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“說出來你可能不信，我朋友家的那臺宏光MINIEV，動力電池就是合肥的一家公司做的，老板還是特斯拉Model S出來的大牛。”前段時間我和一個在新能源圈混的老同學喝咖啡，他甩來這么一句，我心里不以為然。但回頭一查，竟然真有這么回事。這背后的公司，叫華霆動力——而這個品牌背后的男人，是周鵬。

01/一臺“神車”，一家公司“竄紅”

2020年成都國際車展，宏光MINIEV橫空出世。當時的起售價，輕松款2.88萬，買輛電動車的錢，擱北京二環，怕真不夠買個廁所。奇跡般地，它一上市就成了爆款月銷狠狠沖破5萬臺，國民神車，有名有姓。

短短幾年，這款“方頭方腦”的小車賣出了150多萬輛，直接坐穩全球微型新能源車銷冠的寶座。懂車帝的銷量榜一年到頭飄紅，小區樓下的地下車庫，宏光MINIEV比人還多，飯點下樓看一眼，藍色、粉色、奶白色，像糖果罐子打翻了。

但鮮有人知道，這場新能源小型車的狂歡幕布背后，合肥有一家動力電池企業正跟著如日中天——華霆動力。如果說宏光MINIEV是“爆款”，那么華霆動力就是A00級動力電池市場的“扛把子”。

2020年，華霆動力憋著勁推出了自研的A00級電動汽車電池系統，在宏光MINIEV正式起飛的那一年，一舉拿下了它的動力電池訂單。從那一刻開始，奇跡接二連三地發生國內A00級市場爆發，各路小車扎堆上市，奔騰小馬、吉利熊貓MINI、長安糯玉米、北汽元寶……只要是潮流小車，你十有八九都能在TA們的動力電池艙里發現華霆動力的影子。四款最能打的小型電動車，四個電池都出自這家公司，是不是有點“王者”的味道了？

“我們在小型車、微型車里，基本占了30%的動力電池市場份額。”公司總經理助理王捷，對著媒體聊起這些事的時候，帶點自豪也帶點底氣。

現在全中國的動力電池系統市場，華霆動力已經占5%的份額，第四名。但人家不是只安于小的市場，A0級、A級統統在擴張。去年就出貨了55萬套，今年目標直奔70萬到80萬套電池系統——滾雪球一樣地大。

你隨便翻翻媒體，這速度，這野心，不夸張地說，已經是行業“現象級”選手了。

02/硅谷華人頂流，回“第二故鄉”造電池

這里就得聊聊周鵬，那個總能把人生走成“勵志劇本”的人。

我扒拉了下資料，1974年生，90年進了中科大力學系，學士、碩士一路下來，啥獎學金都拿大半打。你以為他就止步了嗎？2002年還拐去斯坦福撿了個機械與電機工程博士回來，說出來有點離譜，旁邊同班生里指不定就有拿諾獎的人。

但這些頭銜其實都是鋪墊。周鵬在特斯拉待過Model S的首席熱傳工程師，就是他。你能想象嗎？我們現在喊的“新能源汽車崛起”，在那個人還沒多少人信電動車能行的時候，他就在硅谷搞出了全球最牛的電池管理系統。

2009年，周鵬干脆拉了票人，在美國車庫創立了SinoElectric Powertrain（冪源科技）。據傳說，那時候他們買來一輛電動汽車，拆了鉛酸，裝鋰電池，樣車拉著直接去“忽悠”風投——居然真融到第一筆錢。一百多萬美元，夠硅谷混個幾年了吧？

但“十城千輛”輪到合肥時，周鵬果斷回國。他說合肥是“第二故鄉”，本碩都在中國科大待過。合肥那幾年正急缺電池、缺技術，周鵬扛著團隊就扎根下來。剛開始老外不少，團隊里連會說中文的美國同事都難找，做事講流程，電池出問題會收集一堆數據分析，但在國內車企那種“晚上熬夜搞定一切”、“快刀斬亂麻”的風格面前，簡直難以磨合。

工夫沒白費，“痛定思痛”，他最后壯士斷腕，把美國那班人全撤了，本地招聘。2010年，華霆動力成立。就在宏光MINIEV爆發之前的十年——十年磨一劍，耐著性子跟江淮汽車合資搞研發，一直到2020年，堪稱一擊即中。

華霆動力一開始只是個小角色，被江淮、被市場推著走。但技術真成熟下來，押中“國民神車”，這下子風云突變。

03/夾縫求生，也能C位出圈

新能源圈里有句話“動力電池企業，生下來就活在夾縫里。”為啥？上游對著各種電芯廠商打交道，下游又得對標要求苛刻的主機廠，成本壓力、安全要素、適配效率，哪個不頭大？

周鵬有自己的解題思路“夾縫求生，第一條是得活著。”所以華霆動力死磕技術壁壘，當成本守門員。你大致了解下他們的產線有啥好料BEST生產線，鏈條似的串起來，可以對付不規則設計，還能降安全隱患；MUST則像一堆“獨島”，極致靈活，讓成本更低。

最讓我震驚的是速度。別的動力電池廠商切換一條新線，可能慢慢悠悠三四個月，華霆動力能做到“一小時切線”——上一秒還在產A品牌，下一批直接切換到B品牌。這在新能源圈，就是武林秘籍級別的效率。

電動汽車市場節奏快得可怕。有業內人吐槽，現在一款新車從面市到淘汰，也就一兩年光景。所謂“大批量”其實只是小批量的總和。那些“碎片化”的尾部車型，總量也很驚人，動力電池廠如果“慢一拍”，就直接被淘汰。

王捷跟媒體算過一筆賬，一款小車電池可能全年只需要生產三萬套。“你不夠快、不夠靈活，哪配當供應商？”就靠這種打法，華霆動力牢牢抓住市場。

不止國內。現在華霆動力都跑去了國外建廠。印度工廠2023年已經開始運營。美國內華達新工廠，總投資都拉好準備，年產能一萬五千套電池系統，2025年三季度直接開工。咱們中國技術，出海騰飛成風潮，大國制造，除了手機家電，現在連電池這種高端技術都變成“中國造”。

講點實在業績，2021年起，華霆動力給中國1500多萬輛電動車配了動力包。營收呢？2021年25.6億，2022年55億，2023年31.76億，不是一直漲，但你問圈內人，哪家公司不是一路過山車？能活著還能長大，真挺不容易。

04/網友怎么說？

我身邊有些朋友問，為什么華霆動力沒有像寧德時代一樣家喻戶曉？

有人說，第三方PACK確實夾在上下游間，話語權有限。你永遠無法理解一個給無數品牌“做嫁衣”的幕后企業有多難；但也有人覺得正因如此，華霆動力得更努力在效率、定制和技術上卷，才涌現出“王者”的成色。

還有人關心，現在華霆動力母公司上市未果，是不是發展受阻？消息人士倒是挺淡定“IPO已暫停，對公司經營沒啥影響。”有產品、有客戶、有市場，你融資不差這口氣。

反正宏光MINIEV“神車”一野火，合肥又多了個新能源產業的新地標。

05/

三十年河東，三十年河西。新能源浪潮下，爆款小車也好，幕后工程師也罷，誰都不甘心只是注腳。周鵬和華霆動力，其實就是中國制造業瘋長、卻又不失溫度的縮影。

有人問國產動力電池會不會憋出第二個寧德時代？我覺得，技術、市場和運氣一樣都不能少。但只要有一群愿意熬得住寂寞的技術人、團隊企業家，那就有希望！

你覺得呢？華霆動力和周鵬，會成為下一個“現象級企業家+企業”嗎？評論區聊聊你的看法。

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