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“說出來你可能不信,我朋友家的那臺(tái)宏光MINIEV,動(dòng)力電池就是合肥的一家公司做的,老板還是特斯拉Model S出來的大牛。”前段時(shí)間我和一個(gè)在新能源圈混的老同學(xué)喝咖啡,他甩來這么一句,我心里不以為然。但回頭一查,竟然真有這么回事。這背后的公司,叫華霆?jiǎng)恿Α@個(gè)品牌背后的男人,是周鵬。
01/一臺(tái)“神車”,一家公司“竄紅”
2020年成都國際車展,宏光MINIEV橫空出世。當(dāng)時(shí)的起售價(jià),輕松款2.88萬,買輛電動(dòng)車的錢,擱北京二環(huán),怕真不夠買個(gè)廁所。奇跡般地,它一上市就成了爆款月銷狠狠沖破5萬臺(tái),國民神車,有名有姓。
短短幾年,這款“方頭方腦”的小車賣出了150多萬輛,直接坐穩(wěn)全球微型新能源車銷冠的寶座。懂車帝的銷量榜一年到頭飄紅,小區(qū)樓下的地下車庫,宏光MINIEV比人還多,飯點(diǎn)下樓看一眼,藍(lán)色、粉色、奶白色,像糖果罐子打翻了。
但鮮有人知道,這場新能源小型車的狂歡幕布背后,合肥有一家動(dòng)力電池企業(yè)正跟著如日中天——華霆?jiǎng)恿ΑH绻f宏光MINIEV是“爆款”,那么華霆?jiǎng)恿褪茿00級動(dòng)力電池市場的“扛把子”。
2020年,華霆?jiǎng)恿Ρ镏鴦磐瞥隽俗匝械腁00級電動(dòng)汽車電池系統(tǒng),在宏光MINIEV正式起飛的那一年,一舉拿下了它的動(dòng)力電池訂單。從那一刻開始,奇跡接二連三地發(fā)生國內(nèi)A00級市場爆發(fā),各路小車扎堆上市,奔騰小馬、吉利熊貓MINI、長安糯玉米、北汽元寶……只要是潮流小車,你十有八九都能在TA們的動(dòng)力電池艙里發(fā)現(xiàn)華霆?jiǎng)恿Φ挠白印K目钭钅艽虻男⌒碗妱?dòng)車,四個(gè)電池都出自這家公司,是不是有點(diǎn)“王者”的味道了?
“我們在小型車、微型車?yán)铮菊剂?0%的動(dòng)力電池市場份額。”公司總經(jīng)理助理王捷,對著媒體聊起這些事的時(shí)候,帶點(diǎn)自豪也帶點(diǎn)底氣。
現(xiàn)在全中國的動(dòng)力電池系統(tǒng)市場,華霆?jiǎng)恿σ呀?jīng)占5%的份額,第四名。但人家不是只安于小的市場,A0級、A級統(tǒng)統(tǒng)在擴(kuò)張。去年就出貨了55萬套,今年目標(biāo)直奔70萬到80萬套電池系統(tǒng)——滾雪球一樣地大。
你隨便翻翻媒體,這速度,這野心,不夸張地說,已經(jīng)是行業(yè)“現(xiàn)象級”選手了。
02/硅谷華人頂流,回“第二故鄉(xiāng)”造電池
這里就得聊聊周鵬,那個(gè)總能把人生走成“勵(lì)志劇本”的人。
我扒拉了下資料,1974年生,90年進(jìn)了中科大力學(xué)系,學(xué)士、碩士一路下來,啥獎(jiǎng)學(xué)金都拿大半打。你以為他就止步了嗎?2002年還拐去斯坦福撿了個(gè)機(jī)械與電機(jī)工程博士回來,說出來有點(diǎn)離譜,旁邊同班生里指不定就有拿諾獎(jiǎng)的人。
但這些頭銜其實(shí)都是鋪墊。周鵬在特斯拉待過Model S的首席熱傳工程師,就是他。你能想象嗎?我們現(xiàn)在喊的“新能源汽車崛起”,在那個(gè)人還沒多少人信電動(dòng)車能行的時(shí)候,他就在硅谷搞出了全球最牛的電池管理系統(tǒng)。
2009年,周鵬干脆拉了票人,在美國車庫創(chuàng)立了SinoElectric Powertrain(冪源科技)。據(jù)傳說,那時(shí)候他們買來一輛電動(dòng)汽車,拆了鉛酸,裝鋰電池,樣車?yán)苯尤ァ昂鲇啤憋L(fēng)投——居然真融到第一筆錢。一百多萬美元,夠硅谷混個(gè)幾年了吧?
但“十城千輛”輪到合肥時(shí),周鵬果斷回國。他說合肥是“第二故鄉(xiāng)”,本碩都在中國科大待過。合肥那幾年正急缺電池、缺技術(shù),周鵬扛著團(tuán)隊(duì)就扎根下來。剛開始老外不少,團(tuán)隊(duì)里連會(huì)說中文的美國同事都難找,做事講流程,電池出問題會(huì)收集一堆數(shù)據(jù)分析,但在國內(nèi)車企那種“晚上熬夜搞定一切”、“快刀斬亂麻”的風(fēng)格面前,簡直難以磨合。
工夫沒白費(fèi),“痛定思痛”,他最后壯士斷腕,把美國那班人全撤了,本地招聘。2010年,華霆?jiǎng)恿Τ闪ⅰ>驮诤旯釳INIEV爆發(fā)之前的十年——十年磨一劍,耐著性子跟江淮汽車合資搞研發(fā),一直到2020年,堪稱一擊即中。
華霆?jiǎng)恿σ婚_始只是個(gè)小角色,被江淮、被市場推著走。但技術(shù)真成熟下來,押中“國民神車”,這下子風(fēng)云突變。
03/夾縫求生,也能C位出圈
新能源圈里有句話“動(dòng)力電池企業(yè),生下來就活在夾縫里。”為啥?上游對著各種電芯廠商打交道,下游又得對標(biāo)要求苛刻的主機(jī)廠,成本壓力、安全要素、適配效率,哪個(gè)不頭大?
周鵬有自己的解題思路“夾縫求生,第一條是得活著。”所以華霆?jiǎng)恿λ揽募夹g(shù)壁壘,當(dāng)成本守門員。你大致了解下他們的產(chǎn)線有啥好料BEST生產(chǎn)線,鏈條似的串起來,可以對付不規(guī)則設(shè)計(jì),還能降安全隱患;MUST則像一堆“獨(dú)島”,極致靈活,讓成本更低。
最讓我震驚的是速度。別的動(dòng)力電池廠商切換一條新線,可能慢慢悠悠三四個(gè)月,華霆?jiǎng)恿δ茏龅健耙恍r(shí)切線”——上一秒還在產(chǎn)A品牌,下一批直接切換到B品牌。這在新能源圈,就是武林秘籍級別的效率。
電動(dòng)汽車市場節(jié)奏快得可怕。有業(yè)內(nèi)人吐槽,現(xiàn)在一款新車從面市到淘汰,也就一兩年光景。所謂“大批量”其實(shí)只是小批量的總和。那些“碎片化”的尾部車型,總量也很驚人,動(dòng)力電池廠如果“慢一拍”,就直接被淘汰。
王捷跟媒體算過一筆賬,一款小車電池可能全年只需要生產(chǎn)三萬套。“你不夠快、不夠靈活,哪配當(dāng)供應(yīng)商?”就靠這種打法,華霆?jiǎng)恿卫巫プ∈袌觥?br/>
不止國內(nèi)。現(xiàn)在華霆?jiǎng)恿Χ寂苋チ藝饨◤S。印度工廠2023年已經(jīng)開始運(yùn)營。美國內(nèi)華達(dá)新工廠,總投資都拉好準(zhǔn)備,年產(chǎn)能一萬五千套電池系統(tǒng),2025年三季度直接開工。咱們中國技術(shù),出海騰飛成風(fēng)潮,大國制造,除了手機(jī)家電,現(xiàn)在連電池這種高端技術(shù)都變成“中國造”。
講點(diǎn)實(shí)在業(yè)績,2021年起,華霆?jiǎng)恿o中國1500多萬輛電動(dòng)車配了動(dòng)力包。營收呢?2021年25.6億,2022年55億,2023年31.76億,不是一直漲,但你問圈內(nèi)人,哪家公司不是一路過山車?能活著還能長大,真挺不容易。
04/網(wǎng)友怎么說?
我身邊有些朋友問,為什么華霆?jiǎng)恿]有像寧德時(shí)代一樣家喻戶曉?
有人說,第三方PACK確實(shí)夾在上下游間,話語權(quán)有限。你永遠(yuǎn)無法理解一個(gè)給無數(shù)品牌“做嫁衣”的幕后企業(yè)有多難;但也有人覺得正因如此,華霆?jiǎng)恿Φ酶υ谛省⒍ㄖ坪图夹g(shù)上卷,才涌現(xiàn)出“王者”的成色。
還有人關(guān)心,現(xiàn)在華霆?jiǎng)恿δ腹旧鲜形垂遣皇前l(fā)展受阻?消息人士倒是挺淡定“IPO已暫停,對公司經(jīng)營沒啥影響。”有產(chǎn)品、有客戶、有市場,你融資不差這口氣。
反正宏光MINIEV“神車”一野火,合肥又多了個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的新地標(biāo)。
05/
三十年河?xùn)|,三十年河西。新能源浪潮下,爆款小車也好,幕后工程師也罷,誰都不甘心只是注腳。周鵬和華霆?jiǎng)恿Γ鋵?shí)就是中國制造業(yè)瘋長、卻又不失溫度的縮影。
有人問國產(chǎn)動(dòng)力電池會(huì)不會(huì)憋出第二個(gè)寧德時(shí)代?我覺得,技術(shù)、市場和運(yùn)氣一樣都不能少。但只要有一群愿意熬得住寂寞的技術(shù)人、團(tuán)隊(duì)企業(yè)家,那就有希望!
你覺得呢?華霆?jiǎng)恿椭荠i,會(huì)成為下一個(gè)“現(xiàn)象級企業(yè)家+企業(yè)”嗎?評論區(qū)聊聊你的看法。
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