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“說出來你可能不信，我朋友家的那臺(tái)宏光MINIEV，動(dòng)力電池就是合肥的一家公司做的，老板還是特斯拉Model S出來的大牛。”前段時(shí)間我和一個(gè)在新能源圈混的老同學(xué)喝咖啡，他甩來這么一句，我心里不以為然。但回頭一查，竟然真有這么回事。這背后的公司，叫華霆?jiǎng)恿Α@個(gè)品牌背后的男人，是周鵬。

01/一臺(tái)“神車”，一家公司“竄紅”

2020年成都國際車展，宏光MINIEV橫空出世。當(dāng)時(shí)的起售價(jià)，輕松款2.88萬，買輛電動(dòng)車的錢，擱北京二環(huán)，怕真不夠買個(gè)廁所。奇跡般地，它一上市就成了爆款月銷狠狠沖破5萬臺(tái)，國民神車，有名有姓。

短短幾年，這款“方頭方腦”的小車賣出了150多萬輛，直接坐穩(wěn)全球微型新能源車銷冠的寶座。懂車帝的銷量榜一年到頭飄紅，小區(qū)樓下的地下車庫，宏光MINIEV比人還多，飯點(diǎn)下樓看一眼，藍(lán)色、粉色、奶白色，像糖果罐子打翻了。

但鮮有人知道，這場新能源小型車的狂歡幕布背后，合肥有一家動(dòng)力電池企業(yè)正跟著如日中天——華霆?jiǎng)恿ΑＨ绻f宏光MINIEV是“爆款”，那么華霆?jiǎng)恿褪茿00級動(dòng)力電池市場的“扛把子”。

2020年，華霆?jiǎng)恿Ρ镏鴦磐瞥隽俗匝械腁00級電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)，在宏光MINIEV正式起飛的那一年，一舉拿下了它的動(dòng)力電池訂單。從那一刻開始，奇跡接二連三地發(fā)生國內(nèi)A00級市場爆發(fā)，各路小車扎堆上市，奔騰小馬、吉利熊貓MINI、長安糯玉米、北汽元寶……只要是潮流小車，你十有八九都能在TA們的動(dòng)力電池艙里發(fā)現(xiàn)華霆?jiǎng)恿Φ挠白印Ｋ目钭钅艽虻男⌒碗妱?dòng)車，四個(gè)電池都出自這家公司，是不是有點(diǎn)“王者”的味道了？

“我們在小型車、微型車?yán)铮菊剂?0%的動(dòng)力電池市場份額。”公司總經(jīng)理助理王捷，對著媒體聊起這些事的時(shí)候，帶點(diǎn)自豪也帶點(diǎn)底氣。

現(xiàn)在全中國的動(dòng)力電池系統(tǒng)市場，華霆?jiǎng)恿σ呀?jīng)占5%的份額，第四名。但人家不是只安于小的市場，A0級、A級統(tǒng)統(tǒng)在擴(kuò)張。去年就出貨了55萬套，今年目標(biāo)直奔70萬到80萬套電池系統(tǒng)——滾雪球一樣地大。

你隨便翻翻媒體，這速度，這野心，不夸張地說，已經(jīng)是行業(yè)“現(xiàn)象級”選手了。

02/硅谷華人頂流，回“第二故鄉(xiāng)”造電池

這里就得聊聊周鵬，那個(gè)總能把人生走成“勵(lì)志劇本”的人。

我扒拉了下資料，1974年生，90年進(jìn)了中科大力學(xué)系，學(xué)士、碩士一路下來，啥獎(jiǎng)學(xué)金都拿大半打。你以為他就止步了嗎？2002年還拐去斯坦福撿了個(gè)機(jī)械與電機(jī)工程博士回來，說出來有點(diǎn)離譜，旁邊同班生里指不定就有拿諾獎(jiǎng)的人。

但這些頭銜其實(shí)都是鋪墊。周鵬在特斯拉待過Model S的首席熱傳工程師，就是他。你能想象嗎？我們現(xiàn)在喊的“新能源汽車崛起”，在那個(gè)人還沒多少人信電動(dòng)車能行的時(shí)候，他就在硅谷搞出了全球最牛的電池管理系統(tǒng)。

2009年，周鵬干脆拉了票人，在美國車庫創(chuàng)立了SinoElectric Powertrain（冪源科技）。據(jù)傳說，那時(shí)候他們買來一輛電動(dòng)汽車，拆了鉛酸，裝鋰電池，樣車?yán)苯尤ァ昂鲇啤憋L(fēng)投——居然真融到第一筆錢。一百多萬美元，夠硅谷混個(gè)幾年了吧？

但“十城千輛”輪到合肥時(shí)，周鵬果斷回國。他說合肥是“第二故鄉(xiāng)”，本碩都在中國科大待過。合肥那幾年正急缺電池、缺技術(shù)，周鵬扛著團(tuán)隊(duì)就扎根下來。剛開始老外不少，團(tuán)隊(duì)里連會(huì)說中文的美國同事都難找，做事講流程，電池出問題會(huì)收集一堆數(shù)據(jù)分析，但在國內(nèi)車企那種“晚上熬夜搞定一切”、“快刀斬亂麻”的風(fēng)格面前，簡直難以磨合。

工夫沒白費(fèi)，“痛定思痛”，他最后壯士斷腕，把美國那班人全撤了，本地招聘。2010年，華霆?jiǎng)恿Τ闪ⅰ＞驮诤旯釳INIEV爆發(fā)之前的十年——十年磨一劍，耐著性子跟江淮汽車合資搞研發(fā)，一直到2020年，堪稱一擊即中。

華霆?jiǎng)恿σ婚_始只是個(gè)小角色，被江淮、被市場推著走。但技術(shù)真成熟下來，押中“國民神車”，這下子風(fēng)云突變。

03/夾縫求生，也能C位出圈

新能源圈里有句話“動(dòng)力電池企業(yè)，生下來就活在夾縫里。”為啥？上游對著各種電芯廠商打交道，下游又得對標(biāo)要求苛刻的主機(jī)廠，成本壓力、安全要素、適配效率，哪個(gè)不頭大？

周鵬有自己的解題思路“夾縫求生，第一條是得活著。”所以華霆?jiǎng)恿λ揽募夹g(shù)壁壘，當(dāng)成本守門員。你大致了解下他們的產(chǎn)線有啥好料BEST生產(chǎn)線，鏈條似的串起來，可以對付不規(guī)則設(shè)計(jì)，還能降安全隱患；MUST則像一堆“獨(dú)島”，極致靈活，讓成本更低。

最讓我震驚的是速度。別的動(dòng)力電池廠商切換一條新線，可能慢慢悠悠三四個(gè)月，華霆?jiǎng)恿δ茏龅健耙恍r(shí)切線”——上一秒還在產(chǎn)A品牌，下一批直接切換到B品牌。這在新能源圈，就是武林秘籍級別的效率。

電動(dòng)汽車市場節(jié)奏快得可怕。有業(yè)內(nèi)人吐槽，現(xiàn)在一款新車從面市到淘汰，也就一兩年光景。所謂“大批量”其實(shí)只是小批量的總和。那些“碎片化”的尾部車型，總量也很驚人，動(dòng)力電池廠如果“慢一拍”，就直接被淘汰。

王捷跟媒體算過一筆賬，一款小車電池可能全年只需要生產(chǎn)三萬套。“你不夠快、不夠靈活，哪配當(dāng)供應(yīng)商？”就靠這種打法，華霆?jiǎng)恿卫巫プ∈袌觥?br/>

不止國內(nèi)。現(xiàn)在華霆?jiǎng)恿Χ寂苋チ藝饨◤S。印度工廠2023年已經(jīng)開始運(yùn)營。美國內(nèi)華達(dá)新工廠，總投資都拉好準(zhǔn)備，年產(chǎn)能一萬五千套電池系統(tǒng)，2025年三季度直接開工。咱們中國技術(shù)，出海騰飛成風(fēng)潮，大國制造，除了手機(jī)家電，現(xiàn)在連電池這種高端技術(shù)都變成“中國造”。

講點(diǎn)實(shí)在業(yè)績，2021年起，華霆?jiǎng)恿o中國1500多萬輛電動(dòng)車配了動(dòng)力包。營收呢？2021年25.6億，2022年55億，2023年31.76億，不是一直漲，但你問圈內(nèi)人，哪家公司不是一路過山車？能活著還能長大，真挺不容易。

04/網(wǎng)友怎么說？

我身邊有些朋友問，為什么華霆?jiǎng)恿]有像寧德時(shí)代一樣家喻戶曉？

有人說，第三方PACK確實(shí)夾在上下游間，話語權(quán)有限。你永遠(yuǎn)無法理解一個(gè)給無數(shù)品牌“做嫁衣”的幕后企業(yè)有多難；但也有人覺得正因如此，華霆?jiǎng)恿Φ酶υ谛省⒍ㄖ坪图夹g(shù)上卷，才涌現(xiàn)出“王者”的成色。

還有人關(guān)心，現(xiàn)在華霆?jiǎng)恿δ腹旧鲜形垂遣皇前l(fā)展受阻？消息人士倒是挺淡定“IPO已暫停，對公司經(jīng)營沒啥影響。”有產(chǎn)品、有客戶、有市場，你融資不差這口氣。

反正宏光MINIEV“神車”一野火，合肥又多了個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的新地標(biāo)。

05/

三十年河?xùn)|，三十年河西。新能源浪潮下，爆款小車也好，幕后工程師也罷，誰都不甘心只是注腳。周鵬和華霆?jiǎng)恿Γ鋵?shí)就是中國制造業(yè)瘋長、卻又不失溫度的縮影。

有人問國產(chǎn)動(dòng)力電池會(huì)不會(huì)憋出第二個(gè)寧德時(shí)代？我覺得，技術(shù)、市場和運(yùn)氣一樣都不能少。但只要有一群愿意熬得住寂寞的技術(shù)人、團(tuán)隊(duì)企業(yè)家，那就有希望！

你覺得呢？華霆?jiǎng)恿椭荠i，會(huì)成為下一個(gè)“現(xiàn)象級企業(yè)家+企業(yè)”嗎？評論區(qū)聊聊你的看法。

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