梅奔車隊領隊沃爾夫坦承,英國站中一連串錯誤的策略決定,讓他們在銀石賽道上經歷了一場災難性的比賽。
在當家車手拉塞爾于排位賽尾聲跑出漂亮表現,爭取到第二排的其中一個位置之后,德國汽車制造商廠隊原本有機會在英國站中取得佳績。然而未能因應天氣的變化做出準確的進站時機選擇,讓他們最終僅僅拿回一分,是本賽季開跑以來第二差的單站成績。
由于賽前的陣雨,英國站路面潮濕的狀態下展開。但隨著太陽露臉,某些路段已適用于干胎,因此有些車手在完成暖胎圈后便進站換胎,其中就包括拉塞爾。事后沃爾夫承認這是一個嚴重的決策錯誤,而更慘的是,這并非他們在這場比賽中唯一的錯誤。
從第十位起跑的新人安東內利,也由于梅奔車隊選擇要他在虛擬安全車期間進站換胎,結果反而打亂了他的比賽節奏。
賽后當被媒體問到當時指揮的人是誰時,沃爾夫強調車手和車隊都需要負責,他說:“車手也是車隊的一分子,我們當榮辱與共。”
“但車手和Pitwall上的人員最初的決策是極其錯誤的,我們就此陷入惡性循環,因為這還觸發了Kimi的進站。”
盡管車隊內部氛圍依然團結,但沃爾夫說這些錯誤決策,尤其是最初那個,導致了一場令人不快的賽后檢討,他說:“我們所有人在一起進行了激烈的討論,大家都承認最初的決策就是個災難性的錯誤。”
賽事末期拉塞爾又在輪胎上豪賭了一把,他在絕大多數路段還不是那么適合干胎的情況下,進站換了硬胎,盡管當時車隊曾在無線電中警告他,這無疑是"自取滅亡"。
沃爾夫認為這個決定其實是出于絕望,因為拉塞爾始終無法超越前面的Alpine車手加斯利,是一次過于激進的決策,注定以失敗收場。
他說:“我想那個階段他被困在加斯利后面,由于賽車狀態很糟,根本無法超車。然后他大概是想反其道而行吧,采取完全不同于其他車手的作法,希望能得到更好的結果。”
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