梅奔車隊領隊沃爾夫坦承，英國站中一連串錯誤的策略決定，讓他們在銀石賽道上經歷了一場災難性的比賽。

在當家車手拉塞爾于排位賽尾聲跑出漂亮表現，爭取到第二排的其中一個位置之后，德國汽車制造商廠隊原本有機會在英國站中取得佳績。然而未能因應天氣的變化做出準確的進站時機選擇，讓他們最終僅僅拿回一分，是本賽季開跑以來第二差的單站成績。

由于賽前的陣雨，英國站路面潮濕的狀態下展開。但隨著太陽露臉，某些路段已適用于干胎，因此有些車手在完成暖胎圈后便進站換胎，其中就包括拉塞爾。事后沃爾夫承認這是一個嚴重的決策錯誤，而更慘的是，這并非他們在這場比賽中唯一的錯誤。

從第十位起跑的新人安東內利，也由于梅奔車隊選擇要他在虛擬安全車期間進站換胎，結果反而打亂了他的比賽節奏。

賽后當被媒體問到當時指揮的人是誰時，沃爾夫強調車手和車隊都需要負責，他說：“車手也是車隊的一分子，我們當榮辱與共?！?/p>

“但車手和Pitwall上的人員最初的決策是極其錯誤的，我們就此陷入惡性循環，因為這還觸發了Kimi的進站。”

盡管車隊內部氛圍依然團結，但沃爾夫說這些錯誤決策，尤其是最初那個，導致了一場令人不快的賽后檢討，他說：“我們所有人在一起進行了激烈的討論，大家都承認最初的決策就是個災難性的錯誤?！?/p>

賽事末期拉塞爾又在輪胎上豪賭了一把，他在絕大多數路段還不是那么適合干胎的情況下，進站換了硬胎，盡管當時車隊曾在無線電中警告他，這無疑是"自取滅亡"。

沃爾夫認為這個決定其實是出于絕望，因為拉塞爾始終無法超越前面的Alpine車手加斯利，是一次過于激進的決策，注定以失敗收場。

他說：“我想那個階段他被困在加斯利后面，由于賽車狀態很糟，根本無法超車。然后他大概是想反其道而行吧，采取完全不同于其他車手的作法，希望能得到更好的結果?！?/p>