俄烏沖突后，俄羅斯4代機蘇-35，在戰(zhàn)場上表現(xiàn)不佳，這給了日本很大鼓舞。美國專家，甚至表示，除了殲-20，日本F15J戰(zhàn)機不怕任何中國其他戰(zhàn)機。這話究竟是盲目自信還是說F-15J真的很厲害？

克里斯蒂安·奧爾這位專家并不是“紙上談兵”的那種。他服役于美軍空軍安全部隊，還曾在日本嘉手納空軍基地常駐數(shù)年，跟日本航空自衛(wèi)隊的軍官們有不少交集。在退役后，他轉(zhuǎn)行做軍事評論，常在《國家利益》《每日火炬》等知名媒體發(fā)聲，重點關注東亞地區(qū)的軍事動態(tài)。

他在文章中明確指出，俄羅斯空軍在俄烏戰(zhàn)場上表現(xiàn)不佳，特別是蘇-35和蘇-34幾乎成了“靶子”。而中國的部分戰(zhàn)機，如殲-11、殲-16等，曾在早期設計中參考了蘇-27系列，他擔心這些“基因”也帶來了俄羅斯同款的問題。

因此，他得出結(jié)論：面對中國非隱身戰(zhàn)機，日本的F-15J不必太擔心，只要小心殲-20就好。這話聽起來似乎有點道理，但真放到現(xiàn)實中一對比，事情沒那么簡單。

日本的F-15J是上世紀80年代的產(chǎn)物，按照當年的標準，它確實是一款頂尖的空優(yōu)戰(zhàn)斗機。雙發(fā)動力、2.5馬赫極速、先進雷達系統(tǒng)，讓它在當時的東亞天空“無敵手”。

可問題在于，時間不等人。40年過去了，F(xiàn)-15J雖然通過數(shù)輪小規(guī)模升級，但整體設計框架和核心技術依舊停留在冷戰(zhàn)年代。尤其是從2007年起，F(xiàn)-15J陸續(xù)曝出“零件脫落”“機身疲勞”等老化問題，讓日本航空自衛(wèi)隊不得不放緩日常巡航頻率，以免飛到一半散架。

雖然日本推出了“超級攔截機”計劃，打算對68架F-15J進行全面升級，包括安裝AESA雷達、增強電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，但這項計劃成本高、進度慢，預計2030年左右才能交付首批升級版。說白了，F(xiàn)-15J確實有點撐不住了，尤其是在面對現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機時，它的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。

奧爾拿中國戰(zhàn)機“脫胎于蘇-27”來說事，乍一聽沒錯。但問題是，中國戰(zhàn)機早就不是蘇聯(lián)技術的簡單仿制品。

比如殲-16，這款4.5代重型多用途戰(zhàn)機，雖然基于蘇-30平臺發(fā)展而來，但在雷達、航電、導彈和任務能力上都進行了全面“國產(chǎn)升級”。它配備有源相控陣雷達，能同時追蹤多個目標，抗干擾能力和信息融合程度遠超F(xiàn)-15J。

而殲-16使用的PL-15遠程空空導彈，射程據(jù)稱可達200公里以上，是目前世界領先的遠程導彈之一，遠超F(xiàn)-15J掛載的AAM-5、AAM-3系列導彈。而且，殲-16還是個“多面手”——能打空戰(zhàn)、能轟炸，還能做電子戰(zhàn)支援，已經(jīng)是體系化作戰(zhàn)的一部分。

再看殲-20，這更是中國自主研發(fā)的第五代隱身戰(zhàn)機，全球僅次于F-22和F-35的隱形戰(zhàn)機。它擁有超音速巡航能力、鴨式氣動布局、高級航電系統(tǒng)和極低的雷達反射面積。面對F-15J這種四代機，殲-20可能在雷達里根本就是個“影子”。更不用說它背后還有KJ-500預警機、無人機偵察系統(tǒng)和指揮信息平臺支持。

此外，還有殲-10C和殲-11B這兩個“角色球員”，前者輕巧靈活、適合近距格斗，后者則是重型戰(zhàn)斗平臺，同樣經(jīng)過國產(chǎn)化深度改進。可以說，中國空軍今天的戰(zhàn)機陣容，不僅種類多、性能強，而且更新快、數(shù)量大，早就不是當年依賴俄制戰(zhàn)機的那個時代了。

奧爾之所以對F-15J信心滿滿，很大程度上是基于俄烏沖突中俄軍戰(zhàn)機的“失常表現(xiàn)”。但這個類比其實有明顯的邏輯漏洞。

俄烏戰(zhàn)場上，蘇-35等戰(zhàn)機表現(xiàn)不佳，核心問題在于體系作戰(zhàn)能力的缺失——缺乏精確制導彈藥、電子戰(zhàn)支援薄弱、戰(zhàn)場信息滯后、指揮鏈條僵硬，導致空中優(yōu)勢無法形成?？芍袊谶@些方面，近年來進行了極大改進。

如今的中國空軍，強調(diào)“天、地、空”一體化作戰(zhàn)，北斗導航、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、預警機和地面指揮體系協(xié)同作戰(zhàn)，構(gòu)建的是一個全體系、多維度的空中力量平臺，不只是戰(zhàn)機在“單打獨斗”。這和俄羅斯空軍在烏克蘭的戰(zhàn)術思維完全不同，硬套俄軍戰(zhàn)機的表現(xiàn)到中國戰(zhàn)機上，顯然是以偏概全。

當然，日本也不是毫無作為。除了F-15J升級計劃，他們還引進了F-35系列，包括63架F-35A和42架F-35B，未來希望能通過F-35構(gòu)建一支現(xiàn)代化空軍。此外，日本計劃在2025年設立聯(lián)合指揮部（J-JOC），讓海陸空三軍協(xié)同更加高效。

聽上去確實有些“高大上”，但問題也不少。一是F-35數(shù)量有限，短期內(nèi)無法全面替代F-15J；二是升級計劃周期長、耗資大，而中國空軍還在“加速跑”；三是體系建設挑戰(zhàn)多，聯(lián)合指揮部不只是設個辦公室那么簡單，還得看日本三軍之間能否真正協(xié)同。

更現(xiàn)實的是，中國的殲-20生產(chǎn)正在加速、殲-16已經(jīng)量產(chǎn)200余架，日本靠幾十架F-35和幾十架F-15J撐場面，怎么想都是“力不從心”。

克里斯蒂安·奧爾的判斷，在一定程度上反映了西方觀察家對中國空軍發(fā)展的誤判，也透露出他們對日本軍事體系的“慣性信任”。F-15J作為冷戰(zhàn)時期的空中霸主，曾經(jīng)風光無限，但時代早已變了。

如今的空戰(zhàn)，不是單機性能的簡單對比，而是體系對抗、信息整合、遠程打擊、電子戰(zhàn)融合的立體比拼。中國空軍正在以驚人的速度更新裝備、提升能力，而F-15J，即便升級，也難以全面適應新時代的空戰(zhàn)需求。

奧爾的評論，或許更多是在給日本加油打氣。但這種打氣可能會助長日本盲目樂觀或自大，容易引發(fā)日本誤判，這很危險。