始發生意外,空調停掉之后,列車工作人員在9點左右,將各車廂乘務間、廁所、洗臉間、車廂內80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開,進行通風降溫。但從現場情況來看,效果并不明顯,因為到9點20分的時候,車內溫度已經達到31度,有乘客開始頭暈。
這說明,列車工作人員此前所做的一切,對列車內的通風降溫沒有起到理想的效果,他們只是給乘客補充八寶粥和礦泉水等。從當時的現場圖片可以看出,車內停電之后,車內開始悶熱憋人,不少乘客有胸悶憋氣的不適感。大老爺們熱的光起了膀子,女乘客的衣服也都濕透了,就連車內的乘務人員,制服也濕漉漉的,一個個都像剛從水里撈出來一樣。由此可見,列車內的氣溫是在持續上升的。
10點零4分的時候,破窗小伙出現了,他取下消防安全錘試圖砸車窗,乘務員上前勸阻未果,男子成功破窗。在男子破窗整整67分鐘之后,列車空調恢復運行。
9點20分車內溫度31度,直到11點11分空調恢復,期間近兩個小時的時間,在悶熱擁擠的車廂內,不知道溫度能否一直維持在31度。
在幾乎密閉的空間里,又熱又悶又缺氧,這種環境下乘客是堅持不了多久的,如果小伙子不緊急破窗,很可能會有人暈倒,遇上有心腦血管疾病的,也很容易引起突發情況。列車上的錘子用來干什么的?不就是應對突發狀況的嘛,此時不用,更待何時,難道只是為了擺設?
很多人批評列車乘務員和乘警,認為他們在緊要關頭,不但不主動采取手段,反而還去阻攔破窗的小伙,是一種極其不負責任的表現。這一點,我倒感覺應該體諒他們。他們本身并沒有錯,因為乘務員也有無法逾越的規章制度,乘警擋在窗口不是為了自己乘涼,而是怕有人受不了而跳車。
我們需要質疑的是,當備用電耗盡,車內溫度高過人的承受極限,為什么還要抱守著那個所謂的達到預案啟動要求呢?在沒有學過相關應急知識的情況下,乘客的判斷標準只有一個,那就是自己的承受力,如果感到呼吸困難,越來越厲害,身體難以承受之時,就會選擇自救,而不是所謂的是否達到標準。
鐵路部門最后呼吁,如乘車過程中發生突發情況時,請旅客聽從列車工作人員安排,共同配合做好應急處置工作。旅客當然要積極配合 ,關鍵問題是,起碼的應急常識,旅客有理由知道吧,比如說溫度達到多少可以破窗。
列車內到底什么情況下才能達到啟動應急預案的標準,乘客可不可以破窗,這是一個專業性比較強的問題,乘客沒有具體的判斷標準,他們該如何去把握?難不成乘客隨身攜帶溫度計?
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