俄烏沖突后,俄羅斯4代機蘇-35,在戰(zhàn)場上表現(xiàn)不佳,這給了日本很大鼓舞。美國專家,甚至表示,除了殲-20,日本F15J戰(zhàn)機不怕任何中國其他戰(zhàn)機。這話究竟是盲目自信還是說F-15J真的很厲害?
克里斯蒂安·奧爾這位專家并不是“紙上談兵”的那種。他服役于美軍空軍安全部隊,還曾在日本嘉手納空軍基地常駐數(shù)年,跟日本航空自衛(wèi)隊的軍官們有不少交集。在退役后,他轉(zhuǎn)行做軍事評論,常在《國家利益》《每日火炬》等知名媒體發(fā)聲,重點關注東亞地區(qū)的軍事動態(tài)。
他在文章中明確指出,俄羅斯空軍在俄烏戰(zhàn)場上表現(xiàn)不佳,特別是蘇-35和蘇-34幾乎成了“靶子”。而中國的部分戰(zhàn)機,如殲-11、殲-16等,曾在早期設計中參考了蘇-27系列,他擔心這些“基因”也帶來了俄羅斯同款的問題。
因此,他得出結(jié)論:面對中國非隱身戰(zhàn)機,日本的F-15J不必太擔心,只要小心殲-20就好。這話聽起來似乎有點道理,但真放到現(xiàn)實中一對比,事情沒那么簡單。
日本的F-15J是上世紀80年代的產(chǎn)物,按照當年的標準,它確實是一款頂尖的空優(yōu)戰(zhàn)斗機。雙發(fā)動力、2.5馬赫極速、先進雷達系統(tǒng),讓它在當時的東亞天空“無敵手”。
可問題在于,時間不等人。40年過去了,F(xiàn)-15J雖然通過數(shù)輪小規(guī)模升級,但整體設計框架和核心技術依舊停留在冷戰(zhàn)年代。尤其是從2007年起,F(xiàn)-15J陸續(xù)曝出“零件脫落”“機身疲勞”等老化問題,讓日本航空自衛(wèi)隊不得不放緩日常巡航頻率,以免飛到一半散架。
雖然日本推出了“超級攔截機”計劃,打算對68架F-15J進行全面升級,包括安裝AESA雷達、增強電子戰(zhàn)系統(tǒng)等,但這項計劃成本高、進度慢,預計2030年左右才能交付首批升級版。說白了,F(xiàn)-15J確實有點撐不住了,尤其是在面對現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機時,它的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。
奧爾拿中國戰(zhàn)機“脫胎于蘇-27”來說事,乍一聽沒錯。但問題是,中國戰(zhàn)機早就不是蘇聯(lián)技術的簡單仿制品。
比如殲-16,這款4.5代重型多用途戰(zhàn)機,雖然基于蘇-30平臺發(fā)展而來,但在雷達、航電、導彈和任務能力上都進行了全面“國產(chǎn)升級”。它配備有源相控陣雷達,能同時追蹤多個目標,抗干擾能力和信息融合程度遠超F(xiàn)-15J。
而殲-16使用的PL-15遠程空空導彈,射程據(jù)稱可達200公里以上,是目前世界領先的遠程導彈之一,遠超F(xiàn)-15J掛載的AAM-5、AAM-3系列導彈。而且,殲-16還是個“多面手”——能打空戰(zhàn)、能轟炸,還能做電子戰(zhàn)支援,已經(jīng)是體系化作戰(zhàn)的一部分。
再看殲-20,這更是中國自主研發(fā)的第五代隱身戰(zhàn)機,全球僅次于F-22和F-35的隱形戰(zhàn)機。它擁有超音速巡航能力、鴨式氣動布局、高級航電系統(tǒng)和極低的雷達反射面積。面對F-15J這種四代機,殲-20可能在雷達里根本就是個“影子”。更不用說它背后還有KJ-500預警機、無人機偵察系統(tǒng)和指揮信息平臺支持。
此外,還有殲-10C和殲-11B這兩個“角色球員”,前者輕巧靈活、適合近距格斗,后者則是重型戰(zhàn)斗平臺,同樣經(jīng)過國產(chǎn)化深度改進。可以說,中國空軍今天的戰(zhàn)機陣容,不僅種類多、性能強,而且更新快、數(shù)量大,早就不是當年依賴俄制戰(zhàn)機的那個時代了。
奧爾之所以對F-15J信心滿滿,很大程度上是基于俄烏沖突中俄軍戰(zhàn)機的“失常表現(xiàn)”。但這個類比其實有明顯的邏輯漏洞。
俄烏戰(zhàn)場上,蘇-35等戰(zhàn)機表現(xiàn)不佳,核心問題在于體系作戰(zhàn)能力的缺失——缺乏精確制導彈藥、電子戰(zhàn)支援薄弱、戰(zhàn)場信息滯后、指揮鏈條僵硬,導致空中優(yōu)勢無法形成??芍袊谶@些方面,近年來進行了極大改進。
如今的中國空軍,強調(diào)“天、地、空”一體化作戰(zhàn),北斗導航、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、預警機和地面指揮體系協(xié)同作戰(zhàn),構(gòu)建的是一個全體系、多維度的空中力量平臺,不只是戰(zhàn)機在“單打獨斗”。這和俄羅斯空軍在烏克蘭的戰(zhàn)術思維完全不同,硬套俄軍戰(zhàn)機的表現(xiàn)到中國戰(zhàn)機上,顯然是以偏概全。
當然,日本也不是毫無作為。除了F-15J升級計劃,他們還引進了F-35系列,包括63架F-35A和42架F-35B,未來希望能通過F-35構(gòu)建一支現(xiàn)代化空軍。此外,日本計劃在2025年設立聯(lián)合指揮部(J-JOC),讓海陸空三軍協(xié)同更加高效。
聽上去確實有些“高大上”,但問題也不少。一是F-35數(shù)量有限,短期內(nèi)無法全面替代F-15J;二是升級計劃周期長、耗資大,而中國空軍還在“加速跑”;三是體系建設挑戰(zhàn)多,聯(lián)合指揮部不只是設個辦公室那么簡單,還得看日本三軍之間能否真正協(xié)同。
更現(xiàn)實的是,中國的殲-20生產(chǎn)正在加速、殲-16已經(jīng)量產(chǎn)200余架,日本靠幾十架F-35和幾十架F-15J撐場面,怎么想都是“力不從心”。
克里斯蒂安·奧爾的判斷,在一定程度上反映了西方觀察家對中國空軍發(fā)展的誤判,也透露出他們對日本軍事體系的“慣性信任”。F-15J作為冷戰(zhàn)時期的空中霸主,曾經(jīng)風光無限,但時代早已變了。
如今的空戰(zhàn),不是單機性能的簡單對比,而是體系對抗、信息整合、遠程打擊、電子戰(zhàn)融合的立體比拼。中國空軍正在以驚人的速度更新裝備、提升能力,而F-15J,即便升級,也難以全面適應新時代的空戰(zhàn)需求。
奧爾的評論,或許更多是在給日本加油打氣。但這種打氣可能會助長日本盲目樂觀或自大,容易引發(fā)日本誤判,這很危險。
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